Тест Дриве Волксваген Цоррадо 1989 - 1995 компакт
Шпанска раса на руским путевима
Аутомобил који се представљамо може се сигурно приписати класици осамдесетих. Његова карактеристика своје карактеристике - у систему усисног система овог Цоррадо-а инсталирана је спирална суперцхаргер. На таквим уређајима специјализовано је искључиво ВОЛКСВАГЕН, па чак и током кратког периода од 1985. до 1994. године. Историја.
Са моделом Цоррадо-а, забринутост Волфсбурга намеравао је да нападне нишне релативно јефтивне спортске аутомобиле који су у почетку успели. Међутим, освојени положаји су се показали много теже. СПОРТСКИ ЦОУПЕ Брзо ван моде, ослобађајући пут до Ростмена и СУВ-а. Други негативан за фактор ширења била је чињеница да је ексклузивни производ лакши промовисати престижне марке, а реч Волксваген чврсто је повезана са масовним радницима.
Са истим проблемима, Опел је убрзо наишао, покренут 1990. године у низу своје калибра и Европског Форда, који је организовао извоз Сонде ИИ због океана. Слична историја је изашла са осам БМВ-а. Сви ови аутомобили до средине 90-их изгубили су купце и један за другим уклоњени из производње.
Али назад у Цоррадо. Да би се смањили трошкови развоја и производње и, на крају, да смањи трошкове трошкова, аутомобил је створен помоћу већ доступних чворова и агрегата. Одељак је заснован на платформи ИИ ИИ и мотора, преноса, привеска, елементи унутрашњег декорације су широко позајмљени од истих голфа, као и трговински ветар. Изглед аутомобила је изабрао брендиране дизајнере са активном подршком за Вилгхелм Карманн Цо. Од Оснабруцка. Узгред, касније је узела производњу тела и коначне скупштине аутомобила. Што се тиче саме назива модела, долази од шпанског Серера, што значи журити, јурити. У почетку, од јесени 1988. године аутомобил је завршен са 1,8-литарским 16-вентилском мотором, али након неколико месеци појавио се верзија са суперпуштеном. Цоррадо Г60 је постао најдинамичнији аутомобил у историји бренда ВОЛКСВАГЕН, док није дошао још више вруће ВР6. У различитим годинама је на Цоррадо-у инсталирано шест различитих мотора и две врсте мењача: механички и аутоматски. 1995. аутомобил је одбачен због недостатка довољне потражње. Следећих пет година, Волксваген Приручник је транспарентно наговестио да ће се почети да представљају нови генерацијски купе, чак и неке слике и шпијунске фотографије су се појавиле на рачунару, али док се то не догоди.
Напољу. Цоррадо - сто посто ауто на аматерском језику. Нисмо стигли ни на једно мишљење о његовом појављивању: Неко га је нашао згодном, пуном енергетике и здраве агресије (изгледа као нестандардне гуме ниске профилне, димензија 195 / 55Р15), неко је критиковао неравнотежу Обрасци - за подстављену дупе и дуготрајно све. Договорили су се у чињеници да је аутомобил није био испред свог времена, а многи елементи њеног дизајна успели су се надати безнадежно. Многи, али не аутоматски се подижу на брзини за задњи циклус од 80 км / х.
Успут, о хардверу: телесни елементи и оптика за Цоррадо много су скупље него за голф, али о томе да не уклапају у било какве цене за детаље издувног система, чак и у Европи постоје ужас.
У. Процес садње у аутомобилу је тачно карактеристичан експресијом урањања: прво, због ниске локације седишта, и друго, због суморних боја унутрашњости. Седење, добијање правог осећаја озбиљног спортског аутомобила: величанствена кожна седишта чврсто фиксирају тело, линија прозора испада да је на нивоу рамена, ноге се протежу у жељи да се утапају дубоко у педале, И изнад главе - доста. Тапацирана кожна Бранца, мали пречник и буцма, савршено спада у руке (што доприносе присуству подешавања колоне управљача у висини), а педале су сипане пријатном еластичношћу, чак и мало тешким. Добра и масивна преклопника без крађе, који се могу постићи, благо аллен са вашим прстима. Читања инструмента се чита без проблема, иако је сама контролна табла непотребно неплодност. У принципу, дизајн ентеријера у целини не блиста посебну оригиналност, али ипак је потребно да се изврши амандман о чињеници да су модели викнули дванаест година. Да би се изричило недостатак, могуће је приписати не-јединствену јединицу за вентилацију у којој ситни
округла ручка пребацује брзину, а клизачи су одговорни за дистрибуцију ваздушних токова, малих (за машину која није опремљена десним ваздушним јастуком) кутијом за рукавицу и сиромашни електрични Виндовс тастери. У средству је вриједно снимати беспрекорно функционисање дефлектора, осјетљиве моторно на вентилацију и убедљиве величине џепова на вратима. Без сумње, путници ће ценити врхунац огледала скривеног са задње стране визира на десничар.
У једном тренутку, Цоррадо је широко оглашавао као четверосед купе. Морам рећи, менаџери да промовишу Волксваге производе Луквали - радије, машина је направљена према Формули 2 + 2. Задња седишта су дизајнирана за људе титлова: Они су уски, притиском на коси кров, ноге за ноге нагло недостају. И споља изгледа врло елегантно: две симпатичне столице су опремљене главним ограничењима и тракицама у три тачке, одвојене напоменом кожном избочима; Постоји склопива наслона за руке, а затим контејнер за све ситнице.
