Тест погон волксваген цц од 2012 Седан

Упоредни тест: Мазда 6 вс Волксваген ЦЦ

Купе са четири врата је стање душе, а не стварност. Волксваген ЦЦ Спорт, дизајниран за четири особе, исти купе са четири врата, попут уобичајеног петосека Мазда 6 и Гранд Гранд Тоуринг. Њихове рођаке су само да су оба аутомобила стрма, и према тренутној традицији, ретко се зове представници класе четвороцилиндричних породичних лимузина.

Чини нам се да је то због начина на који изгледају МАЗДА 6 и ВВ ЦЦ, а не како иду. Није да су нанели контролубилност, глаткоћа курса или предвидивост убрзања. Сви могу. Али ништа од онога што се у кабини може догодити у кабини не упоређује се са запањујућим заводљивим линусом крова ВОЛКСВАГЕН ЦЦ или ФИЛИН-а за резање фаровода и лукама Мазда Вхеел Арцхес.

Стил, а не динамика која дефинише Мазда 6 и Гранд Тоуринг и Волксваген ЦЦ Спорт. А ако имате реалну идеју како би се уобичајени лимузин требали понашати за 30.000 долара, онда сте спремни да кренете на такво компромис.

Чак и са 4-цилиндричним мотором, могуће је ефикасно додирнути место.

Нико не купује В6
Наравно, овај тест можемо учинити много динамичнијим, избора верзије МАЗДА 6 С Гранд Тоуринг-а као учесника са 3,7-литарских 272-јаких спортова В6 и ВОЛКСВАГЕН ЦЦ ВР6 са 3,6 литара В6 мотора и 280 литара. Мазда 6 У овој верзији убрзава се на 96 км / х у само 6,4 комада и ВВ ЦЦ В6 простире стотину у 6,6 секунди.

Ово су одлични показатељи, али нико од вас неће подвргнути квалификационим тркама на траци за повлачење на предњем делу на предњем делу средње величине. Мазда тврди да је 73% корисника Мадзе 6 2009 издало опцију са 2,5-литарским редом четвороцилиндрични мотор капацитета 170 КС. На 6.000 револуција у минути и обртни момент од 226,4 нм на 4.000 о / мин.

ВОЛКСВАГЕН још увек није довољно продао ЦЦ да пружи информације о томе које мотори воле купце овог модела, али с обзиром на трошкове конфигурације ВР6 почевши од 39.450 долара, упадаћемо да претпоставићемо да ће 90% продатих УСД продатих ВВ ЦЦ бити под хаубом 2 -Докрените редом турбо-пуњења четвороцилиндрични мотор са директним системом убризгавања. Требало би да изда 200 коња у распону од 5,1006.000 револуција у минути и 280,7 нМ обртног момента у опсегу од 1.7005.000 о / мин.

Било који од њих може бити опремљен ваше жеље, шестостепени ручни мењач, али пошто смо одлучили да останемо у стварном свету, наша Мазда 6 и Гранд Тоуринг има опционалну петократну аутоматску аутоматску и ВВ ЦЦ Спорт је шест -брзина.

Европски карактер ВВ ЦЦ-а огледа се у свом изгледу.

Погоди ко је приступачан
Упркос већој снази и доступности додатног преноса, Испоставило се да је ВОЛКСВАГЕН ЦЦ спорт јефтинији $ 29 325. Снаг је да спортска опрема укључује пуно корисне опреме и стога нема потребе да наручите много опција.

Уредан салон СС, направљен у две боје, подсећа на луксузни аутомобил аутомобила. Оба предња седишта имају серво и украшена вештачком кожом, практично не разликују се у квалитети од природног присутног у овом сегменту цена. Али потрага за системом покретања мотора без кључа, двонезонски систем климе и навигациони систем није окруњен успехом овде то једноставно не.

За додатних 915 долара, наша мазда 6 и Гранд Тоуринг у вриједности од 300 долара опремљена је свем изнад исте опреме, као и ксенонски фарови, простор за праћење слепог места, кожних седишта и прелепих убачаја које имитирају дрвено шаблон.

Тачно, све то није тако елегантно, као у ВВ, посебно ако обратите пажњу на мање квалитетне материјале који се користе за завршавање кабине и нешто примећеније празнине на раскрсници панела. Али овде је више забринутости због практичности путника. А пошто Мазда 6 има дуже (3 347 мм насупрот 3,222 мм) и широк (1.914 мм насупрот основу 1,871 мм), међуосовинско растојање и није био купе, а задње седиште је такође много практичније.

