Тест Дриве Волксваген Цоррадо 1989 - 1995 компакт
Улазница за спајање
Волксваген Цоррадо: За појединце са стабилним приходимаСада у распону модела ВОЛКСВАГЕН-а не постоје садашњи купе. И извини, јер су раније били. Дакле, ВВ Цоррадо, произведен од 1989. до 1995. године, имао је много обожавалаца међу љубитељима спортских аутомобила. Ценили су прилично добро руковање, моћним моторима и, што је најважније, трошкове и сам машине и њено одржавање.
Међутим, потребно је одмах да оповргнете гледиште укоријењења да су трошкови рада ВВ Цоррадо апсолутно исти као, на пример, друга генерација ВВ голф или стари пассат. Заиста, Цоррадо је заснован на елементима шасије са ових машина, а често имају потпуно исте моторе. У исто време, купе има низ јединствених детаља, који су доступни само у оригиналним перформансама. Наравно, њихов трошак је врло, веома висок - за неку врсту фигуре, што се за голф ИИ може купити на демонтажу (где је, успут, Цоррадо ретко) за 100 рубаља, у ауто-у продавнице се постављају 100 и више . Поред тога, вриједно је напоменути чињеницу да је ВВ Цоррадо у добром стању на секундарном тржишту да кошта много пристојан - неки власници желе да добију своје, рецимо, 10-годишњим аутомобилима 15.000 долара, а чак и 20.000 долара! Они то објашњавају чињеницом да ће ускоро пристојни Цоррадо постати музејска реткост, широм света постоје два аутомобила и окренута се около. Међутим, тако висока цена за Цоррадо, без обзира колико је савршена, је попрсје. Вероватно је много лакше купити аутомобил у благо најгорем техничком стању, а затим га обновити. Биће мање новца, а самопоуздање је да је са Цоррадом све у реду, постаће много више.
Сада Цоррадо, који никада није ушао у несрећу, вероватно можете само у Музеју Волксваген. Ипак, овај аутомобил је креиран за брзу вожњу и купио се за исте циљеве, а самим тим и неугоне копије практично не постоје. Најважније је да сазнате тренутно стање Цоррада и проверите његову геометру. Ако нешто није у реду с тим, боље је одмах отићи на потрагу за другом опцијом: нема смисла у спортском аутомобилу са оштећењима.
Сви делови за тело и оптика за Волксваген Цоррадо коштају веома велики новац, посебно у поређењу са старим голфом и Пассатом. И не верујте када ће продавац мало машине тврдити да ће добити било какве детаље без икаквих проблема за 20 долара на првом демонтажу. Неће добити! Боље је да покушате да се одбаците од цене око 150-200 долара за сломљену предност, на пример или узимате у обзир трошкове од 500 УСД, што ће морати да дају предњи браник или капуљач. Стога многи власници аутомобила након несрећа радије утврђују детаље о подешавању - Одбојници и фарови користе највећу потражњу (потоњи, успут, до данас на већини аутомобила сјајно је лоше, а сами сугерирају замену). Штавише, елементи подешавања су обично јефтинији од оригинала, али такође вам омогућавају да трансформишете изглед аутомобила.
Мастерс напомињу да је до сада на многим Цоррадо-у у систему електричног погона, зупчаник се могу осветлити или само разбити пластични држач. Да бисте дуже служили овим детаљима, препоручује се да бар једном две године уклони пресвлаке врата и подмази механизам. Електрична контакт група такође може да се поквари (у овом случају, жице се обично ажурирају), централно закључавање итд. Али поправак електричара ће захтевати превише алата. Црево, банка и спирала
Која је разлика између спортског купе из обичних компанија или лимузина? Је само тело? Наравно да не! Купе је једноставно обавезан да има моћне моторе који омогућавају возачу да осети краља на путу. На руском тржишту најчешће је нашао Цоррадо са запремином мотора од 1,8 литара. Врло ретко, има једноставно атмосферске перформансе (90 КС). Огромна већина аутомобила опремљена је мотором под Г60 кодом. Примило је такво име због присуства спирале или такозваног механичког сусерираног г-у облику слова Г, који уз помоћ две спирале испоручује велику количину ваздуха у мотор (ширина коморе суперцхаргера је 60 мм - Отуда и име мотора). Једна од предности Суперцхаргера у облику слова Г - директно делује са радилице, а не из издувних гасова, као у случају турбо-пуњења. То јест, практично нема турбоимама, толико карактеристично за најновије дизајне. Захваљујући Суперцхаргеру, капацитет од 1,8-литара је 160 КС, а обртни момент је 225 нм. Као резултат, Цоррадо Г60 убрзава на 225 км / х, а постављено време је 100 км / х - 8,3 с.
Јао, али то је мотор Г60 који се сматра једним од најпроблематичнијих и најскупљих услуга. Уосталом, због довољно велике моћи, његов ресурс је обично нешто нижи од једноставних атмосферских аналога. Али најважнија ствар је да се види на многим суперпуницима Цоррадо Г60 и не раде. Мотор се може покушати поправити, али не решава увек проблем. Нови елемент је веома скуп - око 2000 долара! Куповина половних суперцхаргера (они су доведени из Европе) - Ово је мачка у торби. Нико неће гарантовати да он није у смрти. Дакле, нема ништа изненађујуће да има пуно Цоррада са мотором Г60, али са нерадним суперворником.
