Тест Дриве Ваз Прира 2170 Седан од 2007 Седан

Буџет Интернатионал

Како јефтине масовне моделе оријентисане на обични потрошач одговарају својим тренутним потребама? Сергеј Воскресенски покушао је на државној намјештеницима. Фото: Александар Кулнев.
Лада Прира 1.6 литара, 98 кс, 5-степени ручни мењач, луксузник за опрему, 335 900 руб.
Даевоо Некиа 1.6 Л, 108 кс, 5-степени ручни мењач, ГЛЕ опрема, 309.000 рубаља.
Геели МК 1.5 Л, 94 кс, 5-степени ручни мењач, опрема за елеганцију, 369 000 руб.
Постоје производи са светлом светлости, другим речима, лагано. Неки обећавају да ће задржати фигуру, друге да напуне плућа са безопасним димом. У ствари, они су сурогат некретнина и сензација рођених од заменика и заслађивача. То је, дим је заиста стваран, али његов укус је врло условљен.
Наши ривали и понекад изгледају лажно, којима је потребан извршитељ светлости. Али уопште не зато што су аутомобили који су по цени од тристо (са добрим репом) сматрани буџетским, изненада је постало супер или економичан. Супер -модерн технологије нису за њих. Управо у сваком, да ли је пуна Лада Приоре, Дау-Некиа или Јили-МК, постоји одређена вештајаност која крши хармонију машине. Какав је укус, поготово након што се неугодни мириси непрестано спроводе, онда неприродно велики напори, готово искључени на велику већину модерних аутомобила. Очигледно да можете помислити, прихватити све какав јесте. Али то морате признати да за 12.00013.000 условних јединица и даље желим да имам аутомобил, а не само превозно средство, на које се непрестано прилагођавате. А ако је тако, погледајмо трио ближе.
Добне квалификације
На први поглед, Дау-Некиа је најзанимљивији аутомобил. Немачки-Корејски корени, дизајн, тестиран је временом, поред тога, старост у овом ценом сегменту не игра посебну улогу. А онда је старица ометана, почела да се игра са новим опису, освежавајући унутрашњост, сипала свеже силе, скривајући се испод хаубице од 108 коња. А ако је спољна козметичка ствар контроверзна, онда све остало изгледа прилично складно. Удобне полуге, преокрети и кључеви, проверени напори, прилично уређаји и целокупни дизајн. Гледајући према унутра, можете препознати Некију, иако не најсавременији, већ сасвим вредни аутомобил, непретенциозан радни коњ.
Међутим, ако копате дубље, настају разумне захтеве. Још увек нема ваздушних јастука, АБС-а, прилагођавајући колону управљача, па чак и наговештај трансформације задњег седишта. Трг је велик, али дужина дужине још увек не може бити стављена. Квалитет монтаже је тако -СЕ, на Трие-у: Чаша возачких врата непрестано се заглављује и превладава, а пресвлака је сада и затим шкрипа. Напомена, на потпуно новом аутомобилу!
Чињеница да су то цвеће, разумете када покушате да скочите у возачко место. Прво, ноге се заглаве између волана и јастука. Стисните, са нељудним речима, уклањајући дуго-прилагођене толеранције и додатке једноставног дизајна. Тада почињу дисторзије у глави, јер су касарна Некиа значајно распоређене од возача, а затим је задњи део седишта током еволуције отворено пало на средњи бројач тела. Овде не само да обично не можете нормално да седи нормално све време да клизим на излаз!
Није било без разлога да је колега био тако срећан када је након неколико година мука, на крају ставио маркирану столицу на уреднику Нишку и удахнуо уздах олакшања.
Покретање тастера! Ох, ово није само мотор, већ позив конкурентима, протутежа за старосну комплекси. У почетку ради са лаганим леним, не увек нађе савршено разумевање са испруженим преносом. Али вреди је чекати да тахометар толерише траг од 3.000, а Некиа се одмах претвара у перкију, веселу љуску. Сад сам спреман да опростим нелагодно слетање, превише приметно, чак ни досадну буку мотора и још много тога.
Међутим, ускоро постаје очигледно: са мотором, и даље је превише. Уосталом, кочнице остављају много да се желе, збуњују се слабим ефикасношћу и вибрацијама. Руковолост се одваја мане: празан управљач, велики ролне и нестабилно понашање великом брзином. Ова Некиа, која поседује одличну динамику, добра глаткоћа, наглашава да је потпуно неприкладан за брзу вожњу. Поново се мора ажурирати, већ већ реконфигуришу привеске, кочнице и управљање.
