Тест дриве Ваз 2110 1995 - 2007 Лимузина

Све фотографије Ваз 2110 1995 - 2007

Фелициоус шаргарепе

Ове године, у салонима дилера, још увек можете срести уобичајени вазовскаиа десет, и пре. Нова, наравно, скупље. Да ли она треба да има свој новац, сазнао Анатолиј Фомин.

ЛАДА 110 (ВАЗ-2110)
Аутомобил је пуштен на слободу од 1995. године на Волзхски Аутомотиве Плант. Ваз-21103 Верзија са мотором 16-вентила у серијској производњи од 1998. године. У 2004. обим мотора повећао са 1,5 до 1,6 литара.
Мотори: 1.6 л бензина, 8- и 16-вентила (80 и 89 КС).
Мењач: 5-степени приручник.
Фиттинг: Норм, тунинг, Суите.
Цена: 247 953282 741 р. ($ 957010 960).
ЛАДА ПРИОРА (ВАЗ-2170)
Дубоко Рестилинг Ваз-2110. На продају од априла 2007. године.
Мотор: бензин 1.6 Л, 16-вентила (98 кс).
Мењач: 5-степени приручник.
Цомплетенмент: норма, свита.
Цена: 282 480 РУБ ($ 10,950)..
Избор домаће ауто, чуда се не чека од домаћих биљака, али не бојте се. Па, шта је прогрес?

dva разлике
Десетине још нису пребачена за воланом у прошлости. Данас постоје аутомобила на тржишту који може бити враћена пре ни на један до три деценије ...
Велики тастери дуж ивица табли били популарни у касним 1980-их у Ауди, Цитроен, Ровер. Потпуно оправдано са становишта ергономија, решење у ВАЗ-2110 се не спроводи није најбољи начин сигналне лампице на тастерима преклапа волан. Да буде мало мање од један мањи ... можда, тако да када су ископали, али са појачалом, волан је одложена, а обједињена ован стигао на време. Резултат смањења компромиса трошкова, али не одговара. Узгред, многи десетине, објављене пре око годину дана, су опремљени са истом комбинацијом уређаја, како на пре, и, сходно томе, други панел без тастера на визир.
Робна Ваз-21104, који је прошао припреме пре продаје, је приметно разликује од десетак, на коме није било времена да се вози у редакцију. Ми смо увек инсталиран максимална препоручена тоцак, ставити истезање између носача предњих полицама.

Реактивни сила на волану и прецизност контроле постало нормално. Тест аутомобил у почетку изненађује изванредно споро реакцију и велики руке на волану.
Пре, чије тело је чвршћа у увијање за 40%, понаша сасвим другачије. Нека електричне енергије која је повезана са истим спорим шине, машина је веома успорен због управљивости, али је у једном комаду, са предвидиво понашање у ред. Узгред, адекватна моћ и просечна опсег брзине омогућава поуздану реактивни акцију. Иако су кривине С-облику ближе да раде точак чини много више него што бисмо желели, односно његов претходник Пре прима команде возача. Можда са правим гумама, све ће бити још бољи, али до Приора обувени са гумама 175 / 65Р14 уместо декларисаних 185-к.
После више десетина једва звучним преноса буке и осталих механичких звукова приметно тиши. Евидентно је да је током звучне изолације посао. Друга приметна разлика у моторима. Јединица ВАЗ-21124, не хвалим (види УП 2004, број 12.). Повећа обим неопходне да задовољи строге еколошке стандарде, који је реализован није најбољи начин. Схестнадтсатиклапанник тракционих у средњим брзинама мотора и успорен на висине. Разлика између мотора 8- и 16-вентила је у суштини безначајни

Ваз-21126 мотор од Приорс не само окреће брже и тише, али много живљи великим брзинама. Мерења звучници испред, након паузе-у.
Неочекиван резултат донео унутрашњих мерења. Димензије каросерије нису променили, али је седиште Прајор на 1530 мм већи од десет. Возачи могу толерисати средње висине, висока ће бити у тешкоћама. Надамо се да ријетки паковање брзо уступа. Посебно се захваљујемо програмерима пепељаре евентуално насукан за воланом Приорс дела са лошом навиком. То је практично немогуће да користи, али је затворен, то је много боље!
Међутим, најважније је празнине. У десет до њих традиционално проблем. Потисне прсте у јаза између хаубе и тела може бити цела дужина сваког другог кола. Сећаш се кад измерена максимална брзина (РР, 2001, № 7) само снимао прорез је додат 2,1 км / х. Маркице за екстеријер аутомобила каросерије су дизајнирани Приори поново, јер већина мрља нестала. Ово је посебно евидентно из одсуства споја између задњег крила и оквира, који је претходно затворен заувек криве пластичне прекривач. Празнине око новог поклопац пртљажника је такође смањен за половину.

Прорачуни и погрешне процене
Уобичајени десет са 16-вентилском мотором у представи у метрополитанском аутоматском емисији коштаће 250260 хиљада рубаља или око 10 хиљада долара. Међутим, за овај новац постоји шанса за куповину аутомобила са обавезним сетом додатне опреме (антикорозивна) , Смањите се, штитити моторног простора). Приори је скупљи: за голе ће морати да отпусти 282 500 рубаља. Ако додате сигнализацију и једноставну музику на обавезно минимум, мораћете да објавите још 25.00040.000 рубаља. Генерално, одабир десетине, можете уштедјети 3040 хиљада рубаља. Али нећете добити точкове од 14 инча, електрична серво управљач, нови дизајн, побољшану изолацију буке и удобан волан са ваздушним јастуком. Ако се ситуација са точковима и изолацијом буке може исправити, тада је прескупо за поправак сигурности и управљивости. Можда о приметно најбоље понашање приори на путу, нема смисла куповати десетак, можда, не. Иако ће се сигурно престали продавци аутомобила брзо раштрити. Приора корак у правом смеру. Јао је мали и касни. Постоје купци који још нису испробали прекоморски ананас на шаргарепу. То је само мање и мање ...
Анатоли Фомин: Приорс са пажљивим погледом наћи ће много предности у току десет. Тачно, могу их ценити само ... власници десетина.
Лада Приора уопште, успешно одмарање. Било би пет или шест година раније ...
+ Није лош изглед и квалитет производње тела, ваздушни јастук.
- Традиционална квалитета израде, неудобљива седишта, мале промене ергономије.
Лада 110 дванаест година, добро решење ... Нажалост, не збуњују се квалитетом прихватљивом нивоу.
+ Добра аеродинамика, пространи пртљажник, повољна цена.
- Квалитет за осредњи квалитет производње, велике буке, споро и нејасно руковање, неудобни управљач.