Тоиота Ланд Цруисер ФЈ80 1989 - 1997 џип

$16500-46000

Година издања: 1997-- Весна 1998. аутомобил за који 300 хиљада. КМ није старост - Тоиота Ланд Цруисер 80.
Овај модел је настављен 1989. године низ тоиотиних џипова кагоди и одмах је стекао популарност и међу љубитељима дивљих путева, запослених у оонским мисијама, стражарима и међу не баш активним, али амбициозним возачима. Осамдесето крстарење заслужено је постало један од најпопуларнијих. Разлози за такву љубав делимично су велики број скупова, цена, као и трајност и поузданост. Потоњи такође има сопствену цену - топло се препоручује да служи аутомобил само специјалистима и мора бити на време. Након испуњавања ових услова, трајаће више од сто хиљада километара.
Са радног коња до шикне посаде. За почетак ћемо се бавити верзијама и опремом. Најједноставнија верзија Ланд Цруисер - Стд - нема ништа сувишно. Ово је најобичнији радни џип - нема кита за тело, лако прање винилског салона, нема електронике, док је комплетан сет брава. Стд се може препоручити онима који ће користити машину у складу са својим ентитетом са -род.
Компромис између спартанског и лука је ГКС верзија. У овој конфигурацији, и лајсне и хромирају већ су присутни, а кабина има клима уређај, електрични паковање, седишта и тепих на под. Постоје АБС и бар један јастук, као и блокирање средишњег диференцијала. Мотори ове модификације су бензински или једноставни дизел. Цхецкпоинт је механички.
Најсофистициранија верзија ВКС-а се већ може похвалити свим млевеним месом, укључујући браве. Широка гума на ливеним дисковима, кожном или велорном салону, пуни електрични пакет, укључујући загревање седишта. На аутомобилима после 1994. године, АБС и два ваздушна јастука ће нужно бити присутна. Ове машине су опремљене најмоћнијим моторима у распону - убризгавача бензина и турбодиесел. Оба мотора могу бити и приручник и са аутоматским кутијем (постоји спортски и зимски режим). Тачно, тешко је пронаћи бензин са механиком као дизелским мотором са аутоматом.
Тело аутомобила, чак и у урбаним зимама, изузетно се супротставља корозијом, а квалитет фабричке слике је изван похвале. Међутим, мора се имати на уму да се након ојачаног рада на искључивању на крилима и праговима појављују и ако их не елиминишу на време, чак и Тоиота метал почиње да рђа и труне.
Постоје и модели са ГКС-Р и ВКС-Р индексом. Обе опције су спецификација за Блиски Исток. Имају неке функције које нису сасвим комбиноване са нашом климом. Прво, многи детаљи се разликују од европског копненог крстарења, на пример, глава блока мотора, Стартера, радијатора, електронске јединице за убризгавање. Власници таквих машина ризикују, на пример, у мразу на 20 степени, само не будите мотор који воли топлоту, а контролна јединица конфигурисана топлој клими, чак и у успешној комбинацији околности, смањиће брзине прерано приликом загревања. Други проблем је са Стартером. У источној верзији његова моћ је 1,4 кВ уместо европске две. Такав стартер у нашим условима умреће за отприлике две године, а њен трошак је 450 долара. Једном речју, азијски копнени крсташ је боље да избегнете.
Етернал мотор. Аутомобил је опремљен са четири врсте мотора: два бензина и два дизела. Главне предности сва четири су поузданост, моћ и издржљивост. Минус Оне (прилично обичан за СУВ) - Потрошња горива: 12--20 литара на 100 км.
Оба бензинска мотора су 24-линијске брзине са 24-линијом са запремином од 4,5 литара, само један је карбуратор, а други ињектор (197/205 коњских снага). Карбуратор је непретенциозан и мирно конзумира 92. бензин, међутим, морате да платите за то: Царбуретор је компликован у подешавањима и дизајну и чишћење отприлике сваке две године (200 УСД). Мотор забризгавача ради само на АИ-95, али систем убризгавања поново служи 150--200 хиљада КМ.
Сервис бензинског мотора до 200 хиљада КМ је минимално - замена свећа, филтера и уља. Превладавање линије од 200 хиљада КМ, потребно је променити топлотни комплекс вентилатора (510 УСД) и пумпу за воду (330 долара). То је скоро све.
Са дизелом, све је мало сложеније. Поузданост и профитабилност нису у недоумици. У домету - атмосфер и са турбопуњењем. Обе јединице за напајање се одликују изванредном снагом - атмосфер има 136 коњских снага, а турбодиесел има 167, који убрзавају копнени крсташ 80 до стотина у непотпуним 15 секунди. Обе модификације дизелских мотора опремљене су пре-галичним мрежама или нето жаришта, тако да не би требало да постоје проблеми са покретањем мотора у уредном домаћину зими. До свега наведеног, може се додати да земљиште Цруисер Диесел не пати од недостатака класе у разреду - буку и не вољети за наше прљаво дизел гориво.
То су плусеви. Али, наравно, наравно, недостаци. Сви дизел мотори су врло поштовани одржавање - немилосрдно возите аутомобил на криптове и воскове, то ће је издржати, али такође је пита. То је као посета стоматологу једном годишње: Нека вам недостаје - изгубит ћете зуб. Сервисна услуга турбодиесела кошта нешто скупље од бензина, турбине такође захтева пажљив став - трошкове нове - скоро 2000 долара.
Истовремено, смештај тада на корпоративној служби разликује се и чудна километража око 100 УСД, а власник носи најпотније трошкове приликом замене технолошких течности (за 60 хиљада КМ и 120 хиљада КМ - 400 долара). Операције попут шприцења чворишта и подмазивање кардана (око 150 долара) снажно су препоручују стручњаци, као и дијагноза мотора и суспензије. Са годишњом вожњом од 20-25 хиљада КМ, цена од тада потрошног материјала (уље, свећа итд.) Пер је у просеку 250-350 УСД.
Ланд Цруисер 80 Суспензија је такође готово вечна. Једино што се страх је плашило је удубљени предњи точкови. Ово је знак да је СУВ коришћен сто посто и савијен сноп моста. Ако је аутомобил третиран људски, тада неће бити проблема. Потребно је само да замени чахуре стабилизатора (сваких 30-40 хиљада КМ), амортизери (80-120 хиљада КМ) и тихи блокови (200-250 хиљада КМ).
Лепота је ужасна сила. Ланд Цруисер 80 може да има три различита преноса: искључен све -Веел погон (хонорарно 4ВД), константна возила са четири -Веелеа (пуно радно време 4ВД) и константно вожња пуне -вхеел-а са предњој и стражњој диференцијалној брави (такође и пуни рад) ). Само стални пуни погони заслужују пажњу, јер је веома тежак (скоро два и понс) задњи -вхол, возило се може показати са баш најбоље стране зиме. И ако стално возите аутомобил са аутомобилом са аутомобилом са хонорарним временом 4ВД, радни век преноса неће бити више од две године. У супротном, пренос је веома поуздан и има само једну непријатну карактеристику - након 100 хиљада КМ на предњем погону, појављује се карактеристични ударац када се додирне, посебно је то приметно, додирните код након померања уназад. Овај куцање сугерише да су једињења утора развиле на предњем мосту, а поправак и преградња Цардан и моста коштаће 2000- 3600 долара.
  