Надимак мириса
Оштри винилни дух цури из свих детаља, импрегнира кроз, на крају узрокујући главобољу и болове, што ће, изгледа, убрзо научити да је кинески чак и са очима очистио очима. И на визиткарту Гили, концепт управљача са ролом сигурно ће додати. Ово је када при ниском брзини почнете да окрећете волан, а у цревима механизма нешто непрестано пулсера, што ствара неравнотежу и неразумљујућу напоре. Ох, ови ови ови иглице! Спавали су тамо, копирали су га, омотали све јефтиним, на местима неравномерно пластике, обложене кожом. Тачно, изван аутомобила је прилично лепа, иако прилично без лица, али изнутра је превише разнолика.
Покушај преноса једноставног, чини се, комбинација уређаја позајмљена од отатиона до самог центра предње плоче (кажу, модернији) само је нагласила буџет дизајна. Унутрашњост није постала светлија, радије супротно: празнина која се појавила, избочена је јефтино и осредње квалитет материјала. До малог и удаљених скала брзинометра и тахометра у Јили, морате да погледате блиско, напрезање визије. Кратки јастук седишта тежи да се клизне на најнеизводни тренутак и отвор на крову (скупа опрема) да једе ћелавост: јаз изнад главе није договорен са високим слетиштем возача и путника. И само три маркирала тоиота регулатора вентилационог система, попут ванземаљских бића, гледају унутрашњост са мало збуњености.
Ипак, против позадине Некије, кинески аутомобил није само много боље опремљен (два ваздушна јастука, АБС), али такође изгледа пожељно. Не постоје такве несугласице између управљача (успут, подесив) и седиште, слетање је тачније, пространо одострага.
ЕМОЦИЈЕ, СКЛАДИНА И КРШЕЊА? Вожња паковањем Јили-МК модела није дата. Кинези је на много начина покушавајући да буде чврст: поуздано успорава, добро се држи иза пута, показује добру глаткоћу и способност да издрже ударце. Једном речју, редовно ради свој посао. Само је превише досадно. Реците, мотор у целини је прилично прикладан и еластичан, али, наравно, инфериорнији од нападног мотора Некиа и нервира чак и досадно оверклоковање. Ви притиснете акцелератор у ишчекивању барем неке изразе и Гили, напрезање задављања, не иди на било који.
Бука и специфично руковање су две компоненте које отворено падају из опште идеологије. Звук мотора је толико транспарентан да се отворено омета са 2000 о / мин. Када се мирно возите с њим, и даље се слажете са њим, али вреди газити са срцем, а звецкање урлик постаје веома неугодно.
И како објаснити да је мала машина након 7080 км / х изненада стиче скоро тркачку мобилност на ниским брзинама, оштро и темпераментно реагују на било које кретање управљача? То се десило? Зашто креатике нису покушали да исправе ову функцију мало по поставкама појачала? Заиста, уз пораст брзине, њен учинак расте, чинећи управљач скоро без тежине! Испада да је копирање не значи да је то могуће
У цвећу Робин Хоод
Какве очи треба да погледате свет, тако да црни, попут антрацита, Лада Приора узрокује удружења са историјским карактером? Лук, стрелице, коначно, шумски зелени од свих врста нијанси Зашто је ова боја назвала Робин Хоода?
Грациозна пресвлака, пластика, утисци. Можда је у овом аутомобилу дух сукобљене непотпуности јачи него у остатку. С једне стране, приора пријатно изненађује уредни, осмишљен унутрашњост. Овде се подесиво управљач подесиви у широком распону, удобним, добро-прочитаним уређајима, једноставним, али без проблема (посебно такмичара) седишта, пространа кутија између њих, модерног система клима уређаја са функцијом аутомобила. Душа се добро радује, баш као и у страном аутомобилу! Али тада је гласно залупила, ударила кроз врата кроз уши, а не желећи да се затвори у било којем покушају, кладио се, као да то потоне последњи пут, бочне наочаре и окренуте такве познанства
Да ли је све ово неуништиво: пресвлака седишта у незамисливој ћелији салате, велики, груби и мрачни волан, уска ручицом кутије (од напора возача, израђен је брутални израз)? Распон уздужног подешавања возачевог седишта за непознати разлог скраћује се за око трећине сада, за воланом приоритета, можда се кинески обично шупа. Не знам како да коментаришем такве уштеде на Автовазу. Нервира се, јер уопште, слетање у домаћу машину је тачније и згодније него у остатку.
И опет у потрази за оптималним налудању од једног до другог. Чинило би се врло добром мотору: живо, тренутак, динамичан. Наравно, не може се похвалити агилности Некије, али свој рад наступа самопоуздано, а након 3.500 о / мин чак и са искру. Да, пренос приори је продужен више него што бисмо желели, али мотор је сасвим довољан да носи возача да не би имао возача са честим пребацивањем. (Разумљиво је: Дотакнуо је ручицу мало и као да је прогутана катрана.) Лада је прилично угодна у погледу буке и вибрација. Бар нису тако искрени и неугодни као конкуренти. Али други не даје одмор: Колико је то, ауто је довољан? Заправо, након мерења уздужне динамике претходно, постаје приметно више изражено, пре свега због буке у кутији.
