Тест Дриве Ваз Прира 2170 Седан од 2007 Седан

У потрази за бисером

Седан буџета је судбина: престижно, али мора бити практично. Анатоли Фомин изабрао је јефтин аутомобил за свакодневне потребе. Фото: Георге Садков.
 
Геели Отака
Од лета 2007. године аутомобил је састављен у фабрици Амура у Новоуристалск.
Мотор: бензин 1.5 л (94 кс).
Мењачи: Механичка 5-степени.
Конфигурације: МТ-1, МТ-2, МТ-3.
Цена: 291 500 - 323 700 руб.
ЛИФАН БРЕЕЗ
Аутомобил се појавио на домаћем тржишту у септембру 2007. године. Састављен на фабрици Дервеа у Цхеркесск-у.
Мотор: бензин 1.3; 1.6 Л (88, 106 и 116 КС).
Мењачи: механичка 5-брзина.
Попуните: ДКС, ЦКС, ЛКС, ек.
Цена: 273 500 - 342 070 руб.
Лада Приара
Ауто је дубока модернизација Лада -110.
Мотор: 1.6 Л (98 КС). Мењачи: механичка, 5-брзина.
Конфигурација: Норма.
Цена: 282 500 - 293 600 руб.
Хиундаи Аццент
2002. године, Русија - Постројење за аутомобиле Таганрог појавило се у дуготрајној машини за говелошке монтаже.
Мотор: бензин 1.5 л (90 и 102 кс).
Мењачи: Механичка 5-степени, 4-степени аутоматски.
Конфигурације: МТ1 (ГЛ), МТ2 (ГЛ), МТ3 (ГЛС), АТ4 (ГЛ), АТ5 (ГЛС).
Цена: 293 700 - 386 700 руб.
Фиат Албеа
Један од првих светских аутомобила од децембра 2006. године састављен је у Русији, у Наберезхние Цхелли.
Мотор: бензин 1.4 литара (77 кс).
Мењачи: Механичка 5-степени.
Попуните: база, класична, удобност.
Цена: 322 000 - 382 000 руб.
Ови аутомобили тешко да су нечији сан. Уместо тога, разуман избор између прихватљивог изгледа, покретања квалитета, цена, опреме.
О-та-куи!
Док зовете чамац, тако да ће пливати, међутим, понекад је важнији меморисање од доброте. У Украјини је сличан аутомобил састављен на фабрици Кременцхуг носи индекс СК. Аутомобил из Новоуристалског практично се не разликује од Кременцхуга.
На први поглед Гили-Отак изгледа повољно, упркос радикално црној боји. Страст сународника не налази логично објашњење за њега. Гили и фарови Гили са захтевом за чвршће и добро-добротворну аутомобил, јер црна боја не изгледа као гротеск. Међутим, након прања, чврстине нестаје, јер се Мерцедес фарови натјерују чврсто и потпуно одлазе само након дужег рада у режиму истакнуте. Врат пуњења резервоара за гас категорички не прихвата плински пиштољ. Одлучили смо да напуните - држећи пиштољ у руци, уредни ток бензина у резервоару. Немојте да поседујете ову вештину, позовите за помоћ особљу гасне станице занимљиво је чија је грешка: руски или кинески?
Место возача је прилично прихватљиво за особу средње висине. Јастук је подесива у висини и угао нагиба, асортиман уздужног подешавања је довољан за танки управљачки програм висок до 185 цм. Висок или потпун ће се жалити на широку конзолу, преносни кров и мали улаз. Снажан, шири се према доле, средњи постоље тела прилично је тешко слетети, али, желим да верујем, промовише пасивну сигурност.
Задњи путници су много горе - покушавајући да ослободе простор, јастук је спуштен на под и био је изузетно смањен. Формално, одрасли човек ће се чак и ставити горе, а да се не одмара на плафону, већ седећи на уској ниској клупи дуже од пола сата - задовољство испод просека. Погодан је само за дете у 7-8 година, али треба да је дебло дечије столице најкректније у тесту, али са широким отвором. У црвеним - избоченим петљима и нераздвојним задњим страним седиштем.
Желим да проширим распон прилагођавања реке - волан блокира уређаје. Сигнал левог укљученог штита не ради, очигледно да нема контакта или лампица је изгорела.
На току Отац, Старбле и прилично бучно. Дуга ручица за промену зупчаника је са огромним уздужним ударом, али то јасно делује. Упркос испруженим бројевима преноса, аутомобил се добро убрзава чак и од малих револуција. У техничком карактеристику било је могуће пронаћи сада заборављени параметар: брзина минималног стабилног покрета у ИВ опреми је 25 км / х. Изгледа као истина. Чвор папучице није било задовољан - возач са величином ноге је више од 44 или у зимским чизмама осуђених на корак на две педале одједном.
