Тест Дриве Волксваген Голф ИВ 5 Врата 1997 - 2003 компакт

Голфска струја

Чинило се свима који су били добри за све записе о популарности Волксваген Беетле Модел је трајао на транспортору скоро пола века, а надмашивши чак и чувени Форд Т., али до почетка 60-их, упркос свим модернизацијама, потражња јер је почело катастрофално пад. Сву његову акутност питање је настало замене. Са чистом немачком педаном развијени су тешки распоред, према којем је за све доношење одлуке пре почетка серијске производње додијељен тачно 200 недеља.


Улагање у развој новог модела ДМ230 милиона, Волксваген га је упознао са свијетом у мају 1974. године. Аутомобил је примио имена голф (по имену прања пола Европе топле океанског курса, а не познату игру за богате, што више верује).


Одговорна за лако незабораван изглед модела МАЕСТРО ГЕОРГЕТО ЈУЈАРО. Није било скандала у племенитој породици. Вођење забринутости, сматрало је да је потребно да се направи бројне промене италијанског пројекта, а то су то урадили његови властити дизајнери. Видећи његов рад, уредио им Немци, Јујаро је ужаснуо и представио ултиматум: Или је његов пројекат безусловно прихваћен или није уопште прихваћен.


Случај је озбиљан заокрет и на крају волксваген капитулирао. Тачно, и даље вуку неке мање измене. Конкретно, облик хаубе је промењен, који је у почетку имао превише снажну падину, а правоугаони фарови су у то време у то време уступили у то време.


Од свог претходника, Голф је наслиједио само број места у кабини и међуосовинско растојање (2400 мм). Јединица за напајање је променила четири -цилиндарни мотор, који је у потпуности опремљен хлађењем воде, дизајнери су постављени преко предњег водећег моста, па чак и попречно. Такав распоред шокирао је добру половину Волфсбурга. У почетку је аутомобил опремљен са две опције мотора са количинама од 1.1 (50 КС) и 1,5 литара (70 КС). Штавише, за најбоље висеће, слабији и лагани мотор нагнут је 15 степени напред и тежи на истом углу.


Поред стандардне механичке кутије, машина је опремљена аутоматоном (уз накнаду). Суспензија свих точкова је независна, испред типа МАЦПхерсон, назад на леђима. Систем хидрауличних погона кочнице (предњи диск, задњи бубањ) састојао се од две контуре, од којих је свака радила на два точка која се налазе дуж дијагонале: десна леђа и лево на стражњој страни. Појачало за кочницу је био опремљен само аутомобилима са 70-коњским моторима. Да би се олакшала потрага за оштећењима, електрично ожичење аутомобила обухватало је вишеструки конектор за повезивање са дијагностичком опремом.


Тело првог носача голфа, три- или пет врата, путнички салон окупирао је 87% јачине звука. Поред стандардне опреме, голф, који је произведен у две перформансе (основна и апартмана), имао је велики скуп опција, који је укључивао клизни отвор на крову, точкове са ливеним дисковима и ниским профилирањем гума, закључавање Резервоар за гас, домар и перилица задњег прозора, моћнији генератор и батерија. Аутомобил је био умерено драга потрошња горива није прелазила 8,6 л / 100 КМ, а максимална брзина је била 149 км / х прилично динамична и убрзање из места до 90 км / х трајало је 13,2 секунде.


Компактан, поуздан и економичан голф је одмах освојио признање купаца, заплијењен је као врући колачи за првих милион који су се проширили током три године. Тачно, неке жалбе изазвале су задње седиште услед непропусности. Аутомобил се сматрао пет -Сеатер, ипак, трећи задњи путник је био јасно сувишан, а ноге нису биле довољне. Али можете ли често видети аутомобил натовареног под очним јабучицама на путевима Европе или САД-а? (Последња земља је главна земља за Волксваген. Извозно тржиште.) Узгред, посебно за Северну Америку, припремили су голф верзију са ојачаним одбојницима и двоструким фаровима који су тамо продати на име зец. А верзија голфа, објављена је неколико година касније, звала се Царибе мексичким граном компаније.


Чини се да живи и радује се, шта друго пожелети? Али тада је нафтна криза избила са свим карактеристичним изненађењима попут увођења ограничења брзине, забрану недељних путовања и лудих цена бензина. У овој ситуацији, није било ничега да мучи развој било каквих наплаћених опција за модел. А руководство забринутости није се отупило због тога све док ниједан несвесни инжењер центра за тестирање није показао врућу верзију голфа, окупљеног од њега потајно у својој гаражи. Аутомобил је изазвао оригиналан ужитак за све који су имали прилику да га боље упознају. Одједном, што се назива, одоздо, развој је пронашао подршку на самом врху. Пројекат је дат зелено светло и јесен 1975. године, посетиоци салона Франкфурт-а видели су голф ГТИ, то је прешао у производњу годину дана касније.