Контролабилност? Ова машина би додала оштрину и ставила округле, нормално повезане точкове, а ви видите, неће бити горе од успоравања, то је јасно и врло добро. А сада морате да извршите измјену кашњења приликом окретања управљача, навикните се на неваљану тачност менаџмента. Иако, генерално, приора се понаша никако горе од такмичара, а великом брзином је још сигурнија.
Ту нема једнаке, тако да је то у глаткости курса! Чини се да су ривали са њом врло добри, али привесци Лада омогућавају вам да уопште не обраћате пажњу на пут, осећате правно осећај поноса у руском производу. Одлична удобност на малим и средњим неправилностима, добар интензитет енергије на озбиљним рупама. Слажем се, било који СУВ ће завидети таквим показатељима (то не би поново било само Јинк!).
За Цоммонвеалтх
Раздвојени смо границама, религијама, стилом живота, али ... аутомобили су исти! У најгорем смислу: подједнако непотпуно и директно говорећи, недовршени. Они набављају спољни сјај, ажурирају се, побољшани, расту у цени. Али сваки пут у дизајну, изгледа,
десетине времена доказана, морају бити црвоточина, а често то не. Нећете завидети потрошачу: Уосталом, одабиром, на пример, између Некије, Гили-МК и Приора, не преферира не аутомобилу, већ на нека посебна својства. Сигурно је да је прочитао овај чланак, неко ће нагласити у потрази за 108 коња под хаубом и обећала непретенциозност. Други преферира модерну обрасца и добре опреме, иза, Алас, углавном плагијаризам и кинеске лиценциране технологије. Па, они који бирају своје, домаће, иако с правом сазнали су у овом тесту, још увек неће престати сумњати: да ли ће издржати? Неће се сломити?
Аутомобили за тест пружају компаније: Асакар (ДЕУ-НЕКСИА), аутоматско старт (Гили-МК), аутоке (лада приара).
Даевоо Некиа
Ажурирана машина која је примила фабрички индекс Н150, предочена је руском потрошачком суду у лето ове године.
Мотори: бензин 1.5; 1.6 Л (80; 108 кс).
Мењачи: Механичка 5-степени.
Попуните: ГЛ, ГЛЕ.
Цена: 254 000317 000 руб.
+ Изванредан у овом цени сегменту, могућности мотора, пространи пртљажник, уредна унутрашњост, добра видљивост и глаткоћа.
- Лоше кочнице и ергономија радног места, непропусност задњег дела, задње седиште које нису намењене, осредњи акустични комфор.
Општа процена 7.4
Модернизација је погоршала само проблеме старости аутомобила. Сада му је потребна озбиљна инжењеринг и техничка операција.
Геели мк
Лимузина Ц класе произведена је у ПРЦ-у од априла 2006. године, ове године су почели да продају у Русији.
Мотори: бензин 1.5 л (94 кс).
Мењачи: Механичка 5-степени.
Попуните: база, удобност, елеганција.
Цена: 319 000369 000 руб.
+ Пространи задњи, трансформисан пртљажник, висок ниво опреме, добре кочнице и глаткоће.
- Бука, седиште возача осредње, обичан мотор, снажан хемијски мирис унутра.
Општа процена 7.5
Спољашња обећава много више него што може у пракси. Ипак, напредак је очигледан. Али више морате да радите на машини.
Лада Приара
Озбиљно модернизована машина под именом Приора почела је да доведе да је Ладу-110 из монтажне линије у 2007. години.
Мотори: бензин 1.6 литара (98 кс).
Мењачи: Механичка 5-степени.
Конфигурација: Норма, луксузно.
Цена: 289 400335 900 руб.
+ Погодност за путнике, добру опрему, одлична глаткоћа, добра динамика, кочнице, акустична удобност, импресиван клиренс на путу.
- Мала уздужна подешавања предњих седишта, велики напори на полугу мењача, осредње квалитет производње.
Општа процена 7.7
Одлично је када ниво опреме истински руских промена аутомобила на боље. Али квалитет, Алас је увек увек.
Сергеј Воскресенски: Процена аутомобила сличног нивоа, озбиљно размишљам о увођењу у скали наших процена поинта, концепт производње квалитета производње је већ болан. У овом тесту и даље смо покушали да узмемо у обзир тврдње стручњака смањујући процене у функцији ступаца.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 





 
 

Извор: Часопис "Вожња"