Показавши прихватљиве динамичке квалитете, Отака је разочарао руковањем. Енергетска-инвестирна и тврда огибљење прогутају добро-покупљање пакета добро, али не зна се у угловима. Ролне и кашњење су сјајне, не одговарају првом утиску о лаганом аутомобилу. Оттакијеве бледе доприносе злогласном понашању хидрауличког омотача. Поред сензације празног управљача на правој линији, дјелује другачије када скренете лево и десно и застрашујуће угризе брзим маневарима. Да бисте га нагласили, волан је погрешно инсталиран током монтаже - када се директно креће, претвори се на 30 степени. Непријатна вискозна папучица кочнице са великим напорима и неочекиваним операцијама АБС-а завршила је процену радних квалитета: за модерног аутомобила неприхватљив.
Почетна вентилација је додала негативне утиске: У почетку је била само хладна у ауту. Када је шпоретска дизалица испод хаубе окренула правом положају, салон је почео да се у најмању руку у најмању руку. Али вентилатор је дуго био бучан, покушавајући да врати транспарентност ветробранског стакла у машини са свеже испраним простиркама.
Не скидајте се са таквим подацима .. чак ни два ваздушна јастука и АБС нису у могућности да промене став према машини.
Олигантан
Наравно, ово није фантастичан слон, већ врло знатижељан аутомобил је лифан-мозга. Донекле банда, још увек се доживљава прилично адекватно, а у црном (!) Боја изгледа много мање него што је то. Средњи штанд је померио напријед дели унутрашњост готово на пола, наговестивши на пуноће задње седишта. Труп је потпуно узорни. Чак и уместо проглашених 630 литара, мерени смо само 444, али такво задржавање у овој класи често се често налази. Штавише, облик коже не подразумева собни пртљажник. Запремина му је заслуга пре свега задње суспензије торзије, која је остављена да спусти под и очисти отвор између ниша на котачима.
Али са становишта контроле контроле, огибљење је тешко ценити позитивно. Недоследност је врло уочљива. Предња рука покушава да следи кретање управљача, а дупе, као лош плесач, касни на власт. Резултат таквих плесова на меком и слабо покупиним задњим суспензији је непредвидивост у завој. Брзином је аутомобил поуздано сјебан у ред, а затим изненада баца задњу осовину у клизање. Посебно непријатно на таласасти пут.
Возолово седиште није било драго: широк и раван јастук, кратак и раван леђа, ниски наслон за главу без фиксације, лети када покушава да га подигне више. Ово није нит -пицкинг, већ оправдани сигурносни захтеви. Мали уздужни ток седишта ограничава погодност садњом високих возача. Положај управљача такође није оптималан, а не само за висок -парт, хтео сам да притиснем управљач 30-40 мм. Али ветар који путује одострага нуди скоро лимузину, ако не, не утеху, онда простор.
Живарно темперамент мотора наглашава се у кратким преносима, али они су у стању да само прикрију слабост дна. Није било могуће сакрити шум: на 4000 о / мин и 120 км / х, вожња је мала. Градски јахање чини да се прелазите чешће него што желите. Нема посебних притужби на чвор педала - чак и власник 47. -Сизованих чизама са њим ће се узети, иако напори и реактивни ефекат папучица остављају много да се желе.
Други извор буке је ансамбл зујања вентилатора и весело зливање дефлектора. Чак и на другој брзини шест вентилатора, његов звук доминира у кабини. Тачно, јако пуше снажно, топло и где је потребно, који је у комбинацији са најбржим грејањем мотора, чини лифтан зиму -хардија.
У арсеналу сигурносних алата - јастук за возаче и не-равномјерању предњих појасева у висини. Надам се да су у модернизованој машини и елиминисане ове недостатке, АБС и ЕБД такође обећавају.
Који су приоритети?
Изглед приори се приметно разликује од десетина, али са свим дужним поштовањем својим ствараоцима, ово је само модел дубоког рестилирања од средине 1990-их. Главна ергономска решења су из исте ере. Поништин плус - тело изгледа много пажљиво, мада не авант -гарде.
У бројевима су многе квалитете импресивне. Маки -Бои, убрзање, еластичност - све је на одличном нивоу. Још је више задовољно да привредом приора, готово боља од слабог фијата. И какав је гладак курс са импресивним енергетским интензитетом суспензије! И да ли је могуће да не похвалимо појачало електричне енергије - економичније од хидраулике? И клиренс на путу Насхенски? Па зашто само треће место?
