ТОИОТА СЕКООИА 2000 ТЕСТ ДРИВЕ - 2007 СУВ

Одгојен ...

Американци су одувек волели велике аутомобиле и СУВ-ове - посебно. На основу тога, одређена конкуренција се чак поштује у иностранству аутомобилске индустрије - који ће изградити највећи лагани камион, односно камион. Дуго времена, руководство је одржало опште моторе са својим Цхевролет приградском приградском и Тахојем, а затим је пресретнуо Форд од експерације. Без заустављања постигнутог, ретради су испуштали екскурзију, који - у погледу димензија - није остало никакве шансе да конкуренти (само трактори у пртљажнику). Довољно необично, дуго се од страних фирми није покушала продрети у ову типку америчког тржишта ...

 
Пре две године, Тоиота је пуштена за Сједињене Државе пуне -Сизе Тундра Пицкп, која је одмах постала веома популарна тамо (мотор 12, 1998). И годину дана касније - у јануару 2000. године - презентација СУВ-а Тоиота Секуоиа саграђена на бази Тундра СУВ-а одржана је на продавцу аутомобила Детроит. Пролазио је у продаји - као модел 2001. године. Секуоиа је порасла у тундри ...
 

Споља, аутомобил се не истиче у својој класи. (Уопштено, у погледу СУВ-а, фантазија дизајнера је брзо побегла, а ако отворите натписну плочу са машинама, биће тешко разликовати их од другог.) Велики и на први поглед Массиве Секуоиа врата Отвара се врло лако и стандардни луксузни салон америчког СУВ-а. Све је формализовано у складу са законима жанра. Возовотово седиште има велики низ електричних прописа који омогућавају особи било које висине и тена да пронађе одговарајуће слетање, али не постоји бочна подршка, због чега је стрмог окрета да се причврсти на волан и са његовим лево стопало да се одмара на поду. Волан има подешавање висине, али истовремено се угао нагиба превише мења. Одељење и пречник управљача су оптимални. На колони се налазе прекидачи управљача, главе светлости и домар, као и класични амерички покер селектора аутоматског преноса.
 

Отибден инструмент може изгледати довољно сиромашних. У ствари, све важне информације о њему је присутна: Укључена асортиман аутоматског преноса, брзина, ниво горива и режим преноса. Са десне стране, на конзоли, аудио систем и микроклимена јединица, под њима - ВСЦ контролно дугме (контрола скидања возила). ВСЦ је систем за одржавање циљне стабилности сличне ЕСП-у који се користи на БМВ-у и Мерцедесу. Ту је и систем за борбу против клизања точка - А -ТРАЦ.
 

Доље централне конзоле, где се налази листа контролне тачке на нормалним аутомобилима, мале ручице окретања на смањени ред преноса се подмирила. Уз ову укључивање, диференцијалне браве се аутоматски укључују, која се приказује одговарајућом иконом на инструмент табли.
 

Само рукавице ће се уклопити у контејнер испред сувозача. Али између седишта налази се барбок, у којем ће путни фрижидер или бар ући ући. Ручна кочница се преселила и претворила се у кичму.
 

Приступ средњем низу седишта показало се да је изузетно згодан захваљујући широким вратима. Места су пуне. Три особе велике додавања ће се тамо примити, у потпуности да се међусобно не срамимо. Ноге су слободне, чак и када се предња седишта пребацују што је више могуће. Ако две седе у другом реду, да би избегли њихове неовлашћене покрете дуж кабине, вреди бацати замрзнути. Да бисте приступили задњем реду, прво морате да додате једно од екстремних седишта просечне (под десно, успут, постоји прикључак и други алати). Седење у галерији показала се да је прилично згодан, колена се не одмарају на полеђини другог реда, удаљеност од главе до плафона је прилично пристојна, посебно ако је раст путника мањи од 180 цм.
 

Деплоп има чврсту запремину, међутим, задњи ред седишта се лако уклања и просечне наборе - испада огромну и апсолутно равну теретну платформу. Стакло врата пртљажника спуштено је (како са места возача и са даљинског управљача), тако да се мале ствари могу оптеретити без отварања целог отварања.
 

Тоиота Секуоиа је опремљена са 8-цилиндричним мотором у облику слова В-а од 4,7 литарских тундра и 240 кс. (Исто се инсталира на копненој крстарици и Лекус ЛКС470). Мотор се не разликује скромни апетит, рута је током теста показала 28 л / 100 км. Пренос и шасија се такође позајмљују од Тундра, али се повећава тврдоћа оквира, а задња суспензија је претворена.
 

У празном ходу, В8 тихо ради, готово тихо. Схарп преша на папучици гаса доводи до нагиба целог аутомобила око уздужне осе. Сектор за аутоматско пренос - у положају Д. Тешка струка је глатко, али без одлагања се уклања и жури напред. Да, чини се да таква машина захтева снажан мотор, поготово јер машина не ради јасно, глатко, без трзаја, креће се чак и до ниже опреме.
 

Генерално, тврди да се на кутији настало само једном, када је у порасту, трећа опрема је одбила да растјера Тоиоту. Јако сам ударио папучицу гаса, али машина није ништа урадила.
 

Волачки точак на малим угловима ротације задовољан је добрим повратним информацијама и настојајућим напорима, али на стрмим преокрету све то нестаје и мора бити парен на додир. Брзина заокрета је ограничена застрашујуће ролне - Секуоиа почиње да падне на страну тако да желим да погодим кочнице. А где изгледа ВСЦ? Али мека и дугачка суспензија се лако делује са било којим оштећењима на површини пута, у потпуности без узнемиравања путника и не дозвољавајући да се аутомобил прелази из предвиђене трошкове центиметра.
 

Вентилиране кочнице на диску испред и иза себе су веома ефикасне, даљина кочења се може тачно израчунати. Папучицу кочнице карактерише оптимално одабрани напор и мождани удар. Нажалост, то није било могуће у потпуности и објективно проценити квалитете -родијске квалитете Тоиоти Секуоиа - време је било одлично, а стандардни режим преноса био је довољан за све препреке ...
 

Помислили су на име аутомобила већ неко време. А његов избор још једном наглашава за које тржиште је намењен аутомобил: нигде, осим у Северној Америци, Гиант Секеоиа расте.
 

У САД-у, Секуоиа је продата мање од годину дана, а прерано је просудити резултате конкуренције. У Тоиота линији, ово је пети СУВ. Компанија је позиционира између 4Руннера и Ланд Цруисера. На први поглед, прилично чудно: Секуоиа је приметно већа и пространија од не само тркача, већ и путника (у поређењу са копненим крстарењем, точкова Ланд, ФУКООИА ВХЕРТОБАСЕ је већа од 150 мм, а укупна дужина је око 300 мм). Па зашто између?
 

Чињеница је да копнени крсташ није масовни аутомобил у САД-у - они их продају двадесет хиљада у години, а цене почињу од 50.000 долара. Секуоиа је приступачнија - најпоузданија верзија ограничених трошкова 42.000 долара, а снага биљке у Индији је 60.000 аутомобила годишње.
 

Хоће ли Тоиота Секуоиа бити успешан у Русији? Тешко је рећи.
 

С једне стране, волимо велике удобне СУВ-ове. С друге стране, парадокси руске стварности - за Секуоиа траже десет хиљада више него за софистицирани крсташ. Дакле, америчко позиционирање није погодно за нас. И званично Секуоиа, највероватније, неће бити испоручена у Русију.

 

Текст: Алекандер Наденс

 
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 7/2001]