ТОИОТА ЛАНД ЦРУИСЕР 200 В8 ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

48 Опције

Нова Тоиота СУВ је благо смањена верзија земљишне крстарења 80. серије, која је заменила 4-тркача. Елегантно (колико је то могуће за СУВ) аутомобил са проширеним луковима точкова и широко украси на дну врата подсећа на Пајеро. Међутим, угаоно тело и директно жигосање на странама дају му мушкост, што више одговара имицији аутомобила ван цесте.


За Азију, Европу и Аустралију је усвојено име Прадо, а у Америци се нови копнени крсташ испоручује под именом Колорадо. Европска верзија Ланд Цруисер Прадо дошла је на наше тестове.


Нови аутомобил се производи у верзијама са три и пет врата, за које се нуде три бензинска мотора (4-цилиндрични, 16-вентил, 2,7 литара са карбуратом; исти, али са електронском ињекцијом и шест цилиндра В -Складила је 24-вентил запремине 3,4 литара са електронском ињекцијом) и три дизела (сва четири -цилиндар: 2,8 Л; 3 Л са турбо-пуњењем; 3 л са турбопуњеном и електронском ињекцијом). Избор три механичке пет кутија са различитим скуповима степена преноса или четири машине.


Било која кутија се може парити и механичка и аутоматска дистрибуција. Ово ће омогућити просечном купцу да не загонеже избор смањеног зупчаника, вез буржоаске безбрижно уживају у потпуно аутоматском преносу, а стрма јеепер се пење у блато и, користећи предности механике, успешно изаћи тамо . Укупно се добијају осам опција преноса и 48 различитих јединица за напајање. Таква разноликост дизајнирана је тако да прошири тржиште за максимум и задовољи захтеве најзахтевнијих купаца. Остаје да одаберете малу ствар.


Такмичар број један који је НОТУБЕД, несумњиво постаје Митсубисхи Пајеро, јер су ови аутомобили готово идентични у величини, суспензији и украс унутрашњости, иако Тоиота нуди већи избор опција преноса.


Главна Трумп картица Прада као СУВ-а су три снижавајуће преносе са закључавањем средишта и задњег међу -ЦОИЛ (!) Диференцијалс. Чак и препознати сет офф -роад дефанцес кинг ровер-а нема тако импресиван скуп прилика.


За тестни погон изабран је дугогодишња модификација са пет врата са 3,4 литара мотора и највиши ниво ВКС завршне обраде. Машина је опремљена серво управљач, АБС, ваздушне јастуке за возача и сувозача, клима уређај, излетници, темпомат, електрични погони спољних огледала и прозора.


Пространи салон је одржаван у сивим тоновима. Удружења са представником репрезентативне класе узрокују његов стил и квалитет, иако не са најлепшом, али у сваком случају комфорном. Задња врата отвара приступ волуминозном претиру у терету, унутар које су инсталиране додатне столице. У пресавијеном облику узгају се са странама и не узимају много простора. Платформа за учитавање је веома висока, али овај недостатак је својствен свих аутомобила оквира. Резерват се налази напољу и закључано на засебном замку. Бочна врата се отварају са лаганим кликом и апсолутно без напора. Погодно и издржљив у изгледу подножја уз прагове омогућава вам да се лако пењете у високу унутрашњост.


Предња седишта имају пет подешавања два стандардна плус подешавање јастука у висину и угао нагиба, плус промена у профилу задње стране столице у Лумлфарској регији. Међутим, распони подешавања не омогућавају вам увек да пронађете оптимално слетање, јер се колона управљача уклања из столице возача, а понекад морате да стиснете ноге или испружите руке и са интензивним управљањем, и са интензивним управљањем, то је прилично напорно.


Анатомија предњих седишта нема изражену бочну подршку, али вијугаска пресвлака искључује било какве неовлашћене покрете седе, што је залепљено. Високо слетање пружа одличну рецензију, а велика спољна огледала помажу да се добро креће на путу, тако да практично постоји потреба за коришћењем унутар -Салине.


