Тоиота Секуоиа Тест Дриве од 2007. џип
У редоследу раста
Гигантаниа узима маха: чини се, добро, стварно мало Ланд Цруисер 200? Очигледно, мали, једном на својој основи, створен још импресивније секвоја. Узгред, успешна име за такав ауто и не може да се промишљено. За многе индикатора (не само димензије) је највише Тоиота СУВ. И у Русији, као што знате, волим све исто: џипови дати само најбоље. Зато је велики јапански СУВ укључена у нашој земљи. А када је јапански комбинује најизразитији њихових производа и савесности са одлика америчких возила, онда нешто у свести наших богатих аутомобилиста се десило: такви кикот као Ниссан Армада и Тоиота Секуоиа почели да користе огромну популарност. Ово друго, упркос чињеници да је дели платформу са Ланд Цруисер нове генерације, у много чему је потпуно независна модела.
Почнимо са чињеницом да у свом изгледу постоји више заједничког са мало познати Тундра Пицкуп: у сваком случају, чини се да је нос се може извући из америчког трактора. А бочни зидови су више подсећа на камиона. Изгледа за нешто ваздухопловства Тхе масовност и чистоћа представе (украсне лајсне и лукави постмаркетс су мањи) Секуоиа у овој угла личи путника Боеинг. Али иза, све је исто тако једноставна: осећај да су крму старог Секуоиа и водио мале фењери. Што се тиче кабине, са изузетком неколико тренутака све је дивно (на другачији начин и не може се рећи). Дакле, они узнемирио завршне материјале, од којих је квалитет је нижи него, рецимо, Ниссан Патхфиндер Армада, а није сасвим јасно зашто у таквом скупу ауту волан врши ручно, а не помоћу тастера. Истина, напомињемо да је обезбеђен инстанца у средњем верзији Лимитед за тестирање. Поред тога, високи људи нису баш згодно да се пењу на задњим седиштима (иако су Јапанци покушали све да олакша живот), и како да изађемо, није јасно (очигледно, програмери одлучили да само деца треба предузети отпозади).
А сада о пријатној. Засебно бих волео да причам о ергономији. У Секуоји се бавимо ретким случајем када дизајн ефикасно промовише функционалност: Централни панел визуелно је подељен у главни и средњи део (или, ако желите, на зоне возача и одговорности). Тамо где је пластична сребрна боја, постоје прекидачи и тастери који возач пре свега користи (на пример, управљање модовима преноса). На тамној страни командне табле, све је постављено у покрету да манипулише, то не вреди. 
Комуникација са машином почиње као Мовиеанце. Тачно, нико не покушава да упозори одговорност за илегално копирање траке: Када започиње мотор, на екрану се појављује на екрану на екрану којим се аутомобил покуша да укључи возач да буде више уживао у слици на екрану, а не проучаван способност даљинског управљача. Генерално, пријатно гледање! Али док нисмо почели да се крећемо, зашто се не бисмо упознали са доступним функцијама? На принципу на принципу на принципу је некомпликовано: нагађање о томе где сте и шта требате да урадите није, јер су сви главни подмени су означени различитим пиктограмима и контролним тастерима
навигациони систем је разумљив. Узгред, нешто што је Јапанци јасно позајмио од најбољих мобилних телефона: узмите, на пример, дугме за повратак, направљеног узорком Сони Ерицссон. Међутим, још неко време и даље мора потрошити у потпуности разумети овај свеобухватни систем управљања. Рецимо да би било лепо асимилирати да је на мрежи подељен у два логичка сектора: један (онај који се налази у центру) одговоран је за музику, навигацију, као и за друге функције, на пример Планирање распореда одржавања. Други блок приказује информације на мали екран испод брзинометра и контролирајте га помоћу тастера постављених на десној страни инструмент плоче. Овај мали рачунар је у функцији услуга, у својој надлежности да возач обавести о таквим стварима као тренутну потрошњу горива или пали притисак у једном од точкова. 
Конфигуришем све, можете се опустити и уживати у једноставнијим стварима. Као што су огромне ручке на вратима, огроман селектор аутоматских мењача, огромни спољни огледала, прелепи уређаји, прелепи уређаји, удобни и простране столице, богата опрема Да, Секуоиа није, а не аутомобил, не аутомобил, не аутомобил, не аутомобил, не аутомобил, не аутомобил. Програмери су размишљали о ситницама: постоји преклопиво панорамско огледало у стропној конзоли, што омогућава да деца нису шал, а нише се налазе у предњим вратима испод тастера Виндовс-а, Реците, Сига, претпостављамо да ће постојати мобилни телефони (у Америци, где се истиво бори са пушењем, то би било тако тако). 
Па, возач је већ схватио оно што је требао да схвати. Да ли би било време да идете? Да, хтео бих да коначно разумем шта је у стању да је у стању 5,7 литара и 383 КС Али прво, боље је ослањати се на пространи пут (чињеница је да је возач прилично слабо осећање димензија, барем постоје помагаче врста сонара и видео камера). А онда можете да кликнете на гас и од душе да се забавите: мотор се добровољно убрзава тешка структура, пушке аутомобилом у битку, као прави ратник за губљење. У исто време, негде у дубини аутомобила, машина тихо, мирно и брзо пребаци пренос (и када се оверклокује са места, и у режиму почетка, кутија ће се придружити сљедећем преносу са минималним деоксидом) . У међувремену, суспензија (потпуно независна) изазива осећај целовитости и публика, вољно гута велике неправилности и минимизира додатни покрети тешке СУВ-а. Композиција је завршена снажним кочницама са четвородостојним чељустима. Не само да само поуздано седентирају овај леш, па чак и јасно и спорије реагују на притисак на папучицу. 
Генерално, према стандардима великих џипова у Секуоји, савршено уравнотежене квалитете рада (понекад се и чини да је и ова Махина мања него у ствари). Постоје, наравно, такве непријатне ствари попут зреле, ролне, клипове, али све је у нормалном распону за велики СУВ. Које жртве су отишле конструктори како би се осигурала прихватљива вожња
својства, почињете да разумете, одлазите на пут са неактивно глатким премазом. Чињеница је да се у малим неправилностима, велика тоиота понаша на најбољи начин: Почиње да се тресе, удаљите се осећају, а поред волана, осећате се добро, у којем стању да се држи аутопут, колико спава са шљунком. Можда је спортски модел, али говоримо о чврстим СУВ-у, коме се таква муда није суочити. Па шта је такав аутомобил потребан? Прво, то је диван породични аутомобил, простран и удобан. Друго, дивна репрезентација машина, која ради на слици свог господара. Али још важније, да је Секуоиа један од најбољих СУВ-а у својој класи: погоднији, уравнотежен аутомобил са компонентном шасијом и пријатном салоном треба да претражује. А трошкови, по нашем мишљењу, прилично је прихватљив: по ценама од 2 милиона 660 хиљада рубаља. Машина се налази између копненог крстарења 200 (2 милиона 200 хиљада рубаља) и Лекус ЛКС570 (3 милиона 450 хиљада рубаља).
