Тоиота Ланд Цруисер ФЈ80 1989 - 1997 џип

"ЛАНДКРИИЗЕР" - возило за све терена

Тоиота-Лендкриузер-КЈ90 / ВЗЈ95 (за некасно тржиште ПРАДО) произведен је од 1996. године са две опције тела и опремљен је три четвороцилиндрични мотори-2,8 литарски дизел мотори, 65 кВ / 88 литара. Стр., Дизел са 3.0 литара са турбопуњењем, 92 кВ / 125 литара. Са. и бензин 2.7 литара, 97 кВ / 132 л. п., као и шест -цифилиндар бензин 3,4 литара, 131 кВ / 178 литара. Са. Мењач је пет -спеед механички или четири -Пеед аутоматски.
Међу тим модерним аутомобилима који традиционално називају џипове, сада нису сви могли да превазиђу заиста тешке путеве. Шта треба учинити: захтеви за аутомобил на асфалту и ван -родостојнице су дијаметрално супротни, а понекад и модерније све возило, то је мање погодно за експедиције на -род. Мало је фирми могло да остане на уској линији која одваја утилитаристички аутомобил из удобног породичног возила. Један пример успешног компромиса је Митсубисхи Пајеро. Сада је Тоиота, која је представила нови све -ароунд са ознакама КЈ90 и ВЗЈ95, циљала је на овај тржишни сектор - респективно, тро- и пет-додоор опција.

Познанство са новим Лендкриузер-ом није било предуго: догодило се током кабине погонских аутомобила у Вал-д'Аире-у, где сам морао да се ограничим на кратак пут на путу врхунског прљавштине и офф- Такмичење на путу (ван путева). Организатори нису дозволили да се спусте низ планине на аутопуту на гумама.

Као и обично, почећемо да упознамо спољну инспекцију. Огромни блок фракције, уграђени у аеродинамички облици тела, су спорни елемент који је контроверзан од естетске тачке гледишта, али они наглашавају свој стил Тоиоте. Ако узмемо у обзир да фактор фронталног отпора прилично велике машине ЦЦ \u003d 0,42, тада ефикасност дизајнерских решења не поставља питања. Добили смо копненикусезер са пет врата са трометарним турбодиеселом у скупљим сету ГКС, са широким светлосним сивом подлогом на бочним зидовима.

У аутомобилу се није лако пењати се, али се нађу унутра, ви сте нехотице изненађени на импресивној висини кабине, а даљине између редова места довољно је за најважих путника. У овом случају јастуци за седишта су високо изнад пода, пружајући слетање камиона. Преглед жалби не изазива жалбе, већ мало унутрашњег огледала и резервни точак ометају се назад.
У пртљажном простору, 742 литара корисног обима до хоризонталне еластичне завесе и 1150 до плафона су више од кубичног метра. Задња седишта (тачније, други ред, јер у трећем месту такође постоје два склопива седишта, већ је такође пресавијена, већ и пребачена на хоризонтални положај, пружајући пуна места за спавање. Недостаци укључују стражња врата која се отвара десно (са деснијим покретом је погодније за лево) и нефингинг ваљкасте завесе која вам не дозвољава да ставите ствари на њега.

Не можете ништа да кажете о радном месту возача, од распореда уређаја и контроле стандардних-јапанских, које сте се навикли врло брзо. Седиште, иако нема изражену бочну подршку, држи возача готово било каквог предмета у седлу на великим падинама и падинама, а понуда простора изнад главе је таква да, чак и превладавајући на пристојној брзини јаме и јаме , не боји се да напуните налет. Распоређени папучице нису у јапанском тесном и јасно су дизајнирани за солидно стопало у војној чизме. Међутим, упркос значајним напорима, квачило и кочнице су врло информативни и омогућавају вам тачно да бисте тачно одредили тренутак када облоге трења уђу у рад. Ручица преноса је такође уска, али не постоје притужбе на тачност инклузије. Ручица управљања дистрибутивном кутијом има три одредбе: само задњи вожњи (Х2), погон на све точкове кроз средишњу диференцијалу (Х4) и смањени пренос са закључавањем централног диференцијала (ЛО4). Штавише, окретањем дршке која подсећа на прекидач за осветљење на европским машинама, међу-Цханнел диференцијал задње осовине је блокиран.

