ТОИОТА ЛАНД ЦРУИСЕР 200 В8 ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ
Тоиота Ланд Цруисер АКС Г Ревиев Ревиев: Општа рејтинг 4 бода
Општа оцјена: 4 бода Не, само мислите: најважније све--Раино возило Тоиота Ланд Цруисер 100, трајало је скоро непромењено 9 година! А онда је, на крају, на тржишту појавио нови цруисер за земљиште нове генерације. Аутомобил има пуно нове опреме, а по величини је постала више од претходника. О првим утисцима познавања са Новом генерацијом Ланд Цруисер, прочитајте материјал нашег новинара.
Светски познат СУВ
Да, било је добро осјећати се као господар, одједном је мој комшија рекао. И сва нова генерација Тоиота Ланд Цруисера, која је била у кабини, а то су били четири одраслих мушкараца, почели су активно расправљати о томе шта значи бити господар.
За мене господин није само племенит дјед или отац породице, као да је ко је сишао са страницама свежег издавања часописа. Увек сам га замислио овако: Ово је крај радног дана, он, старији и степски мушкарац, враћа се кући, где је пуно слободног простора и нико га неће спречити да се одмара колико жели. Мирно седи, сагледава вечерње издавање вести, узима пиво у фрижидеру и тако даље. Шта, изгледа као снимке из филма у Сантему, да ли ћете рећи? Можда. Међутим, чини ми се да су они јапански који су већ у угледној старости и сви и даље играју улоге обичних деда и очевих породица, у таквим тренуцима могу да осете тај живот, уопште је то добра ствар.
Путовање на новом копненом крсташком аутомобилу, у одређеном смислу, такође омогућава опуштање и одрећи се послова Земље. Ово није изненађујуће ако знате који је њен нови модел. Пре него што започнете тестно путовање, прочитао сам у проспекту рекламирања да, кажу, нова генерација Ланд Цруисер може да преузме горњу линију у глобалном рангу аутомобила који се могу кретати на пут. Али не само то: када се возите на асфалту, он се налази међу најугодљивијим аутомобилима. Једном речју, сада је узео још један корак да би чак и најзахтевнији возач могао да му осјети локацију, не само његову душу, већ и његовом телу. Како се, међутим, догодило да је аутомобил СПОВ категорије, који је некада доживљавао само као возило који може да вози тамо, одједном се почело да се хвале његовим удобности? Мислим да је све почело у Европи. Није тајна да је недавно већина европских модела СУВ-а прешла на премиум класу, њихови ствараоци сада посвећују више пажње на степен емоционалног утицаја таквих машина на друге, као и на спортском облику. Једном речју, нису имали времена да се осврну око себе и процес, да тако говоре, глобална је тенденција да се оплемењају СУВ машине. Где ићи, морамо нам се прилагодити. У међувремену, многи су почели да брзо усвоје таквог мајстора живота, очигледно је да то уопште није лоше: Радио је, сједио је у великом, удобном Ланд Цруисер Суву и кући. Живот је доведен у земљу споља? Можда! Али могао би да буде одбијен, али заједно је то прихваћено, како кажу, са праском.
Заправо, одређени образац се може пратити у свему овоме: ако живите на оштром ивици, где је заустављање скоро смрти слично, потребно вам је поуздано возило у целом терену. Али морате само да верујете да сте господин, а ви се више не плашите и већ осећате жељу не само да се крећете, али будите сигурни да ћете се преселити са удобношћу. Размишљање пре тога, одједном сам почео да разумем зашто је копнени крсташ толико популаран по целом свету, или боље речено, у својим угловима са ниским -алом, почевши од сунчице Африке и завршава хладном Сибиром. Опште информације о машини
(Сериалити)
Ланд Цруисер претходне генерације (Ланд Цруисер 100) појавио се у продаји 1998. године. Другим речима, линија Ланд Цруисер-а није ажурирана већ 9 година.
На тржишту престижних, скупих сувачких аутомобила, пре свега је стекао невероватно велику популарност да када се одласка на висећи пут, он није изгубљен на њему, али наставља миран и мерен. Што се тиче кретања ван -роде, наравно, наравно, може се много способан. Једном речју, све - возило у дословном и фигуративном смислу те речи. Дакле, то је било тако до данас. Уосталом, чињеница да је развој новог модела Ланд Цруисер био под мотоом уживо краљ 4ВД!, Је врло индикативно: он указује да аутори пројекта и даље наглашавају способност машине да превлада растојање у било којем , Највише штетничких услова на путу.