Запремина мотора повећана је на 1,6 литара, нова блок глава и Босцх К-Јетрониц Босцх К-Јетрониц Механички систем покренуо је снагу на 110 кс, што је, са масом аутомобила мањи од 900 кг, дозволила је да се убрза на 182 Км / х и регрутовање стотину са места за 9.2 сец. Сходно томе, морао сам ојачати суспензију. Споља, Голф ГТИ је одликује црни оквири Виндовс-а, луковима на котачима, спортским седиштима и воланом и више других ситница који су се прошириле пластичном облогом.


У почетку је то требало да пусти ГТИ модел само у малим серијама, у 5.000 примерака. Ко је могао претпоставити да је она која је била предодређена да постане један од најпопуларнијих чланова велике голф породице? Године 1976. опција Голф Диесел појавила се са 50-коњских снага 1,5 Л Турбодиесел. 1979. године, још једна новост дебитовала у Женеви. Био је то голф-цабиолет са преклопним меким врхом и безбедносним луком који се интегришу у тело. Поред главне сврхе, потом је, поред њега носила водилице наочара за подизање, точке причвршћивања сигурносних појасева на њему су се налазиле. Конвертибилно тело је произвело чувени Карманн Студио из Оснабрука, који је још увек био познат по својим конверзијама на шасији старог буба.


До почетка 80-их свет се опоравио од последица нафтне кризе и мотор је нарастао на 1,8 литара, док прима 4 вентила по цилиндру и транзисторски систем паљења. Сада је могао да развије 112 КС.


Прва геративна голф произведена је до 1983. године. За то време произведено је скоро 6,8 милиона аутомобила свих модификација. Голф Цабит, преживео је базни модел десет година, његова производња трајала је до 1993. године.


Друго издање голфа појавило се у августу 1983. Сачуване су главне карактеристике претходника, док је база порасла за 700 мм, 300 дужине и ширине за 55. Запремина пртљага, путници задње седишта постали су пространији у кабини . Најупознатније спољне разлике су предњи спојлер и велики простор застакљености. Резултат интензивног пухања у аеродинамичкој цеви био је напреднији облик тела и, у складу с тим, смањење коефицијента ваздушних отпора на 0,34 насупрот 0,42 у претходном моделу. Велики сет бензинских и дизел мотора од 1,1 до 1,8 литара предложен је капацитетом од 50 до 90 КС, респективно. Мењачи 4-, 5-степени механички и аутоматски.


Друга генерација голфа била је још великодушна за модификацију. Годину дана након премијере, појавили су се оптужени ГТИ и Јетта Седан. И 1986. године, продаја је модел синкроа са висковима са вискозном спојном спојном спојном.
1989. године је награђен ослобађањем још једног -Веел Возног голфа, постала је земља оквира. 1985. године нови мотори и неутрализатори каталитичких издувних гасова почели су бити постављени на аутомобил.


То је била голф другог генерације који је освојио доминантни положај на тржишту у својој класи (такозвани ниски просек), захваљујући по којој је потоњи примио полу-службено име голф класе. Да ли то није доказ апсолутног лидерства?


Потражња за аутомобилом била је толико велика да је моћ биљке у Волфсбургу почела да недостаје и од 1. маја 1987. године, Голф ИИ је почео да производи у Бриселу. Популарност аутомобила индиректно говори о чињеници да је национално првенство из низа тркачких прстенова основано у Немачкој, до учешћа у којем су дозвољени само Голф ГТИ у спортској верзији. И 1986. године, Швеђански Кеннетх Ерицкссон освојио је Светско првенство у групи А за посебно припремљене серијске аутомобиле.


До 1991. године, када је престала продукција Голфа ИИ, објављено је више од 6,3 милиона примерака овог модела, од којих је више од милион била ГТИ верзија.


Трећи герациони деби дебитовао се у августу 1991. године. Посебна пажња заслужује се највишим степеном аутоматизације производње и број фабрика на којима је модел произведен. Штавише, неки од њих су били потпуно нови: разговарали смо о производњи не мање од 5,5-6 хиљада аутомобила дневно. ДМ2,7 милијарди инвестиција, само је потрошено само ДМ700 милиона на развоју аутомобила, остало је ишло за модернизацију предузећа.