Под капуљачом Цоррадо такође је ставио 2-литарску јединицу 16 вентила капацитета 136 КС. (мање од 150 КС). Па, на врху распона модела постоје аутомобили са 6-цилиндричним моторима ВР. Типично, такав мотор има запремину од 2,9 литара и капацитета 190 КС, мада понекад можете да упознате аутомобиле и са 2,8-литарске јединице (174 КС). Мотори ВР6 су добри све, јер нису само поуздани са правилним одржавањем, већ и веома моћним. Кажу да су на голфу и пасат такви мотори понекад иду на 500, па чак и 700 хиљада КМ. Али због спортске природе Цоррада, ВР6 ресурс је обично мањи. Поред тога, када купујете аутомобил са ВР6, морате знати да су за то много скупљи него за 4-цилиндричне јединице.
Често чујете тај моћан ВВ Цоррадо када се вози око града троши само 8-10 литара бензина на 100 км. Ово није истина. Пракса показује да је права потрошња око 15 литара, а очитања на мрежном рачунару (они су на многим машинама) често се појављују нетачно - неправилно радни сензори, који се обично не мењају. Узгред, најчешћи квар Цоррада је неуспех у температурним сензорима (њихова два дела), али није потребно плашити се, јер се нови могу купити само за само 10-12 долара.
Да, и сломљена ламбда сонда такође не доводи до озбиљне потрошње. Генерално, чаробњак из брендираних услуга Волксваген тврди да је покојни ламбда сонда недвосмислено треба да се промени у нову (150-200 долара), али у ствари није неопходно - обично се санација Ламбда сонда поправља или куца Потрошња горива у последњем случају повећава се приближно литар). Када трчите више од 100-150 хиљада КМ, хидроцомпенсатори могу почети да прелазе, али њихову замену у уобичајеној услузи када се користе неригинални висококвалитетни делови коштат ће 150-200 долара.
Али не мислим да Цоррадо мотори захтевају само минималне трошкове. наизглед постоји глупости детаљи који се једноставно дотакнута њихове вредности. На пример, расхладни систем цеви. Чини се да то може да буде лакше - гумену цев, и то је то. Међутим, на старим аутомобилима, они су често већ у прилично рушевном стању. И од Голф или Пассат црева нису погодни! Због тога, власници Цоррадо су приморани да иду у продавницу и купи ту оригиналне дизне, скуп који кошта $ 430! А цена само једног горњег црево хладњака је $ 100! Бити у овом случају саветујемо да не оригиналних детаља, али подешавање италијанског (они су црвена и плава). Такви производи се разликују по тефлон премаз и других сувишних детаља, врло поуздан и служе готово заувек. И поред тога, они су јефтинији од Герман - $ 360 по сету. Ништа мање опасан и издувни систем Корадо. Његова одећа је у стању да уништи власника, јер је, на пример, само оригинални пригушивач вреди око $ 700! И овде тунинг компаније нуде јефтиније детаље (исти задњи банка ће коштати $ 300-500).
Доступна и многи
Механички пренос ВВ Цоррадо не би требало да достави велику невоља. Па, прво, да је веома поуздан, а друго, ово је редовна пренос Пассат. Дакле, са потрага за резервних делова проблема не би требало да буде. Можда је једини недостатак мануелним мењачем на машинама са великом километражом је фази окретање на првом брзине у коју би добили, посебно са ненавикнутом, је тешко. Животни век квачила је веома много зависи од стила вожње - у неким долази у лошем стању после 40 хиљада километара, други мирно идите на 150 хиљада КМ (трошкови замене квачила око $ 200). Узгред, поред Цоррадо дршке такође имао аутоматску трансмисију, намењен углавном за америчко тржиште. Према мајстора, купују сада је купе са АЦП је прилично ризично - сигурно аутомат је у веома стару стању (не заборавите да Корадо и даље створена за брзину, а не за лежерно кретање у простору). Поправка машина може коштати више од $ 1000-1500, који је за многе купце половних Цоррадо је веома велика количина.
Суспензија Волксваген Цоррадо с правом се сматра снажно место за овај аутомобил. И не само зато што је то прилично поуздан, већ и због јефтиности и доступности резервних делова. Од мање или више најчешће купљених делова, овде су само амортизери и извори, али нису прескупи. Неки власници Цоррада, ако је потребно, замењују амортизера и опруге решени су да купују делове за подешавање, који су обично јефтинији од бренда. Али овде је потребно бити веома опрезан - Суспензија Цоррадо и тако довољно тешка, а спортски регали и опруге погоршавају само слику.
Сви елементи суспензије могу се променити одвојено, што значајно смањује трошкове поправке. На пример, са трошењем тихог блокова предњег или задњег суспензије, довољно је да купите само директно (15-20 долара по пар неригиналних). Тачно, овде је дело скупље (25-40 долара). Схруисес на Цорраду, као и на Пассат-у, служе око 200-250 хиљада КМ, након чега се могу раздвојити чак и са целим анима. Али опет неће бити трагедије у њему. Нови слус може се купити за 50-70 долара (мада је на компанији Стот Волксваген може да узме свих 400 УСД).
Текст: Денис Смолианов