Чињеница да се јастук возачевог седишта осећа као КУЛ са Семолинском кашеном још није проблем. Као и недостатак подешавања уздужног управљача. Јасноћа механизма мењача преноса оставља много да би се жељела. Али главна тврдња на возачево место је нога чак и скромне 43. величине у зимским ципелама, а затим заглављена између папучице кочнице и облоге конзоле. Ова замка се сећа од времена високе панела.
Познавање измене који знају угутање руских путева, стручњаци ВАЗ додали су ограничења од пластике на бочним странама ветробранског стакла, што је спречило блато од њега са њега. Чини се да се носе са задатком, али аеродинамички звукови доминирају након 80 км / х, што није било на првих десет. Још једна модернизација погођена грејање и вентилација. Приори има редовну контролну јединицу уместо климатске контроле. Постало је поузданије је и боље, али рециркулациони режим је дониран. Тешко је потребно објаснити зашто му је становник великог града потребан. Објашњење које је режим уклоњен због чаша за маглу са неписменом употребом, не подноси критику. Не скривам да је то прерано загревање постало ефикасно тек након озбиљног пречишћавања система и збијање свих цевовода у техничком центру ЗР-а. Још нема луксузних верзија са клима уређајем.
У ширини салона приора, вреди је њеног разреда. Али покушај да се веће слети у ниски аутомобил довео је до чињенице да је и средње висине, возач почива на плафону. Међутим, захваљујући јастуку, који се буквално шири под његовом тежином. Отприлике исто у леђима.
Већ смо написали пуно о вожњи и квалитетима Лада Прира. Прихватљиве су, али нису изванредне. Нажалост, преносни број управљача и даље је изоштрен под механизмом без појачала. Али коначно је почео да ради толерантно. Искрено, није јасно зашто је потребно толико да се управља управљач.
Стварам удобност за себе
Стари познанство, нагласак из Таганрога, остаје популаран. Уредни изглед, ниска линија застакљења, видљивост на глави прелази модерније аналоге. Да, мало слетање је сада у моди, чини се да је непријатно попети се на нагласак, али то је на крају ствар навике. Скромнији возачко место у величини је погодно за танко и потпуно. Висина подесива висина решила је проблем видљивости уређаја за високе. Можда је и задње седиште лишено наслони за главу такође начин да се побољша видљивост?
Аутомобил је разумљив у менаџменту, прилично динамично, има угодну живину. Али да очекује да је спортски успех од њега неразуман, као и записи о заустављању или кочију са 100 км / х. Нагласак је пре погодне папуче за дом, али не и високе -тешке патике или модне ципеле. С обзиром на то са ових положаја, многи недостаци видите као наставак предности.
Низак енергетски интензитет суспензије, у комбинацији са малим клирентом на путу, чини да је изузетно уредно на земљи или сломљеним путевима и успорити пред таласима на асфалту. Али суспензија је удобна, бука и потрес монтаже на мањим оштећењима премаза. Окружене карактеристике унутрашње унутрашњости нису иритиране или се сећају - овде је једноставно згодно. Мотор мотора од 102 коњских снага звучи светлосним дисонанцијом удобности. Он пева прегласно за његове 1,5 литара, а на високим брзинама и на све вокалист није умјерено. Аутоматска машина са четворицом са меким хидротрансформом смањује амбицију мотора на скромну, али прилично енергичан спринт. Тако трчите у кухињу за трчање Борсцх-а. Узгред, механички нагласак такође није пребрзо - стомак се изглађује из истезаних зупчаника. Плус - уштеда горива.
Појачало хидрауличког управљача је чак и на најјефтинијој конфигурацији. Гур се делује својим дужностима, осим што је реактивни ефекат споро. Међутим, брзо се навикнете на то. Имајте на уму да, уопште, аутомобил не захтева зависност.
Покушајмо на наше бисере?
Фиат Албеа је далеко од новог аутомобила. Руска премијера је одржана прошле године, али прави рођендан је прослављен пре 12 година: тада се аутомобил звао Палио. Платформа и јединице се од тада нису промениле.
Осетељска висока силуета разликује италијански у ток: тешко је препознати као рођак велике брзине алфа ромеа. Високи кров, високи кургуза назад, мало смањена линија струка - а не наговештај брзе. Али у аутомобилу са базом од 2439 мм, могу се сместити четири изнад просечне висине. Да ли је то резултат који није достојан похвале? Посебно узимајући у обзир погодан и веома пространи пртљажник, који је само изгубио само на огромну ветру. Без допинга у облику компактне суспензије и сложених преклопних петљи.
