Тоиота Секуоиа Тест Дриве од 2007. џип

Јел тако ...

Американци су одувек волели велике аутомобиле и посебно су СУВ. Због тога постоји чак и врста конкуренције у преношеној аутомобилској индустрији - који ће изградити највећи лагани камион или прилично камион. Дуго времена, руководство је одржало опште моторе са својим Цхевролет приградским и Тахојем, а затим је заробио Форд са експедицијом. Без заустављања о ономе што је постигнуто, налив су издали екскурзију, који - у димензијама - нису остављали никакве шансе за такмичаре (већи само трактори у пртљажнику). Довољно је довољно дуго времена, нико од страних фирми није покушало да продре у овај видљиви сектор америчког тржишта ...

 
Пре две године, Тоиота је издала пунину тундра пика за САД, одмах је постала веома популарна (мотор 12, 1998). И годину дана касније - у јануару 2000. године - одржана је презентација Тјоте Секуоиа СУВ саграђене на бази података у оквиру Детроит Мотор Схов-а. На продају је дошао у јесен - као модел 2001. У Тундри Резе Секуоиа ...
 

Споља, аутомобил није ништа посебно у својој класи. (Генерално, у односу на СУВ-ове, дизајнери фантазије се брзо суши и ако се издвајају од имена натписне плочице, да их разликују један од другог биће тешко.) Велики и на први поглед на масивна врата се Секуоиа на вратима јако лако прогутају, А очи се појављују ... стандардни луксузни салон амерички џип .... Све уређени у складу са законима жанра. Возовотово седиште има велики низ електричних прописа који омогућава особу било којег раста и пронађе одговарајуће прикладно, али бочна подршка недостаје, због чега се на хладном преокрену морате прихватити за РАМ-у и остављајући лево стопало до под. Волан је подесив по висини, али угао нагиба се снажно мења превише. Преко пресек и пречник управљача су оптимални. На колони се налазе крађу прекидачи, главе светлости и домар, као и класични амерички селектор заптивача.
 

Отих инструмента може изгледати сиромашнији. У ствари, на њему су све важне информације о њему: укључени асортиман аутоматским преносом, брзина, нивоа горива и режим преноса. С десне стране, на конзоли, аудио систем и микроклимена јединица, под њима - ВСЦ контролно дугме (контрола скидања возила). ВСЦ је систем одржавања стабилности, сличан ЕСП-у који се користи на БМВ-у и Мерцедесу. Постоји систем борбе против инвалидских колица - А-ТРАЦ.
 

На дну централне конзоле, где се нормалне машине имају ручицу мењача, доказује се мала ручица укључивања смањеног распона преноса. Са таквим укључивањем, блокирање диференцијали се аутоматски укључују, које приказују одговарајуће иконе на инструмент табли.
 

Испред предњег сувозача, биће постављено осим оних рукавица. Али између седишта налази се рукавица, која ће у потпуности укључити фрижидер или бар за путеве. Ручна кочница се преселила и претворила се у шкаре.
 

Приступ средњем реду седишта је изузетно погодан због широког врата. Плацес пуна. Три особе великих тога ће организовати ту, апсолутно не срамотиш једни друге. Ноге су слободни, чак и када су предња столице померена у највећој време. Ако два седите у другом реду, онда како би се избегла њихова неовлашћено кретање је наслон за руке треба искључен. Да бисте приступили задњег реда, прво морате да оборити један од екстремних седишта медијума (под десне стране, успут, су прикључци и други инструменти). Седи на галерији испоставило да сасвим удобно, колена не почивају у леђима у другом реду, удаљеност од главе до плафона је сасвим пристојан, нарочито ако је раст од путника је мање од 180 см.
 

Пртљажник има солидну запремину, али се задњи ред седишта се лако уклања, а просечна набори - испоставља се велики и апсолутно глатку теретни сајт. Стакло на трупа врата се спушта (обојица из седишта возача и из конзоле), захваљујући којој мале ствари могу бити послани, без отварања цео отвор.
 

Тоиота Секуоиа је опремљен 8-цилиндричном мотору В-облика од запремине Тундра од 4,7 литара и са капацитетом од 240 КС. (Исто је инсталиран на Ланд Цруисер и Лекус ЛКС470). Мотор не разликује скромност, рачунар пут је показала 28 л / 100 км током теста. Трансмиссион и шасија су такодје позајмљен из Тундра, али крутост рама се повећава, а задње вешање је адаптиран.
 

У празном времену В8 делује тихо, готово тихо. Оштра штампа на папучици на плин води до нагиба целог аутомобила око уздужне осе. Дисперзијска полуга аутоматског мењача је у положају Д. Тешка струјоа глатко, али без заостајања уклоњених са места и жури напред. Да, изгледа да је такав аутомобил потребан мотор са снажнијим, поготово јер се машина добро сналази, несметано, без кретања, креће се чак и на најнижи пренос.
 

Генерално, тврдње у кутији настале су само једном када је трећи трансфер одбијен да оверклокује Тоиоту. Јако сам запалио папучицу гаса, али машина то није ништа узела.
 

Волачки точак на малим угловима заостајања задовољан је добрим повратним информацијама и трудом који се враћају, међутим, на оштром претварањима све то нестаје и падне на додир. Брзина окретања је ограничена на застрашујуће ролне - Секуоиа почиње да падне на страну тако да желите да погодите кочнице. А где изгледа ВСЦ? Али мекан и дуготрајни суспензија се лако делује са било којим оштећењима пута, апсолутно није узнемирених путника и не дозвољава да машина омогућава да премести планирану путању у центиметар.
 

Вентилиране кочнице диска испред и задње стране су врло ефикасне, пут кочионицу се може тачно израчунати. Папучицу кочнице карактерише оптимално одабрани напор и кретање. Потпуно и објективно процењују квалитете ван путева Тоиота Секуоиа, нажалост, неуспешно - време је било одлично, а стандардни режим преноса био је довољан за било какве препреке ...
 

Изнад имена мијењеног аутомобила прилично дуго времена. А његов избор још једном наглашава, за које тржиште је намењен аутомобил: нигде, осим у Северној Америци, џиновска Секуоиа не расте.
 

У САД-у, Секуоиа се продаје мање од годину дана, а о резултатима конкуренције је још увек рано. У ретку модел Тоиота је већ пети СУВ. Компанија је позиционира између 4Руннера и Ланд Цруисера. На први поглед, прилично је чудно: Секуоиа је приметно већа и пространа не само тркач, већ и путника (у поређењу са копненим крстаром, точкове Скуоиа, а укупна дужина је око 300 мм). Па зашто између?
 

Чињеница је да је копнени крсташ у Сједињеним Државама није масовни аутомобил - хиљаде двадесет хиљада њих годишње их продаје годишње, а цене почињу са 50.000 долара. Секуоиа је демократскија - најопуртиранија верзија кошта 42.000 долара, а снага постројења у Индијани је 60.000 аутомобила годишње.
 

Хоће ли Тоиота Секуоиа бити успешан у Русији? Тешко је рећи.
 

С једне стране, велики удобни СУВ нас воле. С друге стране, парадокси руске стварности - за Секуоиа траже хиљаде од десет долара више него иза трошеног тројства. Дакле, америчко позиционирање није погодно за нас. И званично се Секуоиа у Русију испоручује, највероватније неће.

 

Текст: Алекандер Ниденз

 
 
 

Извор: Мотор магазин [№7/2001]