Мазда 6 приказује карактер ролни у завојима.

Нова љубав према луксузу
Али нећемо казнити Волксваген ЦЦ за његово двоструко задње седиште, јер је то суштина овог аутомобила. СС вам даје прилику да купите нешто као модеран као Мерцедес-Бенз ЦЛС, на пола трошкова потоњег. Ако вам је потребна задња седиште у пуној величини дизајнирана за три путника, купујте Пассат.

Креће се на ВВ ЦЦ дуж напуњених путева, заиста почиње да се осећате као да сте у луксузном аутомобилу. Понаша се као прави средња СМОСАН, гута чврсте спојеве путеве, нудећи довољно контроле над ситуацијом у најбољем традицији европске аутомобилске индустрије. Упркос недостатку чврстог просечног сталак, вањски шум је минималан, а свеобухватне гуме Цонтинентал ЦонтипроЦонтацт 235/45 Р17 94Х почиње мало само на влажном асфалту.

Међутим, бити на аутопуту, почињете да схватате да ово није премиум класа. Папучица кочнице је мекана и недостатак тренутног одговора омета и у граду. Па, кад напустите аутомобил, робусна врата чине јефтино, а не мерцедесијан, металик звук.

Мазда 6, напротив, посебно не покушава да се оправда о томе за свој попустљивост. Она је тешка, жртвовати део ВВ-ове тедиса због мало веће информативности. Његова тања свеосезонске гуме Мицхелин Енерги МКСВ4 С8 П215 / 55 Р17 93В производи пуно буке на било којој површини, мада сумњамо да употреба Мазда има мањи број звучних изолационих материјала како би се смањила тежина и вредност овога прилично велики ауто.

Ипак, ВВ \u200b\u200bостаје само да сања о Мазди кочнице, што одмах реагују на рад одговарајуће папучице. Поред тога, у Мазди 6, управљач има хидраулично појачало, што му даје живу и информативност, што не достиже Волксваген Роуле са електронским појачалом.

Ниска линија Ворт-а у стилу купе наглашава близину СС-а на Пассат модел.

СХОУЦХЕ ВВ.
Ако се овде завршила наша прича, сви бисмо одабрали искрен Мазда Седан. Али постоји једна тешка разлика између Волксваген ЦЦ Спорт и Мазда 6 И Гранд Тоуринг: Осјећа се сваки пут када се одлучите о прегазивању маневре.

Кривуља за напајање ВВ је апсолутно глатка, попут поклопца стола. Звук овог двосмерних турбо пуњеног напада са директним убризгавањем није најпријатније, али увек је глатко и фрики. Поред тога, шестостепени Волксваген машина увек спава са пребацивањем, посебно у спорту.

На аутопуту 6 Мазда 6, мало је вероватно да би вам да се опустите. Атмосферска 2,5-литарски мотор не нарочито задовољила богату обртни моменат у опсегу до 4.000 обртаја. Осим тога, то није еасиестли одмотава четвороцилиндрични ред мотор, а самим тим и са Овертакерс буквално стиснути све сокове из њега, иако све ово је праћено прилично пријатном музиком. Аутоматска машина за пет брзина искрено задржава смањени пренос када је то неопходно (а често је потребно), али због недостатка Спорт режиму, понекад прелазак на жељену трансфер траје мало дуже него што бих.

Такође, ово пет-степени аутоматски мењач полако пребацује у ручном режиму, којом је спречено само када је прошао низ наших тестова, где је наша Мазда 6 ја Гранд Тоуринг СЕ провео 9.4 с. Куантине је положила за 16,9 с, завршивши при брзини од 134 км / х.

Истовремено, Форд КЦ Остало је агонед као неки породични седан са В6 испод хаубе, убрзава до неколико стотина 7,3 секунди и доношење четврт миље у 15.2 секунди при брзини од 148 км / х.

Куповина погоном на предње точкове ВВ ЦЦ 2.0Т, ти озбиљан европску купе за мање од $ 30,000.