Међуосовинско растојање нове машине остао је непромењен све исто 2 850 мм. Али преостале димензије су прописане промене: укупна дужина се повећала за 60 мм и износила је 4,950 мм, пуну ширину од 30 мм (1 970 мм) и пуну висину за 10 мм (1,880 мм). Као што видите, димензије новог аутомобила постају више од величине.
Нови аутомобил је опремљен 47-литарских 8-цилиндричним мотором са цилиндром у облику слова В истог 2УЗ-ФЕ серије. Серија је и даље иста, међутим, овај пут када је мотор одлучио да подземне фазе дистрибуције ВВТ-и гаса у систему промена, што је омогућило да повећа свој капацитет за 53 кс. А то значи да сада може дати 288 коња. Обртни момент је порастао и обртни момент: његова највећа вредност је 45,7 кг-м. Морам рећи да је иста аутоматска кутија са 5 корака остала иста и пренос је остао, али овај пут предвиђа режим ручног пребацивања.
Пуно радно време 4ВД-који систем погонског система редистрибуира снагу између предње и задње мостове кроз главну диференцијалу високог трења ЛСД-а са сензором обртни момент и у нормалним условима, 60 посто је на задњим точковима и само 40 на Предњи. Међутим, када се аутомобил креће по кривуље путања или када точкови почну да губе квачило, обртни момент се прерасподели између свих 4 точка на оптималан начин, тако да у којем случају не спречи клизање.
(Категорије)
Постоје само два модела у покрети Тоиота Ланд Цруисер: Ланд Цруисер АКС (основна верзија) и његова скупља врста земљишне крстарења АКС Г Г. избор.
Машински наоружај: Мулти-ТерРаин АБС систем (кочиони анти-блокирање, који узима у обзир који је пут испод точкова), систем за пружање нормалних потеза у офф-пута (активна контрола вуче), помоћни уређај за а Глатки почетак у порасту (Хилл Почните Помоћ) и другу опрему. Иновација као што је контрола за пузање (систем управљања аутомобилом на ниским брзинама), који је први пут стављен на аутомобил овог типа на свету, заслужује пажњу. Неопходно је у случајевима када кретање иде дуж каменитог тла или мочварног терена, где је потребно да врло тачно прилагодите брзину тако да не застоја. Суштина његовог рада своди се на координацију система мотора и кочнице, тако да, ако је потребно, машина не прелази постављене оквире брзине (то се односи на опсег 1-5 км / х) и, без обзира да ли Помиче узбрдо или са планинама.
На ауту скупље Г категоријске категорије Г.С. се контролишу предњи и задњи стабилност стабилизације и они се контролишу помоћу посебног система КДДС-а (кинетички систем стабилизације вешања). Генерално, њен задатак је да прилагоди рад суспензије, узимајући у обзир карактеристике пута дуж које се аутомобил креће. Као резултат, када аутомобил иде уз ваљани пут (на путу на путу) повећава отпорност ролне, а ако постоји искључен -родирање под точковима, они добијају већу независност и могу много променити обострани положај шири распон. Поред тога, у зависности од брзине кретања, преносни број промена управљача (ВГРС система), а овај уређај је укључен у основну конфигурацију.
Програмери су мислили да је лакше издржати све тешкоће дуге цесте који седи у салону и возачу. Као што знате, раније у систему климе на контролу климе пружене су двије појединачне климатске зоне возача и предње зоне сувозача. Сада, постоје 4 такве зоне: леву-раигхт зону и зона правог путника другог реда већ су додате у две већ доступне. Таква напредна контрола климе опремљена је свим салонима, без обзира на категорију. Али постоје разлике: у салону највише категорије седишта другог реда који су се загрејали.
Будући да је аутомобил Цруисер Цруисер популаран, претња да је украдена непрестано виси над њим. Да би се то супротставило, аутомобили, поред електронског анти-тхерефт система (имобилизатор) опремљени су сензорима склоности, сензорима неовлашћеног отварања врата и кршење прозора.