Волан са еластичним кожним премазом лако се налази на длану, његова масивна средина са сигурносним јастуком не преклапа се на контролну таблу. Да бисте се упознали са инструментима, један поглед је довољан: брзиномер стрелице, тахометар, показатељи нивоа горива и температуре мотора имају модификоване ваге доброг осветљења. Преостали параметри приказују се на индикаторима са опште прихваћеним симболима. Велики контрола грејача и клима уређај налазе се на централној конзоли; за задње путнике, обезбеђен је сопствени даљински управљач између леђима предњих седишта.


Аутомобил је опремљен аудиокином, али не инсталирају радио у фабрици, логично верујући да не можете угодити свима. На десној страни предње плоче налази се обимна претинац за рукавице, чији је насловница у пресавијеном положају претвори у малу стол са два власника шољица, што ће несумњиво доћи у дугом путу на добру цесту.


Покушали су да седе на задњем седишту и били су веома задовољни: на пространом каучу са великом удаљеном на леђима предњих седишта, можете удобно путовати три велике мушкарце. И иако су јастуци мало оштри, одлична својства трења о кућиштем материјала и додатна рукохвата на средњим регалима омогућавају вам да се не плашите изненадних шокова и бочне ролне.


Дакле, унутрашњост је пажљиво проучавана, упутства за управљање брошуром и бравама, а ми смо кренули. Окрените кључ и ... да су радови мотора видљиви само дуж стрелице тахометра и угашене контролне лампе.


Први покушај померања није баш успешна и мекаљка адхезија, у комбинацији са добре звучне изолације, не дозвољава вам да одредите тренутак када је машина проћи, али моћан мотор се савршено повуче, и, једном пецкс, Прадо убрзава оштро. Одмах обратите пажњу на необичан потез за СУВ. Мале рупе на путу, валовита су потпуно угашене, а мале избочине су глатко обрађене, а само се светло задивљујуће тело подсећа на њих.


Динамика аутомобила је одлична, пренос се израчунава врло тачно, а еластичност мотора омогућава вам да се крећете у лијеном режиму, убрзавајући од 40 на 120 км / х без напрезања. У директним деловима аутопута Прадо, чини се да се креће преко пута и улази у ред, напротив, као да је залепљен према премазу, на тај начин влажан и клизав. Управљање је врло информативно, речни механизам необично решење за СУВ, а хидраулички омот је конфигурисан значајним реактивним напорима, захваљујући томе можете врло тачно осетити угао ротације точкова.


Нешто је смањила брзину, прелазимо на циљ снега. Чинило се да прва осећај није напустила пут. Диван и влажан снег 30-40 цм Дубоко за Прадо није препрека, он и даље се самопоуздано креће, тихо се љути на избочине.


По редоследу експеримента прелазимо на смањену опрему са закључавањем средишњег диференцијала и истовремено искључивање АБС-а. Икона разумљива је упаљена на контролној табли.


Пробио је парапет снега бројила са браником, почињемо да пишемо осам. За дубоке сњежне водовотке, СУВ је веома самоуверено, на клизавој површини, не губи квачило на тренутак. Покушаји да се поремети једна од осе није успела, као и немогуће присилити аутомобил да клизне на снежни пораст тридесет степени.


Овог пута нисмо имали прилику да користимо међу -логујући закључавање (успут, када га користите, потребно је ограничити брзину (до 8 км / х) и активно деловање управљача не препоручује се ) и најнижи преноси у брошуру, али њихово присуство је било инспирисано самопоуздањем да ће Прадо проћи свуда.


Након што је поново оставио аутопутем, аутомобил је показао одличан рад АБС: када су се десни точкови били на леденој ивици пута, а лево на асфалту је престао без иако је брзина пре кочења прилично висока.


ЗАКЉУЧАК: Чврсти и послушни аутомобил који вас не може само доставити глувим -роде, већ да то учините лако, уз максималну практичност возача и његовој компанији.
 
Евгени Романтовски, Алексеј Костиук
 

Извор: Магазин мотора [бр. 03/97]