ТОИОТА ПРЕВИА 2000 Тест Дриве - 2003 Миниван

Геисха ће постати домаћица

У флоти за точкове - техничар из Јапана

Позивам флексибилну љубавницу, средњег средства, странца да ради. Плаћање споразумом ...
Ово или о таквој најави могло би се појавити у новинама ако је разговор о домаћинству. Али у овом случају, то се односи на коришћени аутомобил страних производњу за превоз људи и робе до 600-800 кг - врста универзалних домаћица, способних да реши већину саобраћајних проблема.
Са Газовским Саблеом, били смо прилично мучени (ЗР, 2000, бр. 1, 12; 2001, бр. 4, 10). Распад и трошкови повезани са њима су нас завршили, па смо одлучили да купимо, по сличној цени, одређеној алтернативи. Могућности мора. Први кандидат за пробни брак је страни аутомобил вредан 8-10 хиљада зелених, пожељно великог мини-вен. Трајање тестова је 6-8 месеци: зима, пролеће, лето - то је, три сезоне. Израз је сасвим довољно да се потпуно објективно мишљење о томе одабрано. Даље, без одлагања, продајемо и тражимо другу, сличну. Морате пронаћи заиста најбоље.
 
Пронађите, платите, поправите
Како се испоставило, куповина жељеног аутомобила у Москви није лако. За готово депресивно (250-300 хиљада КМ трчања), али још увек у покрету, Европска Тоиота Лит-Аце, Волксваген-Царавел, Митсубисхи Л-300 и њихове аналоге, од 10 и више година траже 4-5 хиљада долара . Машине исте класе у добром стању (километража 100-150 хиљада КМ, старости 6-8 година) коштају од 10 до 15 хиљада. Златна средина је реткост. Случај је помогао, као и обично: Тоиота-Привиа из издању 1993. године, у једном тренутку доведен из Канаде, одмах је свидело. Једнократна једнократна униформа, са огромним Велуров-ом лако трансформишеним салоном, аутоматским мењачем, све -Воел погон, носивост од 800 кг погодна за нас и у цени и као држава.

Овај аутомобил је произведен од 1990. до 1994. године у широком спектру нивоа Трим. Најзанимљивија је за домаће тржиште земље Лусида Лусида са 2,2 Л (100 л / с) Турбодиесел, само десни точак и сви -Веел погон. За Европу и Америку понуђена је једини 2,4 литарски бензински мотор, са механичким или аутоматским мењачем. Погон - задњи или 4к4. Све су конфигурације једна - направљени су само у Јапану. Све -Веел погонски копија коју добијамо - ово је седам сувозачких седишта, електрични пакет, клима уређај, темпомат, АБС, јастук за возача.

На изгледу, ауто је помало подсећа на аутобус: хоризонтални мотор се налази у бази података. Четвероцилиндрични 16-вентилски мотор прати и пренос погона на точковима са Вис-МУФТА у диференцијалу интерсекције. То је омогућило да се постигне једнак степен тегобе дуж осе и смањити тежиште. Истовремено, такав распоред усложњава озбиљни поправак напајања и преноса у гаражним условима, мада нема проблема са периодичним одржавањем са периодичним одржавањем - све бодове су доступне. Изузетак су свећице. Да бисте дошли до њих, потребно је уклонити десну предњу столицу, подићи тепих и отворити посебан отвор. Према корисничкој књизи, то ће се то морати учинити сваких 72.000 КМ. Отуда захтеви за свеће - само са платинским електродама.

Бивши власник у мање или више детаљније представио је историју болести у двогодишњем периоду власништва и такође пренијео услугу и упутства за употребу. Није било могуће пронаћи било које лидерство на руском за овај аутомобил - морао сам да се сетим енглеског језика. Купујући и забиљежили је чудо јапанске технологије, посетили смо специјализовану услугу да бисмо одредили степен хабања појединачних чворова и идентификовати кварове које нису откривене током куповине.

Дијагностичке цене се врло значајно распореде, у сваком случају у главном граду. За еминентне маркиране сервере, ревизија целог аутомобила кошта око шест хиљада рубаља и малим стотинама специјализованих у Тоиоти - 1,5-2 хиљаде са истим сетом услуга.
А ево пресуде: Поред већ откривених кварова (АБС, клима уређај и расветање цигарета не раде, кабл за паркирање кочнице је растрган, провјери плочу мотора је укључен), куглице, два моторна јастука, кочионе плочице, Апсорбални задњи точак, сензор кисеоника, потребно је заменити заменом. Такође поставите недостајући АБС сензор десне предње коло.
Дакле, први познаник је почело са поправкама и великом да га замена свих течности и филтера. Добро је да у Москви да се толерантује резервним деловима: филтерима, каишеви, подршке лопте успеле су да одмах купују; Предњи кабл ручне кочнице, сензор кисеоника - следећег дана (наређење - дан из Финске). АБС сензори, леве и десне гране ручне кочнице, моћни јастуци су морали да сачекају 15 дана.

Када су се израчунали трошкови, чинило се мало скупо - више од 1000 долара! И само на резервним деловима. Али ако размислите о томе, сам аутомобил је далеко од јефтиног и 13% његове преостале вредности за вожњу на радном путу крсташом, нема толико много. И два дана проведена на стављање аутомобила у ред (врхови захтеви), за осмогодишњи аутомобил са километражом од 100 хиљада КМ, уопште, кратко.