Економичан Мазда.
Упркос чињеници да Мазда морао да стално радити на повишеним броју обртаја, што, ипак, било економичније. Ера Мазда 6 и процене са аутоматским мењачем троши 11,2 л / 100 км у урбаном начину и 7,84 л / 100 км на аутопуту, док је Форд КЗ Остало опремљен митраљезом, ови показатељи су 12,38 и 8, 11, респективно. Важно је напоменути да је са аутоматском Мазда троши мање горива, док ће ВВ бити економичније на механици.

Али зашто потпуно поверење у процену Агенције за заштиту животне средине (ЕПА), када можемо да проверимо све сами? Били смо вођени Мазда 6 и Волксваген ЦЦ у 357-км трасе, пролази кроз градских саобраћајница и аутопута брзине. Један уредник постављен оба аутомобила на истој бензинској станици на почетку пута, у средини растојања, пилот је промењен како би се смањио ефекат вожње стила. Гас у поду је забрањен, а контрола климе је подешен на 22 с (добро, или што је ближе могуће на ту вредност, с обзиром на једноставност система у ВВ).

Као што треба очекивати, Мазди 6 је освојио без много напора, проводећи 8,46 литара по стотину, против 9.012 литара појели Форд.

Већина седана са повећањем величине је благе. Али не Мазда 6.

Уобичајена динамика обичних аутомобила

На секундарном путу, јасна линија између Волксваген ЦЦ Спорт и Мазда 6 и Гранд Тоуринг је много сложенија. Недовољно окретање и ролне превртања су такође један, а у другом и за се лимане погона на предњем точковима, то је нормално, али у умереној брзини и лако превладавају брзину и изгледају врло атрактивно.

Наравно, на излазу да се окреће Мазда 6 спорије, али након сат времена вожње, то је потребно да је потребно бити, јер су кочнице и даље адекватне. Иста ствар се догодила на стази. У тесту за потпуно заустављање брзином од 96 км / х Мазда 6 уступио је место на ВВ-у 30 цм 37,19 м против 37,49 м. Али за разлику од ВВ-а, кочнице зупчаника нису показали знакове умора чак и након неколико узастопних покушаја.

103.2 Км / х О Слалому развио Мазда, дозволите да се побије око вишег противника у овом тесту, али пораз СС-а може се сигурно отписати у некоинвентни систем стабилизације, без њега, без њега би могао бити бољи од 102,2 км / х. Чудно је да се истовремено није нашао у бочном тесту за убрзање, у којем је ВВ ЦЦ (на ширим гумама) показало 0,82 г против 0,79г Мазда.

Мазда 6 Нови узорак за имитирати у породици породице Седан.

Наш избор
Знамо да је Волксваген ЦЦ спорт бржи. И да је Мазда 6 Гранд Тоуринг боље управљање и кочи. Али ови аутомобили се не могу судити на основу звучника. Њихов стил елемента.

А ако нас притиснете, онда ћемо се покупити да бисмо волели ВВ ЦЦ. Има најсјајнији изглед свих аутомобила са четири врата у овом сегменту цена. А његов салон је потпуно благо достигао премиум стандарде.

А ипак, Мазда победи са маргином од 1,6 бодова, упркос чињеници да тачне линије његовог тела не улазе у било какву поређење са проточним облицима ЦЦ-а. Од две ове лимане, Мазда је несумњиво практична, јер нуди огромну задњу софу и великодушну листу додатне опреме. Међутим, без обзира колико је био добар Волксваген ЦЦ, било би ирационално да мисле да је лепота може заменити аутомобил са четири практичности врата.

Мазда 6 и Волксваген ЦЦ приморани су да размисле о практичним седанцима у премиумском аспекту.



НАПОМЕНА ДРОМ.ру.

Мазда 6 модел, који је у питању у овом тесту значајно се разликује од оне која се реализује у Русији: различита међуосовинско растојање, америчка верзија је значајно пространа у задњем седишту, богатији опреми.

ВВ ЦЦ модел се реализује у Русији као и Волксваген Пассат ЦЦ.

О ценама у Руској Федерацији:
   
Мазда 6 У конфигурацији Спорт са 2,5-литарским мотором и ручним мењачем (аутоматски мењач) кошта од 1.066.000 стр. (За залихе до краја фебруара, према подацима са веб локације, од 850 000 р.)
   
Волксваген Пассат ЦЦ са 2,0-литарским турбо мотором и аутоматским ДСГ преносом трошкова од 1.319.000 рубаља.

Извор: Инсиделине.