Тест Дриве Волксваген Цадди Маки Миниван од 2007. Миниван

Барем у земљи, барем у позоришту

Волксваген је објавио нову генерацију Цаддије не само у традиционалном изгледу испорученог комбија, већ га је увела и као породични аутомобил. Скептици пророкује да ова одлука може постати грабље, које се не препоручују. Немци су препуни оптимизма.

 

Последњих година аутомобилско тржиште заиста доживљава разбијање стереотипа. Компаније које никада нису биле ангажоване у пуштању одређене машине за класе са нетрадиционалним типом тела за њих да и случај не сједи у њиховим саоницама. И, дивно, многи од њега само у победи. Забринутост Волксвагена, како кажу, и сам Бог је наредио да експериментише кључ у репутацију произвођача поузданих и непрециђених комерцијалних возила. Међутим, у области дизајна породичних возила потребно је поступати у принципу седам пута до смрти још једном.
 
Дуго времена за мудро стварањем породичног аутомобила, ствараоци Цадди нису морали да: дали су комби са Виндовс-ом, поставили унутрашњост, стављати преклопне столице и Комби на вашу услугу. Универзализам и минимизирање трошкова нису остали незапажени: сиви пластични одмори, у комбинацији са суочавањем радијатора и необјављених покрајиља спољних огледала стварају теретну природу новорођенчади, па је особа од тешких физичких радне снаге дате бомбардовани кукуруз. Двојна сврха је оставила своју ознаку и на уметцима затварајући средину точкова и на висини утовара са пристојним цестовним кофером. И само са бочно застакљености кабине и целе (и не љуљајући бивалске) задња врата зујају аутомобил.

 

Тестирани Цадди Комби био је на перформансама четворо врата и одлучили смо да то проверимо практичност. Као путници, позвали смо људе који нису издања уредништва и затражила је процену о погодности слетања. Најпознатији, наравно, предњи путник је остао: постојала је кутија за дубоку рукавице и пртљажна полица изнад главе, џеп у облози врата и удобно слетање. На другом реду седишта, мишљења о практичности слетања су подељене: најпозитивније емоције су примиле праве путнике. Али када је дошло до отварања / затварања врата, појавили су се коментари. На пример, ток неразвијених нових врата је уска, а врата нису чврсто затворена од првог пута. Средњи путник је рекао да је централно место на задњем софи пожељно дати детету, а не одрасла особа на нивоу рамена и лактова, три одрасле особе су затворене. Ок, ако ћете радити или направити кратак излет у послове. А ако морате да не одете један сат? Ево времена да размислите о додатним престанама како бисте подигли зглобове. Коначно, трећи путник који се одвијао поред прозора са леве стране био је задовољан рецензијом и практичношћу слетања, иако је признао да не оставља осећај да остане у минибусу. Према његовим речима, левица се не би мешала. Успут, таква је опција обезбеђена.
 
У правди је такав коментар био увјерен у нас када су желели да преузму своје јакне оставе на кукима пртљажника. Да би их достигли, било је потребно дубоко у путничкој зони. Али да не спакујете седишта, успели смо је кроз отварање задњих врата. У отвореном положају, под вратима се могу стајати, без да се савијају, особа је повећање бројила осамдесет, али да користи овај отвор за учитавање потребан вам је одређена слободна простора. А у условима густих урбаних токова, може да осигура да постоји паркинг са божићним дрвцем.

  

Разлике између путничке верзије и терета су још приметнија у кабини. Ваздушни јастук за предњи путник је стандардно, док је на комбију то је опција. Према сваком седишту другог реда вагона је кутија за пресвлачење, која није у комбију. Захваљујући уградњи другог задњег седишта са пресавивљеним леђима, петосед је Цадди Комби се може претворити у седам. Исте раствор се користило на примјењивање на модел Тоуран. Десно појединачно седиште се лако окреће и нагиње напред. Исто се може учинити са десним двоструком. Истовремено, главна ограничења нису потребна: они су смештени у простору испод јастука седишта. Ево је чисто породично раствор дијагоналних лисећих појасева на екстремним местима са дечијим системом за децу Киси. Фиксација је веома поуздана: чим су се бране појасева пукне, систем спречава поновљени излаз врпца.
 
За разлику од базног бензинског мотора 1.4 СРЕ капацитета 75 КС, наслеђеног од старог модела, инсталиран на ЦАДДИ 104-Стронг тест 1.9 ТДИ показује потпуно другачији темперамент. Узгред, ово је најмоћнији од оних који су намењени за Цадди мотори нуде се на ВВ Транспортеру Т5. С тим је просечна потрошња горива нешто више од 6 л / 100 км. На аутопуту на једној машини за доношење горива може превладати скоро 1000 КМ достојни резултат. А максимална брзина од 166 км / х је довољно за очи.
 
Већ смо рекли о карактеристикама дизајна у маршу и могу издати часопис (видети точкове бр. 77 и бр. 79). Стога, сада само о разликама путничке верзије. На захтев купца, на њему је инсталиран ЕСП електронски систем за контролу, у комбинацији са појачалом за хитне кожње. Укључује се ако брзина кретања кочионе папучице премашује постављена вредност. Током теста није било таквих услова, а ми се нисмо десили да проценимо ефикасност система. Али квалитет вожње проверава се у различитим режимима. Исход: Контролност и маневративност ЦАДДИ КОМБИ може се упоредити са истим карактеристикама путничког аутомобила, али за празно стање суспензије је оштар. Ипак, камион се осећа осети.
 

Аутомобил пружа Волксваген РУС група.
 
Текст: Алекандер Трокхацхев
Фото: Јури Дородонов
 
 
 
 

Извор: Магазин "Точкови" [№80/2004]