Генерално, брошура и браве захтевају врло тачну и квалификовану циркулацију. Према статистици Тоиоти услуга, сви проблеми осамдесетих у овој области настали су управо због невољности власника да пажљиво прочитају приручник и баве се барем таквим основним препорукама као, на пример, категорична забрана окретања на асфалту или употребу на брзину изнад 8 км / х / х.
      
Текст Иаков Симонов, фото Алекеи Илиин
       
Ланд Цруисер 80 (1998 надаље) ГАСОЛИНЕ ТУРБОДИЕСЕЛ
Радни запремина (кубни мерач) 4477 4164
Повер (Л.С.) 215 167
Максимална брзина (км / х) 175 170
Убрзање на 100 км / х (сец.) 11.4 12.7
Потрошња горива аутопута / град (Л / 100 КМ) 9.9 / 18.4 9.1 / 11
Цене за А / М Тоиота Ланд Цруисер 80 (октобар 2001)
Година издања * Цена
1997 $ 17--36 хиљада.
1998 $ 28-46 хиљада.
* Занимљива чињеница: Километража по цени практично не утиче, држава и опрема су много важнији.

Цене за оригиналне резервне делове и потрошни материјал за службене продавце у продавницама и тржиштима
Новежнице, пре. / Асс. 68/62 $ 50/49
Кочиони диск од 170 УСД 86 УСД
Хуб медве 50 долара 22 долара
Земљиште - предњи део $ 300 $ 252
Бридге Цартер $ 900 $ 1005
Филтер за гориво $ 27--43 $ 8
Филтер уља 12 УСД 6 УСД
Цросс $ 73 $ 32
Фарах САСТАВЉА 180-350 УСД 122-160
Склоп задње лампе 129 УСД 85 УСД
Предње крило 500 долара 300 долара
Предњи браник 430 $ 182
Стаклени фински / јапански 210/600 $ 132/267
       
Прибор ПР-у САД, Јапан и Европа ПР-у Кини и арапске земље
Кангурин $ 600- $ 1300 $ 200- $ 400
Фара додатних 100 до 1200 УСД (Ксенон) $ 50- $ 100
Скупштина стављеног уређаја 200- $ 400 $ 100-250
Прагови, заштита задњег браника 500 долара 300 долара
Обарите за резервну гуму $ 1000
Пластични каросерији за прозоре, хаубице и 5. врата од 300 УСД 150 УСД

Сви су смртни
Возило насилне акумулације капитала (1997-1998), па чак и са овом запремином мотора, ретко је неко прилагодио у челу. Веома важна тачка када купујете Ланд Цруисер 80 - правилно извршени, чисте документе, укључујући бројеве мотора и вин. Још један непријатан аспект: Тоиота СУВ-а већ неколико година воде у линијама криминалних погодних парада по броју крађа. Дакле, ако нећете седети иза волана чувара који ће заштитити вашу имовину око сата са пиштољем, онда размислите о инсталирању неколико (!) Безбедносних система, купујући осигурање и изнајмљивање поузданог ноћног паркинга. Успут, о заштити. Не препоручујемо да се аутомобил из пратње - чак и са релативно малим вожњи, чворовима и механизмима аутомобила који су непрестано висили на реп у конвоју веома су истрошени.
 

Извор: "Аутопилот"