Јачина салона и капацитет пртљажног простора (изнутра)
Унутрашња опрема и предња плоча (5 бодова)
Предња плоча кабине врши се у Тоиоте својственом на уредан начин, иако у дизајну изгледа превише једноставно. С друге стране, ово је копнени крсташ, то јест, аутомобил класе СУВ-а, па шта желите?! Средња плоча је направљена од тамне пластике, средња конзола испод дрвета је придружује га, чија је површина проследила анти -турна третман. Једном је јасно да је украс извршени коришћењем различитих материјала, али не може се рећи да се од таквих хетерогености оклева у очима, јер је често случај у салонима скупих машина домаће (јапанске) производње. Схиелд инструмент блиста бледо плавом светлом, она се умирујуће дјелује и прилагодите се мирном, пословном путу. Прекидачи се понашају тихо, пријатни су за додир. Упркос чињеници да се салони одликује прилично висок ниво комфора модерним стандардима, контролама, почевши од ручице за паркингу, чине се на старомодни начин. САЛОН ЛАМП, а он са једноставном сијалицом за жарбу. Нека врста анахронизма! Иако са друге стране, ако је изгорело, лакше је заменити је и то само одговара лику машине, зар не? Успут, када радите на другим машинама, Тоиоти Дизајнери делују у потпуно другачијем вену и салони европских СУВ класа премијске класе, ако изгледате много луксузније. Стога, мора се закључити да такво, рекао бих, није случајно, то је врста идеологије копненог крстарења, чија суштина је да све није попут других. Предња седишта (5 бодова)
Пре свега, треба имати на уму да је под предњим столицама, а саме седишта у салону за копнени крузерски салон и даље су много веће од оних сличних аутомобила из СУВ категорије. Предња плоча, међутим, не може се назвати превише стрши према кабини, а самим тим и када седнете за воланом, то је само камен бацање на ветробранско стакло. Са леве стране, правилно се продуштите средњом конзолом, чиме се чини да се притисне на плочи врата и до прозора врата. Постоји осећај да сте стављени у ћошак за било шта. Сама седење није тако тешко, али не можете га назвати меком. Опет, кад седнете на то, савија се, али не можете га назвати ни цхубби. Једном речју, по стандардима СУВ салона, највише покретач је покренута и не постоји ништа да се жали. Наравно, у поређењу са престижним лимузином, седишта изгледају једноставно, па, нека то буде! Али, који су огромне ручке, рупе су на вратима, то је само призор за болне очи. И какав поглед на пут! Гледате је од врха до дна и она се пузе испред вас. Она пузе, а ви, ослањате све са висине свог положаја, осећате се колико је ваш аутомобил велики. Тако је велико да чак постаје некако непријатно: око Јапана, све је тако мало, и ево вас на превари. Седећи други ред (4 бода)
Под испод седишта је раван и налази се прилично висок. Истовремено, саме седишта су смаљене, више су попут столице у просторији за одмор неког јефтиног хотела. Седиште је прилично равно, ако седнете, не савија се превише. Да, и њихов нагиб није најприкладнији, тако да не искључујем то након дуже седење, путничка падина може смањити доњи део леђа. Могуће је да би им било вредело мало више, мада ми се с друге стране чини да су посебно направљени тако да се не разликују у висини од предњих. Седиште је широко, плус овоме, ако се одгурне назад у станицу, прилично слободни свемирски облици између њега и предње стране. На пример, моја висина је 170 цм, али када сам се у другом реду преселио и вратио се, колико год је то могуће, кољена је била око 30 цм од предње столице. Једном речју, задњи путници у том погледу можда неће бринути: постојаће места да негде поставе ноге, они ће имати, више него довољно, то је сигурно! Када узмете место са стране, почиње да се чини да седите преблизу кроз прозор, а ви се нацртате да се одселите. Тачно, у правичности Вриједно је напоменути да смо их отишли \u200b\u200bи четворо, и свако од нас, да ли је седео испред или одострага, осећао се релативно слободно. Другим речима, без гужве, понекад је чак и заборављено да не седете негде, већ у ауту. Јасно је да ако одете, и нико се не трља на вас, уморите се много мање, то је чињеница. Већ сам напоменуо да клима уређај доступан у кабини може истовремено да служи 4 места која још више изолира људе једни од других. Наравно, у другом реду се много јачи него у првом, али немогуће је рећи да се од овога нелагоде постаје осећај нелагодности. И још једна ствар: ако је потребно, седишта се могу уклонити у деловима у односу 4: 2: 4. Овде се мора имати на уму да прво одговарајући део леђа наслони се напред, а онда се све ово стави на ребро. Све то се ради у једном тренутку, лако и без буке. 