Због низах разлога (побољшање облика кривуље обртног момента, смањење штетних емисија, све веће трајност, обједињавање мотора различитих модела) Компанија је прешла да повећа рез мотора за нову голф породицу. ГАМУТ је обухватио седам бензина (60-190 кс), укључујући 16 вентила и два уска В-у облику ума са угаоним углом са само 15 степени, као и 3 дизел две атмосфере (64 и 75 КС) и један) и један Турбопуњери (90 КС). Сви бензински мотори били су опремљени неутрализаторима. Најдешивнији мотор имао је запремину од 1,4 литре, а најмоћнијих 2,8 литра (са таквим аутомобилом је развио брзину од 225 км / х и добио стотину од места у 7,6 секунди). Најмоћније верзије примиле су четверократни аутоматски мењач са електричним водом, опремљен је са два програма за економичне и спортске стилове вожње, као и диск кочнице на свим точковима (предњи вентилирани). Сви аутомобили су били опремљени управљач и кочнице.


Примјетно је промењено тело са благо нагнутим, овалним обликом, истовремено су задржали карактеристике карактеристичне за претходне моделе и поново повећали величину. Програмери су се појавили посебна пажња на безбедност, количине, ојачани оквир и појачала уграђена у врата која су била лако заштићена током утицаја. Све то подразумевало је пораст масе за 60-80 кг, што, међутим, није довело до повећања потрошње горива због повећања ефикасности мотора и смањење за 10% коефицијента аеродинамичког отпора.


Повећали су пасивну сигурност на голф ИИИ, било је деформабилно колони за 170 мм, ваздушни јастуци за возача и сувозача, челични леђа задње седишта, инструмент плоче прекривено пеном. Ефикасност антикорозивног премаза тела омогућила је компанији да добије 12-годишњу гаранцију од корозије. Скуп додатне опреме укључивало је АБС систем, точкове са легурама, електрични погон који подешава угао нагиба седишта, електричних грејача седишта, централизоване контроле брава, клима уређаја, електро-регулисање положаја спољних огледала , Мобител, мотор преживљава мотор у хладном времену и још много тога.


Гама тела обухватала је већ познате хатцхбацкс, кабриолет, лимузину са новим именом Венто. Вагон за варијанте голфа први пут се појавио први пут. Тело је било 320 мм дуже од лимузине. Поторак стражње стране задње седишта, обим његовог пртљажника достигао је 1425 литара. Нови кабриолет споља није било превише разликује од свог претходника. Склопиво залагање (није било више сложеније за контролу са њим него код кишобрана) имао је задњи прозор загревањем. За љубитеље играња са дугмићима, монтиран је пажљиво прикривен механизам електричног погона. Ова верзија аутомобила била је и остаје невероватно популарна у САД-у, где је постала заиста култна машина.


Као експеримент, компанија 1993. године предложила је верзију голфа Екоматске, која није имала ... папучицу квачила. Вриједно је уклонити ногу из папучице на плин, плоч мотора, ставите мотор поново почели да ради. Тајне овог система нису откривене, то је само познато да је његова основа била електронска контрола квачила. Плусе се умањују емисијом и буком током кратких станица (на пример, на семафору) и смањење потрошње горива. Аутомобил је био намењен за операцију као услугу.


Током релативно кратка, али олујан живот, Голф ИИИ проширио је у износу од 4,8 милиона примерака. Производња је престала 1997. године.


Голф четврте генерације није се дуго сналазио да чека дуго. Премијера се традиционално одвијала на схову аутомобила у Франкфурту, 1997. године са огромним окупљањем људи. Овај догађај је опремљен невероватним помпама, појавили су се пре јавности, заузимајући целини павиљон, чак 50 придошлица у свим замисливим модификацијама и опцијама извршења. Процјене, као и обично, подељене су. Неко није сакрио њихово дивљење, некога, без оклевања, пригушио је нови Браинцхилд оф Волксваген на оно што је светлост стајала. Било да је то, и они и други након неколико недеља појурили на најближег трговца и постројили се за ауто.


Нема смисла описати голф ИВ пре годину и по пре годину и по напорима руских аутомобилских публикација (укључујући мотор, види бр. 12, 1997.), буквално је растао дуж вијка. Имамо само на уму да нови голф се од свог претка разликује пре претка, попут празничне пите из векне црног хлеба. Штавише, настави се континуитет стила. Појава аутомобила од самог почетка била је тако успешна да би било кратко - усклађено је да то подвргне радикалним променама.


Четврт века и скоро 20 милиона примерака не граница. Крај ГОЛФОМАНИЈЕ није видљив на обе стране Атлантика. Голф је био и, у повољној вероватноћи, дуже време ће бити модел оптималног односа цене, квалитета и поузданости. Овде имамо напомену да је овај аутомобил постао једина част да будемо укинути у граниту. Необична акција је била темпирана на скупове навијача ГТИ модела који су некада одржани у Аустрији. Извели су од шведске гранит од 40 тона, а копија голфа ГТИ је исклесана из њега у пуној величини. Камени голф је постављен на пиједестал и Волксваген, начелник ВОЛКСВАГЕН-а, направио је гаранцију корозије од 1000 година са говором.
 
Владимир Книазков
 

Извор: Мотор магазин [децембар 1999]