Први утисак пртљажника: чисто декоративни елемент. Ништа друго него пар кеса неће се уклопити у то. Међутим, ако сматрате да је за велике удаљености Цордадо у стању да превозе само два, онда можете покушати да потиснете стражњу страну седишта. И овде, много окружује трансформативност аутомобила аутомобила, јер се испоставило, задња седишта нису у потпуности усклађена, али опет посебно, а максимални капацитет претинац терета прелази 800 литара. Ово је потпуно другачији разговор.
У кретању.
Водимо мотор, а аутоматски каишеви кориснику возач и њен комшију, одмах прилагођавајући борбени начин. Међутим, пре проласка са места, запамтите нешто из теорије.
Шта је спирално или г-у облику слова Г? Грозно говорећи, представља две спирале, од којих је спољни фиксиран, а унутрашњи је фиксиран на осовини, који је вођен каишем од мотора. Када се осовина ротира, покретна спирала врши осцилаторне покрете (јер се његова геометријска ос не подудара са осовином ротације), као резултат којих се змија шупљина формирају у суперцхаргеру, због којег се ваздух испоручује у мотору. У нежним режимима суфицит ваздушног суфицита враћен је у улаз супер-пуњења, а са оштрим и значајним кретањем папучице на гасну папучицу је затворен, а сви ваздух се шаље мотору. Узгред, пре послуживања ваздуха, ваздух је обавезно кроз хладњак (такозвани међухладњак). Ширина коморе Суперцхаргера је 60 мм, отуда и назив модификације - Г60. Предности таквог дизајна је реактивност мотора на поступке папучице гаса у целом распону револуција, као и обртни момент који се повећава на дну и моћи. Ако упоредите спирални супер-пуњач са аналогама, онда је много отпорнија на хабање, јер у њему постоји мало дијелова возача, али је структурно тежи и захтева прецизност тачност у производњи. У сваком случају, Волксваген, довршавајући производњу поло модела претходне генерације, одлучио је да стави крст на спирални пухачи. Покушајмо, шта је у послу Цоррадо Г60. Динамика оверцлоцкинг даје задовољство не само са својим самоувереним, чак и асертивним карактером, већ и чињеницом да је једноставно једноставно лијепо управљање. Успешно одабрани преносни омјери зупчаника, прозирне погоне папучице и јасан рад ручице за пребацивање зупчаника (само су потези снажно) - Ево кључа за удобно и апсолутно контролисано убрзање. Посебна пикантност у процес придаје благо приметно преузимање, посматрано постизање 4000 о / мин.
Истина, није толико видљив и ефикасна као на аутомобилима са турбо пуњењем или системи за промену фазе дистрибуције гаса, али то постаје извор додатне дозе позитивних емоција. Моћне кочнице и шири пнеуматици лако храни безброј јоули кинетичке енергије прогресивног покрета силе трења, остављајући систем против блокирања без посла. Ми смо га искусили на посуте подручју пута и поново задовољни са савршенством технологије АБС улази у игру у последњем тренутку када су способности у огромној већини возача више нису довољна да заустави ауто био на minimalno растојање. Аутомобил је веома софистициран и послушан. Понашање Цоррадо је посебно импресиониран при великим брзинама: на аутопуту ауто стоји као рукавица, одмах и без поговора реагује на ротације волана и истовремено не показује и најмање знаке нервозе. дистрибуција надлежни масе преко оса, изоштрио суспензија и мали задњи ЕНА смањити скоро на нулу вероватноћу развоја дрифт под оштрим испуштања гасова. То је највиша класа! На релативно малим брзинама, једино да оно може бити замрзнут је минимална недостатак реактивне напора на волану. Али он је приметан само ако почнете да се разболиш.
Може се претпоставити да је Цоррадо Г60 је западноевропска Аутобахн је велики (наравно, за цијену). И испред руских путева, искрено лишћа - суспензија преноси целу слику стања површине пута без изузетка: ауто тресе ауто, зглобови и шавови се осећао као да је возио кроз њу са петом месту, и удара бацање аутомобила на сраман покривања секциах приморани одмах вратите брзину па чак и сумња, није на осам на то да ли идете. Часна реч, извини за такву опрему. Када путујете по граду, тако конструктивна мана, као незадовољавајуће леђа видљивости кроз стакло трећег врата, а они неће видети пуно ствари за странке. Мораш да се ослони само на спољним огледалима.
Преглед.
Волксваген Цоррадо Г60 је изненађујуће брзо и на аутопуту и \u200b\u200bу граду у којем задатак ОХ-Цхен није лак. Спремни сте да пуцате у било којој другој, малим, Јуртима и умирући у менаџменту, овај аутомобил је у стању да се потпуно смеје пут у густом саобраћају. Непажљив дизајн ће служити као заштита од вандала и уштедеће од непотребне пажње од саобраћајних полицајаца. А преклопиве задње седишта не дозвољавају нам да разговарамо о томе као потпуно лишени практичности. А ако сте спремни да се поставите са осредњим нивоом комфора и перспективе састављања поправке суспензије, зашто онда не?
А ако се на први поглед заљубите у Цоррадо, онда немате избор.
Леонид Клиуев, фото би