Седишта 3. ред (2 бода) Ове седишта, наравно, не могу се сматрати пуним лијеђеним седећим местима, налазе се у кабини само у овом случају, за сваки случај. Посебно, ако не померите други ред напред, нећете се уопште пребацити. Поред тога, скоро леже на поду. Стога, ако седите, будите љубазни, притисните колена у тело. Сједи само, као и леђа имају малу ширину, а глава тог и погледајте одмор у плафон. Чак и у минивану са мање од новог копненог крстарења, димензија, а затим седећи иза себе је згоднији, иако не столицу, па бар столица. Али ево шта је знатижељно: упркос свему, средњим мјестом је опремљено појединачним сигурносним појасом и главном уредом, који је генерално потпуно неважно јапанским производним машинама. Чини се да је то безначајан детаљ, али како лако жели да буде на све за разлику од других. Седишта се уклањају у три акције, а не једна, попут столица другог реда, али ипак, није то тешко учинити.
Одељење за пртљаг (4 бода)
Задња врата пртљажника израђују се на двије -декцију, горњи део се подиже, доњи падне попут стране теретног возила. Овај одбор неправилног одбора има малу висину, па ако не морате дуго да учитате нешто, довољно је да отворите само горњи део. С друге стране, ако отворите доњи део, можете је користити као клупу. Успут, ако погледате напоље, никада нећете погодити колико је пртљажник низак посађен до дна. Наравно, капацитет пртљажника директно зависи од тога колико су путника у кабини, а ако је оптерећење пун, тада је пртљажни простор остао за режањ
ништа уопште. Претпоставимо, међутим, да двоје путују у ауто. Затим, ако уклоните све уклоњене седишта, то је треће и друге редове, пртљажни простор ће бити дужине 1.685 мм. Неки мали предмет може чак да лаже у њему. И још једна ствар: седишта трећег реда уклањају се тако да се тада могу стављати готово вертикално, а поред тога, као што су већ примећене, прилично равне и не узимају много простора. И то значи да се неће мешати. Ево још једног плус у погледу практичне употребе машине. Који је аутомобил у покрету?
Мотор и пренос (5 \u200b\u200bбодова)
Судећи по подацима о пасошу, мотор новог аутомобила има исту радну запремину као и пре (4,7 литара), а истих 8 цилиндара, као и пре, са словом В. То је то, али то је само то, али то је само то, али само то има само то. постају другачији. Захваљујући томе, 2,5-тона гром убрзава се прилично лако и на било којем путу. И у исто време, ако машина одлази у кретање сталном просечном брзином, тачна је тишина постављена у кабини која барем заспи. И то се посматра док не морате да поставите мотор повећане брзине, а не грубе урлик, већ миловање шуштање. Када притиснете убрзавајући, мотор се не жури да реагује превише, чини се да то тешко може доћи. Ово је лоше, или је друго питање добро, само желим да напоменем да је тако лагано необично за јапанске производне машине. По правилу су конфигурисани јапански аутомобили тако да у свакој прилици да нагласи своје, рекао бих, Удал. И овде са таквим потенцијалом, такво суздржавање!