Нажалост, нисам морао да возим путеве, осим тога, зубама за зубу -роде би -еф Худрицх нису стандардна опрема машине. Стога нећемо разговарати о буци гума, али операција мотора слуша све начине. Диесерова мекана тутњава је најбоља помоћница за -род, омогућавајући возачу да не процени не само брзину мотора, већ и ниво оптерећења и отпора на кретање. Практично нема буке из преноса и суспензије - ради тога, тело је монтирано на мрежном оквиру кроз 10 гумених носача.
Суспензија је субјективно веома тешка; У сваком случају, није било могуће пробити се једном, па приликом кретања асфалта, главна улога у осигуравању удобности припадаће гумама. Ни наношења неправилности, амортизери не постоје, амортизери то раде своје дужности. Особа са просечним физичким подацима неће моћи да преузме аутомобил око угла хаубе или браника.

Пре Тоиоте на истом делу пута, тестирали смо краткицу-четврта Опел границе. На тим местима где је требало да реализује све могућности - и његове и аутомобиле, Ландкриузер је прошао без видљивих напора.
Изузетне квалитете -родијске квалитете Тоиоте подржавају се импресивним (245 мм!) Озор на путу, високо суспензија се помера и блокира задњи диференцијал.
Могућности вучне способности мотора су посебно импресивне. На падини од око 40% у првој брзини у мењачу и спушта се у брошуру, аутомобил се дотакне без гаса. Чак и брзином у празном времену, обртни момент мотора је око 200 н.м, а пошто је притисак за заминжење само 0,67 банкомата, карактеристика тренутка је врло глатка. Међутим, најинтензивније убрзање догађа се у опсегу 1800-3000 о / мин, нема очигледног неуспеха у даљем тексту. Стога је Тоиота Турбодиесел рехабилитала у нашим очима подстицај аутомобил повећаног крстасте способности. Било би врло занимљиво упоредити овај аутомобил са ДИСЦОВЕРОМ ЛЕНД-РОВЕР-а, која је постала модел за многе аутомобилски трговце.

Желео бих да напоменем још један детаљ - додатни резервоар за гориво за 69 литара. Са 159 литара дизел горива на укрцавању радијуса Тоиоте - најмање 500 км од сајтове.
Једном речју, ово није украсна алтернатива, већ је издржљив аутомобил, примјерен, на пример, за услове земаља у развоју и за нас вероватно.
 
 
Техничке карактеристике аутомобила Тоиота-Лендкриузер-КЈ95
Општи подаци: Број места - 5 (8); Опремљена маса - 1830 кг; Пуна маса - 2680 кг; Максимална брзина - 160 км / х; Вријеме убрзања са места на 100 км / х - 14,9 с; Просечна потрошња горива је 10,9 л / 100 км; Напајање горива - 90 (+69) л. Димензије, мм: дужина - 4755; ширина - 1820; висина - 1880; База - 2675; Стаза предњих / задњих точкова - 1505/1510; Цлеарнинг пута - 245. Мотор је дизел, Вортек, са турбопуњачем, четири -цилиди; Број вентила по цилиндру - 2; Радна запремина - 2982 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 96к103 мм; Степен компресије - 21.2: 1; Снага - 92 кВ / 125 литара. Са. на 3600 о / мин; Максимални обртни момент је 295. н.м на 2400 о / мин. Пренос - погон до свих точкова са блокираним центром и задњим међу -акусним диференцијалним, искључен предњи мост са слободним спојницама са слоком; Мењач - механичка пет -Пеед; Транспортне бројеве: И - 3.830; ИИ - 2.062; ИИИ - 1.436; ИВ - 1.0; В - 0.838; х. ИКС. - 4.220; Брошура: И - 1.0; ИИ - 2.57; Главни програм је 4.1. Суспензија: Предња - независна, опруга, на двоструким попречним полугама, са стабилизатором гмазова; Повратак је зависно, пролеће, на уздужним полугама, са панаром и стабилизатором гмазова. Кочнице - диск, вентилирани на предњим точковима; са појачалом и АБС-ом. Гуме - 265 / 70Р16.
 
Резиме: Тоиота-Лендкриузер-Ј9 је достојан пажње не само оне који ће купити Пајеро. Ако средства дозвољавају, ово је један од најбољих универзалних свих аутомобила, погодан и за урбанизам и озбиљну експедицију.
 
Анатоли Фомин
Фотографија аутора
 
   
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"