Тест дриве Волксваген Голф Макси Ван од 2007 Миниван

Тест дриве ВВ Лифе Интерруптед лета

На жалост, због уводника, разлози су да се спроведе тест дриве Волксваген Цадди Лифе у наведеном обиму пропали. Али сам успео да добијем неке утиске.
Разлог за прекинутог теста на периферији у близини Москве стигао у ветробранско стакло испод волана на шалтеру бр, чак ни камион, али укупно СУВ. Шта да урадите ово је наша путеви. Пукотина је била мала, али када је тело било утовар, она је почела да расте са не превише пријатном пуцкетање. Као што је искуство у дијелу да се ухвати стакло на лицу лица у сличној ситуацији у пракси мог возача је већ, ја нисам одлучио да ризикује. Као резултат тога, тест километража је само мало више од две стотине километара, што је очигледно није довољно за потпуну процену.
Међутим, неке нијансе Цадди Лифе понашања борио. О њима и писање.
Одмах направите резервацију: Ја сам Волксваген вентилатор (односно, онда голфер). Због тога, упркос жељи за објективност, могу да се гратенед.
Први визуелни утисак Цадди Лифе је хибрид. Ја сам га назван мешавину голф са Црафтер. Међутим, ауто није лишена одређеног шарма, а од другова за дизајн екстеријера није другачије на горе. Да ли је то застакљена троугао испред бочног стакла је изазвало чуђење. Видљивост кроз њу нула, у погледу дизајна, било би довољно да се црно. Па зашто трошити новац на комадом стакла и на њему? Нејасно ...
Унутра, све је познато, у Волксвагеновски. На пример, места има, упркос градског градског карактера, сасвим пристојан стране подршке. Контролна табла клима и клима табла, испоручује се са три искрено не-моду, али са снажном контролне логике, округли веннеерс.
То је само палим контролну таблу из времена мојих последњих путовања на ВВ возила променио. Који воле, а ја одбијање Немаца из отровне позадинским осветљењем задовољан. Садашњи бела боја изгледа много пријатније.
Паркинг остављам посебном бригом о димензијама машине и преокрет радијута (овде се повећава међуосовинско растојање) овде се не осећам. Ко се покорава Нате-у, не окреће се лево, на густи урбани ток, али десно, на релативно мирном улици.
Иако је први окрет, иако несумњиво, изазива тренутни осећај препознавања. Ово је Таки Волксваген. Нећу говорити о спортским аутомобилима и премиум сегменту премиум сегмента. Али такав осећај вожње неће дати никакве друге радне марке. Чини ми се да бих могао разликовати Волкс из другог аутомобила кроз једини тотат који је путовао чак и са затвореним очима.
Пијете дуж траке и уживате у заборављеним осећањима, иди кући (за солидне гужве). Следећег дана путујући град.
Други када сам се сложио о тестној вожњи, понуда за вођење аутомобила са дизелом и са аутоматским мењачем, није ме уследила ужитак. Сасвим добро познајем домаће дизел гориво и њен непријатељски став према нежним увозним дизелским моторима. Стога се дизел мотор за аутомобиле не жали (СУВ-ови и камиони су различити, не могу без њих). Што се тиче аутомата, искуство вожње чини праву руку практично на свим машинама са аутоматским мењачем који нехотично трзају на ручицу за преношење са унутрашњим речима Да, шта сте тако копали! Учинићу то брже. Једини, можда, искључење аутомобила са варијатором, јер ништа тамо не прелази.
Међутим, путовање на оптерећеном, али ипак даје могућност маневрира у брзини (и искрено страном улицама у улицама московског на Цадди Лифе са ТДИ мотором и новим аутоматским ДСГ-ом (шест корака, двоструких квачила) да промените ставове. Не само да је мотор, као што је положен дизелом, замка, али кутија брзог. Они су и даље, судећи по утисцима, савршено се договорили једни са другима.
Чак и са уобичајеним начином рада, Цадди Лифе Аутоматски мењач (није најмањи, а не најистакнутији аутомобил) је веома динамичан. Спортски режим већ даје могућност лагано осветлити.
Ово је више смешније да су комшије таквог понашања од чврстог породичног аутомобила очигледно не очекују. Ево карактеристичног примера.
Стојим на семафорима који чекају зелено. У другом реду. У крајњем десницу, тихо клизање прилично софистицираног купе (нећу назвати бренд да бих никоме било кога увредио). Мисли су јасне као своје: даље иза семафора, прави ред је заузет под паркингом, али ја сам Газан, скочим из носа из ове кутије, и ја ћу истовремено извући све остале , а онда ћу наставити унапред ....
Речено је и када прелазите на зелени комшија, гас за гас. Наравно, изгледа да не препушта папучицу на поду, али почиње врло и веома расте. То је само са иконима испод носа, комшија не ради. Већ почевши обнову, он погледа у ретровизорском огледалу и открива да се фиока испада да виси на репу. Не, не притиска (не волим да ризикујем чак ни потребу да ризикујем чак ни на минимум), али није превише симпатично да се обнови. Крећи се у ваш ред, комшија се окреће на левом сигналу за окретање (по први пут је то сматрао очигледно непотребним), а ја мало подижем ногу од папучице гаса, прескочим га у други ред паркинг места већ близу.
Ова сцена је трајала много мање времена од читања свог описа, али достављао сам задовољство. Дакле, Управни одбор: не делите спољну газу Цадди Лифе, овај радни магарац је способан да опреми многе чистокрвне коње на путу.
Други утисак овог аутомобила повезан је са проблемом прскања (стални читаоци испитиваних дискова пословања АутоЦлуб знају да је из одређеног тренутка почео да посвећујемо посебну пажњу на овај параметар). Дакле, осећај је да Цадди Лифе није контаминиран. Уопште.
 
Чини се да аутомобил има хидрофобни премаз из којег је прљавштина једноставно ваљана. Чак и задњи прозори који се не разликују чистоћом московских улица (традиционално слаби део загађења зоне аутомобила таквог изгледа) и даље је прилично чисто за ревизију веома дуго времена. Дакле, радови на брисачима ЦАДДИ-а очигледно нису преоптерећени.
 
Ево, можда, то је све. Само два утиска, али спречавају пажњу.
Да, скоро сам заборавио Немце, у супротном, од француског резервоара за гас. На ВВ Цадди Лифе-у након откључавања утикача, кључ га се може уклонити (и објесити утикач на попуњавању корита). Од Русије, мало људи одлучује да напусте кључ у врату резервоара пуњеног аутомобила, појављује се избор. Или ризикујете да напустите гориву, без стављања утикача или принудите да лутате по продавници бензинске продаје, чувајући овај прикључак, мирисни бензин (или дизел). Одабир за вас, како је наведено у популарном оглашавању ...
Коначно, цена питања. Требало би да се уради барем зато што су аутомобили Волксваген обично скупљи од колега из разреда. Користи се у ВВ Цадди Лифе Тест Дриве-у у конфигурацији МАКСИ, са 1.9 ТДИ мотором (105 КС, 250 НМ) и ДСГ кутија коштаће 1007 хиљада рубаља. То је око стотину хиљада рубаља скупље од такмичара. Међутим, на пример, јасно је за који се тај новац плаћа.
Успут, не заборавите да је Цадди Лифе формално ни аутомобил, већ пословни аутомобил. Под надлежношћу комерцијалних аутомобила ВОЛКСВАГЕН-а, који клуб пословног аутомобила изражава захвалност за аутомобил који је предвиђен за тестну вожњу.
 

Извор: Бусинесс АутоЦлуб