Рад аутоматског мењача не изазива посебне притужбе, упркос чињеници да, у теорији, за тако снажан мотор, чини се да је 5 корака довољно. Возач, међутим, треба запамтити: ако жели активно да активно интервенише у свом раду и оштро кликне на папучицу гаса како би се пожурило на проток, мерач протока убачен у уређај тренутно се пребацује и мањи је од ознаке од 5 км / литар (више од 20 литара на 100 км). Наравно, ако се власник навикне на такав начин да делује, нека се понаша, али нека га достави да ће га коштати пени. Удобност и управљање (4 бода)
Удобност машине треба да буде одређена као умерена. На градским путевима, када је брзина покрета мала, степениште аутомобила, пондерише га точкови, немутају се непотребно са флуктуацијама тела и осећа се у кабини. У исто време, равни ударци одоздо се одмах угасе и тело се не преноси, без обзира на тај пут аутомобил. Ако се брзина повећа, горе наведена недоследност у вибрацијама нестаје и осећате се потпуно угодно. На аутопуту са високим брзином, убрзавши се, поставио сам волан равно и одлучио да проверим да ли је аутомобил могао да оде, што се назива, као нит. Показало се да у том погледу још увек постоји нешто за рад. Затим сам престао церемонију, напустио ред, притиснуо се на линију раздвајања и почео да се креће. И, знате, испоставило се врло добро, успео сам да то постигнем да идем чак. Тако да могу да кажем са самопоуздањем: повећане димензије и велика тежина послужила је аутомобил за добру услугу, тако да у погледу стабилности можете да се ослоните на њега.
На планинском делу пута, када сам морао да успорим да бих могао да донесем следећи преокрет, повећана тежина аутомобила била је веома погођена. Али систем за контролу КДСС-а радило је у аутомобилу, који је, као што је већ поменуто, мења природу рада стабилизатора стабилности гмизаваца. Дакле, неизбежна рола је одувек била минимизирана, а аутомобил је лако и природно променио смер. Колико је то лако возити нови аутомобил Цруисер Цруисер-а када се возите на -род -роди, не могу то да кажем, јер овај пут овај тест није предвиђен програмом испитивања. Истовремено, желим да напоменем да сам седео иза воланог аутомобила, некако сам се веома прожет због мисао о важности електронских система контроле, као што је контрола пузања. Снажан, чврст оквир је добар, привезак са одговарајућим динамичким потезом је сјајан, савршен систем -вхиел -в -в систем без њега. Али како да све то управља, ако нема електронике, то је питање! Срећом, у новом моделу Ланд Цруисер-а, на путу је, на путу, приметно помаже возачу, мислим да ће му то помоћи да се лако управља аутомобилом и у облику пута.
Резултати теста
Датум извршења испитивања: 4. октобра 2007.
Укупна километража аутомобила у време почетка испитивања: 3 090 км.
Гуме: Обоје испред и назад 285/60 Р18 Бренд Дунлоп АТ23 Грантрацк.
Тест рута: Градска линија (10%), аутопут високе брзине (90%).
Километража током тестова: 389,1 км.
Стварна потрошња горива: 56,02 литара.
Просечна потрошња горива: један литар за сваких 6,95 км покретања (14,4 литара на 100 км).
Техничке карактеристике Тоиота Ланд Цруисер АКС Г Селецтион
Пуна дужина: 4 950 мм.
Пуна ширина: 1 970 мм.
Комплетна висина: 1 925 мм.
База точка: 2 850 мм.
Тежина машине: 2.500 кг.
ДРИВЕ: 4ВД.
Мотор: 4,7-литарски 8-цилиндар са в фигуративне локације цилиндара, механизам дистрибуције гаса ДОХЦ са 32 вентила, развијена снага од 288 кс. (212 кВ) на 5.400 о / мин, највећи обртни момент је 45,7 кг-м (448 нм) на 3.400 о / мин.
Основна цена: 5 400 000 јен ($ 47 700).
Цена машине на којој је извршено пробно путовање: 6 325 050 јен (55 УСД 870).
Листа опционалне опреме и материјала доступних у аутомобилу:
Посебна опција за фарбање пеалног белог кристалног правног тела (бела мајка бисера са кристалним блиставим) 31,5 хиљада јена;
Систем за спречавање колапса за препреку (систем безбедности пре дробљења) + четке предње брисача са снежним сензорима + радарска темпомат 241,5 хиљада јена;
Охлађени ормарић 68,25 хиљада јена;
Монитор предњег и бочног прегледа панорамског типа + монитора задњег приказа са главним водичем + на уграђеном навигатору са уграђеним чврстим диском + итд. 531.3 хиљада јена;
Антена Гроунд Дигитал Телевизија 52,5 хиљада јена.
Извор: Вебцг.нет
