Тест Дриве Волксваген Голф ИВ 5 Врата 1997 - 2003 компакт

Побољшање доброг

1974. године, ВОЛКСВАГЕН забринутост дала је свет још један наробни аутомобил - голф. Тако је успешан да је још увек уморна од неуморно - четврта генерација модела је већ на транспорту. Међу целокупним разним модификацијама, ГТИ верзија је истакнута. Ова слова кажу да се аутомобил терети максимално ...

 

Пред нама је Голф ИВ ГТИ, али није једноставан (међутим, ГТИ не може бити једноставан по дефиницији), већ са подешеним мотором и у прилагођеној конфигурацији.

 

Спољне разлике између аутомобила и уобичајени голф ИВ ГТИ су безначајни - два велика пречника цеви од нехрђајућег челика и малим сузама на бранику, која покривају млазнице трошера. Спољне промене у очима нису упечатљиве.

 

У мотором претинци разлика, такође није видљиво (ако унапред не знате оно што се замењује издувним траком). Али они су и знатни.

 

У оригиналу - фабрика - верзија, турбопуњери 20 -Валве 1,8 литра од четири, опремљена системом убризгавања, развило је 150 КС. (5700 Вол. / Мин.). Репрограмирање рачунара је додало 53 кс, још 6 кс. Дао нови издувни систем ресус (ДМ900). Поред тога, било би могуће повећати снагу (мада не много) користећи АИ-98 бензин, али у складу са московским стварностима у редоследу да је утврђено да ће АИ-95 бити преплављен у аутомобил.

 

Немци се нису ограничавали на једноставну замену електронике - два стручњака из компаније ДИЈИ -ТЕЦ Тунинг Цомпани правилно је одвезала аутомобил дуж Аутобахна, постављајући прилагођавања мозга помоћу два лаптопа повезаних са њима. Тунинчари тврде да је као резултат модернизације моторна снага порасла на 209 КС. (6000 вол. / Мин.), А обртни момент се повећао један и по пута и сада је најмање 300 нМ (2400 о / мин). Морамо да верујемо у реч - нико није доживео мотор на штанду ... Ова побољшања су побољшала убрзање са места до 100 км / х око две секунде - у поређењу са стандардним 150 -ХорсеПвер ГТИ. Коштају ДМ2000.

 

Салон је радикално претворен - завршен је по налогу и у целости. Скоро целокупно украшавање је кожа, изузетак је само торпедо и горњи део пресвлаке врата. Сва седишта су из Рецаро-а. Предњи део имају прилагођавања лумбалне регије, нагиње на леђима, висине јастука и дужину врха ваљка. Конвексни ваљци бочне подршке добро је утврђује чак и невадан возач. Сигурносни појасеви су рођаци подесиви у висини. Зими смрзнута кожна седишта брзо ће постати топла - ако не заборавите да укључите електрично гријање. Доступан је и на ретровизорима задњег реда. Цена зимског пакета је ДМ650.

 

Глава ручне ручне ручне ручне ручке израђена је од такозваног мртвог дрвета, која има зеленкаст нијансе и одјекује врата од метара од истог материјала. Још једна наслона за руке налази се између предњих седишта. Под њом је скривено цев телефон ГСМ 900 Стандард - који је издао АЕГ забринутост, али са волксвагенском плочицом. Телефон има гласну везу - приступ гама радио колонама, чији је звук аутоматски пригушен када говори. Меломани ће удовољити осам звучника дистрибуираних током кабине. Радио је признала да је веза ЦД Цхангера (купац је одбио да га инсталира, одлучује да је то претерано дело).

 

Волан (ДМ440) Подесиви у нагибу и дужини је обложен кожом, његова дебела обод удобно лежи у његовим рукама, ваздушни јастук је ушивен у средини. Постоје четири јастука - две предње и две стране, у леђима седишта. Сва врата су опремљена електричним прозорима. Предњи и заостатак поставља се пар држала за чаше.

 

Климатска инсталација је опремљена прилагођеним управљачком панелом. У близини је приказ на унутрашњим рачунару који ће вам рећи о потрошњи бензина, температуре унутар, споља и масе других корисних информација ...

 

Задњи кауч дизајниран је за две особе уместо уобичајених три. Између седишта је нагнуте широке наслоне за руке, он је сто, он је кутија за папире и ситнице. Ако га уклоните, лако се можете уклопити и три (остала од средње главе је остала - као рудимент).

 

Возовотање је нешто ниже него на стандардном голф ИВ, али то не изазива непријатности, већ напротив, помаже да се осетимо слободније - поготово онима чија висина одлази са скале за 190 цм. За покретање мотора Кључ није довољан - такође вам треба имобилизатор, пријемник, пријемник који је скривен у задњем делу седишта.