Са возачем, није све тако добро. Добро седиште није пало у жељени распон прилагођавања, па чак и високи возач мора га подићи да би се осигурао погодно слетање. Срећом, високи салон дозвољава.
Знак буџета Албеа - меке пластике није коришћен у унутрашњем декорацији. Али недостатак вањске буке у аутомобилу који је претерано преко 30 хиљада КМ убедљиво у практичност такве одлуке. У условима умерене зиме, ефикасност грејања и вентилације је довољна, међутим, дуга грејања мотора мало је вероватно да ће одушевити мештани који су упознати са кратким путовањима. У лето није ни чудо да се прехлади: централни дефлектори панела су прениски.
У покрету главне тврдње су на чврсто огибљење и слаб мотор. Нажалост, добар интензитет енергије постигнут је превише трошкова - ниво комфора оставља много тога да би се желео жељено. Фиат је показао добро руковање различитим врстама путева. Наравно, он неће бити на планинском серпентину, али је ипак задовољан осетљивошћу управљача, а не на дугом путовању.
Скромни мотор чуда не показује, осим што поуздано дисперзира аутомобил у првој и другој зупчаницима. Али захваљујући дугим зупчаницима и малим радној запремини мотора, приграђанска потрошња може се смањити испод 6 л / 100 км. Дво-трак на плоча омогућава анализу вашег контролног стила, помажући да постане еколошки одговоран возач.
Исти фијат са мало другачијим изгледом и моћнији 1,7-литарски мотор произведен је у Кини под именом бисера. Практично - бисер. Тамо је претрпео комплетан фијаско (продаја мање од 300 аутомобила месечно). Штета је да се такав лимузин није понудио на време руско тржиште - шансе за успех би се значајно повећала. Међутим, док је судбина руског Перала већ успешна.
Национално питање
Сви аутомобили према пасошу - руски порекло. И зато купац има право да своје жалбе доноси онима који су ковалили Вин, а не онима који су жигосали делови тела или сакупљене моторе. Произвођачи су одговорни за коначни производ - чак и они који су тачнији дистрибутерима. Надамо се да ће њихово такмичење имати користи од потрошача.
Анатоли Фомин:
Сви аутомобили су несавршени на различите степене. Од искреног сировог отације кроз релативно прихватљив ветар и пре прилично пристојног акцента и Албеа води дуг пут дизајна и технолошког искуства. Ниједан од пет не иде на модеран ниво ... Зашто, за производњу у нашој земљи, не бирају не најуспјешнији модели-не дајте другачији начин?
Геели Отака - близу, не блиста квалитетом Скупштине. Пристојно убрзава, али изузетно непоуздан се понаша на путу. Изгледа боље од путовања.
Општа процена 6.7
+ Богата опрема, добра динамика убрзања, болни мотор.
- Уски салон, неудобан задњи седиште, осредњи систем грејања, спорости кочнице, хитни АБС, нејасно управљач, одвратна рад хидрауличког серво управљача.
Лифан Бреез је и даље влажан и несигурно на путу, али уз пажљиво прецизирање постоји шанса да се добије пристојан аутомобил.
Општа процена 7.1
+ Пространи салон, огроман пртљажник, богата опрема, добра динамика убрзања.
- Непозната предња седишта, контрадикторна подешавања предњих и задњих суспензија, бучни мотор са слабом вучицом при малим брзинама.
Лада Приора - Чини се да је то ново, али у суштини, прилично старији аутомобил. Добро за дугачке путовања на руским путевима.
Општа процена 7.4
+ Моћан мотор, удобна и енергетска--инвенцијална суспензија, добра динамика убрзања, мала потрошња горива, велика
основање основа.
- Скушени, посебно иза, салон, осредње седишта, аеродинамична звука, примитивни систем грејања, спори управљач.
Хиундаи Аццент - Стари коњ се неће покварити. Али нема потребе да од њега очекују нове таленте. Чврсти дизајн, добри наступ.
Општа процена 7.6
+ Болни мотор, низак шум, одличан квалитет израде, удобан возач, одлична видљивост.
- Мали интензитет енергије суспензије и клиренса на путу, мала количина пртљажника.
Фиат Албеа је изградња старијих особа, али одједном је направљена са добре марже. Јединице би биле њежне
Општа процена 7.7
+ Пространи салон, велики пртљажник, висок чишћење пута, ниска бука, добра економија.
- Слаби мотор, растегнути брзине степена преноса, осредње динамика, тврда суспензија.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"