Мишљење стручњака
А он, овај осмогодишњи Мини Вен, испоставило се да није превише! Барем, седећи иза волана и одлазите на мало испитивање, уопште не размишљате о његовим годинама и прошли километри. Врата су се лако отворена и затворена, као да је аутомобил јуче проваљен из капије јуница јуче, завршеци редовно осветљавају осветљење унутар кабине. А пресвлака изгледа четири са плус. Главни системи редовно врше своје функције. И није важно да ли седите на радном месту возача или у столици за путнике - све се свуда окреће, окреће се и креће у правом смеру. Наравно, на неким местима настаје трагови корозије корозије тела, обложје торби и непристрасни бројметар дају старост на неким местима. Индиректно чврста километража се осећа у шкрипању и шкрипање погонских појасева, вибрација електричне јединице, превише приметне у празном ходу, нестабилном хладном старту, што је, по правилу два покушаја. Али све је то некако одмах заборављено, вредно је пребацити митраљез на положај Д - тако лако и природно наше (скоро два -тон) брод напријед напред.

У карактеру Превиа нема грама оштрине и противничког узбуђења. Одговори аутомобила су седећи, пуни предности. Понекад то чак нервира - желим нешто више тати. Међутим, ако сте прихватили аутомобил јер је то, не може се помоћи, већ обратите пажњу на осетљиве, готово без одлагања, рад митраљеза. Тако брзо реагује на било који покрет гаса, као да постоји чврста веза у преносу. Чак се и модерни аутомобили не могу увек похвалити од тога.

Рад привјеника је добар и добар. Врло ће брзо навикнути на неку врсту пустиње на путу, лако гутати већину неправилности. Само мали избочени, шавови, спојеви су прилично бучни за тело и управљач. Остало је добра удобност, успешно одабране карактеристике опруга и амортизера.

Превиа се добро размисли са становишта контроле контроле: разумљиво управљање, умерено каросерије, мирно, стабилно реакције у понашању машине. Не постоје возача, али све је згодно, наравно, поуздано.

Али шта је са недостатком? - Пита избирног читалаца.
Пре свега, ово су јапанске пропорције седишта и њихове уздужне прилагођавања. Све је уплетено тако тачно да велика особа није попут да се одсели - је једва довољно да причврсти појас. У исто време, нема нигде да леву ногу стави непотребне током машине. Кршни човек, који говори у салон, гура га далеко десно, скоро близу папучице кочнице. Као резултат тога, чини се да висе седите и видљивост је добра, а све време ћете јести на седишту у потрази за практичном положајем.
Још једна невоља је слепа фарови. На први поглед тоиота блиста као божићно дрвце у тами - толико различитих батеријских лампа. Јао је да најављује у кретању контрана осветљења на отвореном, очигледно није довољно - очигледно, старост и амерички прилагођавање фаровота. Па, генерално, ауто се повлачи на тврдо четири.

Након што је аутомобил довео у добром стању, природно смо измерили неке параметре у Дмитров Ауто полигону. Субјективни осећај доброг прихватања и ефикасних кочница потврђен је бројевима. За јасноћу, поређење са ГАЗ 2217 (ЗР, 1999, бр. 10).

Да видимо да ли ће то точак доћи у Казан ... - до следећег без кварова. Превиа има тежак живот у уређивачкој канцеларији. Очекујемо да га користимо не само као мини носач или минибус за путовање у Дмитровски терен за обуку, већ и као и аутомобил за пратњу.

ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Општи подаци: Број места - 7; Опремљена маса - 1655 кг; Пуна маса - 2450 кг; Максимална брзина - 175 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 11,5 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 11.0; 12,8 л / 100 км; Довод горива - 75 литара; Гориво-АИ-91, АИ-95. Димензије, мм: дужина - 4750; Ширина - 1800; висина - 1780; База - 2860; Стаза испред / назад - 1560/1550; Крењење на путу - 150; Запремина пртљажника - 670/1782 л; Радијус окретања је 6,1 м. Мотор: четири -цилиндар, у редоследу, четири вентила по цилиндру, налази се у бази података хоризонтално; Радна запремина - 2438 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 95.0к86.0 мм; Степен компресије - 9.3; Снага - 97 кВ / 132 л. Са. на 5000 о / мин; Максимални обртни момент је 204. н.м на 4000 о / мин. Трансмисија: Стални сви -вхиел -вхоел Дриве; Мењач је аутоматски четворо-брзи. Суспензија: Предња страна је независна врста МЦЕССОН-а, леђа је мост са вучима панера. Кочнице: са вакуумско појачало и АБС-ом, испред и задњим диском. Управљање: Рецк са хидрауличким омотом. Величина гуме: 215 / 65Р15.

Трошкови поправке и
ОДРЖАВАЊЕ
Резервни делови, цена радне снаге,
(километража 99 700-101 000 км) руб. ($)
Дијагноза мотора
и шасија за сто 1800 (61)
Моторно уље 1520 (51,5)
Трансмисоно уље 1880 (63.7)
Течност за аутоматско
мењачи 600 (20.3)
Литее мазива 130 (4.4)
Филтер:
уље 350 (11.9)
аир 1050 (39.6)
гориво 1590 (54)
Кабл за паркинг кочницу:
фРОНТ 3450 (117)
десна грана 1230 (41.5)
леви огранак 1140 (38.5)
Кочиони јастучићи 1476 (50)
Сензори система АБС:
фронт Ригхт 3150 (106,5)
задњи леви 3450 (117)
Моћни јастуци 2100 (71)
Свијеће 1320 (45)
Баллс 4080 (138)
Генератор Белт 360 (12.2)
Клима уређај 201 (6.8)
Укупно 30 877 (1049.9)
 
Текст / Андреи Коцхетов, Сергеј Воскресенски
Фотографија / Георге Садков
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"