 

За воланом ће бити слободна и забавна чак и дугогодишњи возач - управљач не боли колена. Поред тога, управљач је тако осветљен да је једна рука довољно да контролише машину (други је на полугу мењача), а његова кожа не клизи у рукама чак ни са интензивним ваљаним котрљањем. Јасно, информативно квачило омогућава вам да лако ухватите тренутак њеног рада и не захтева зависност. Између точкова и возача налази се добро -фелт повратна информација - упркос присуству моћног хидрауличког омотача.

 

Онаме који је путовао у не-патворни голф ИВ, динамика аутомобила ће једноставно бити запањујућа. При малим брзинама, мотор је прилично оптерећен за добро убрзање у испруженој првој брзини. Вриједи да прође за 4500 о / мин., Како се турбо-пуњач укључи - убрзање луде, са клизањем точка. Преосталих четири зупчаника су максимално близу, то вам омогућава да одржавате брзину мотора у зони максималне ефикасности када се убрзавате. Увртање мотора не даје електронску границу брзине: око 7000 о / мин. Чини се да мотор спотакне - не застоје, али почиње да се некако незнаје непријатно.

 

Тешка суспензија и ниско -Профил гумена Мицхелин Пилот 205 / 55ВР16 одмах обавештавају возача о свим неправилностима површине пута - међутим, не очекујете од аутомобила са захтевом за спортове. Успешно олакшање седишта доприноси удобности динамичке вожње.

 

Идеално поље активности за ГТИ је раван, раван аутобахн који омогућава мотору да ради са максималним приносом при великим брзинама. Међутим, првенствено смо били заинтересовани за руковање аутомобилом. Да бих одржао добре динамичке карактеристике, морао сам да прођем кроз све завоје у другој опреми. Мотор би се повукао на треће, али нам је требао промет довољан за рад турбине: Хтео сам да изазовем екстремну ситуацију и сродни губитак контроле са њом. Задатак је олакшан сњежницом која покрива аутопут.

 

Када се аутомобил са уобичајеним диференцијалом уђе у стрмим окретом, а оптерећење се преноси на спољни пар точкова, истоварени погонски точак који пролази кроз унутрашњи радијус може почети да клизи и окреће се - не мора ни да се одваја. премаз у снегу или леду. Потисак мотора се троши. Резултат је курс дестабилизација аутомобила и смањење брзине.

 

Али у нашем аутомобилу, диференцијал није био обичан, већ се само -Овлађујући - не дозвољавајући пуно разлике у брзини волана водеће осовине: додавање гаса на преокрет изазвао није глупо промоција истовара, Али опипљив скок аутомобила напред. И осим малог, лако предвиђеног споредног рушења под утицајем центрифугалних снага, ГТИ савршено је нацртао све планиране стазе. Чак и у непостојању посебних спортских вештина, агресивно јахање на овом аутомобилу је довољно сигуран - окрените управљач у правом смеру и закрните гас, остатак ће оставити самостално.

 

Подршка контролификацији и кочницама. Упркос присуству вакуумског појачала, папучица је прилично крута и омогућава вам да добро достигнете силу причвршћену на четири прозрачене дискове. Била би од чисто спортске машине, опис механике кочења, највероватније би било ограничено на то. Али овде је инсталиран паметни АБС, који ради само у случају праве опасности, а са обичним, мирно се вози се не показује. Рад система приликом кочења на поду на влажном асфалту пратио је непријатну косу карту и ... дивно успоравање без најмањих наговештаја о аутомобилу у страну.

 

Звук издувне гасове ГТИ мотора пробија звучно изолација довољно за конвенционалну машину. Међутим, ово није неугодно - постоји успешан компромис између коња и децибела. Генерално, ауто који смо упознали је занимљива комбинација спортске механике и врло удобне - за ову класу машина - салона. Можда постоји контрадикција, али је с обзиром да овај аутомобил није замишљен да постигне спортске резултате, већ да задовољи амбиције одређеног купца (према жељама које је била опремљена), резултат се може сматрати добром. Али трошкови аутомобила као резултат свих преинакиња порастао је отприлике од стране ДМ20.000 ...

 

Успут, један Ауди А3 аутомобил се производи на једном са платформом ВВ ГОЛФ ИВ, тако да су све горе наведене хируршке интервенције прихватљиве у односу на ово последње.

 

Алексеј Стрелков
 
 

 

Извор: Магазин мотора [бр. 1/1999]