ТОИОТА ЛАНД ЦРУИСЕР 200 В8 ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ
Браћа на уму
Каква је деца неких родитеља који су се истовремено родили, обдарени униформним функцијама, али оно што је врло слично споља? Сестре, браћа, близанци? Не, ово је Тоиота-Ланд Цруисер 200 и Лекус-ЛКС570. Метрике новорођенчади су Антон Цхуикин и Анатоли Фомин. Један од нас иде на запад
А други је још даље. Презентације обе машине догодиле су се у далеким топлим ивицама; Међутим, вредило је да се врати (један са Канарских острва, на друго из Калифорније) да одмах нађе копнени крсташ, прво у продавцу аутомобила Волгоград, а онда се у улици Москве ТОИОТА продаје у Русији (на путу на путу! ) Од краја прошле године: 2,2 милиона. РУБ. За бензинску верзију, за 12 хиљада рубаља. скупљи дизел; У фебруару-марту, Лекус ће се појавити у продавцима аутомобила. Ево прве разлике! Потражит ћемо остатак на прашњавим стазама удаљених земаља.
Постоји ли живот на Марсу? Брда црвенкасте камените пустиње (пејзажи суседне планете!) Фринг Ландцрусов Цараван Виши. Уски премаз косо делује пропадајући камени зид, који је некада служио као основа ограде. Нежно пролазе оштро камење поред страна, сада је време да се окреће волан да лепо обилазите препреку машине за заустављање! Неко је поново напред пресекао страну гуме, пикап са оптерећењем точкова за спашавање. Вјетар је напољу такво да нема жеље или снаге да изађе. Па, почели су. Цриак, Црунцх, Бриак !! Заборавио сам на камење испод десне стране, отишао сам директно на резултат на фотографији - и у глави: Пут треба да се сети, ништа не би требало да одврати пажњу од препрека!
Овде, на пример, стрми, веома цоол спуштање: на дизел машини, притисните тастер ДАЦ (Довнхилл Цонтрол Цонтрол) поред смањеног зупчаника са кочницама, позајмљивањем на лифту, попут теретног лифта, спуштајући се путници на каишевима у подножје брда. Али обрнута функција - Помоћ када додирнете планину - разочарате: Док пребаците ногу из кочнице до гаса, аутомобил управља да се врати назад, а затим покушава да успори, а опет поново фидгет на нагибу у журби И скочи, корист од новог 4.5 -литер-а потиснуте -роад дизел је довољан са вишком. Мотор, успут, био је посебно погоршан за Русију: обавља само еуро ИИИ и развија 235 
уместо извора 286, компанија сматра да је прва дизел осам шампиона у економском разредама; Међутим, на грубом терену, потрошња је и даље отишла из скале за 20 литара. Један од главних вида структуре је електро-, а не вакуум погон ротације лопатица турбине, који делују и прецизно и брже. Дакле, било је могуће повећати продуктивност суперворника. Не, то не може бити! На овим камењем, формирајући сличност експлодираних степеница, аутомобил неће изаћи. Али инструктор (Алас, други нису били дозвољени) на бензинској машини је изабрано на гребен, укључује доњи низ преноса, закључавање диференцијала и окреће управљање ручицом (пузен - енглески пузен): сада
возило за све - неовисно, без обзира на спољне услове, одржаће дату ниску брзину. Возач остаје само волан! Одреди их, он их подстиче, скоро да се одвија кроз прозор - осврнуо се око себе, нисам приметио како смо победили блокове, радећи оно што не може бити. Испоставило се, можда. ЗА ШТА?
Тада, да је Лендеррусеерс радио оно више од 50 година у којима
неприпремљени гледалац верује са потешкоћама. А то је, осма генерација, земља Цруисер 200 (или В8 - сада под хаубом, само такви мотори) је спреман да изненади могућност унакрсних способности као претходника. Тачно, модеран аутомобил са свим атрибутима комфора је штета, а толико кошта да је понекад јефтиније отићи у разреду пута или ангажовати хеликоптер. И зато, у Русији, ове све возила су НИАПЕД: Припремљени су за 90% времена за путовање асфалтом. Током тестне вожње, за њега смо остали само 10%: возили су се?
Не узбуђујте се! Прво, брзина је ограничена, и друго, није тако лако расипати вагон од 3 тоне: бензински мотор је бољи и тиши, али да заборавите да возите велико возило у целом терену неће дати ову моћ Јединица, не све више дизел. Али завоји су изненађујуће једноставни: Припремате се да клизнете седиште до просечног просјечног каросерије или наслоњености на широку наслон за руке, гледајући иза себе. Наравно, постоје ролне, али чекао сам много великог. Захваљујући КДСС уређају. После пешчаних дина, који су такође били на располагању организаторима тестне вожње, након стијена, намотавање серпентина, чак и асфалта и каменита обала Атлантика, постоји толико утисака да је то тешко, можда , да истакне главну ствар. Поштовање аутомобила? Збуњеност чешће учесталошћу тада (10 хиљада КМ за бензинску машину)? Покушај да се разумеју ко је аутомобил упућен? И колико је времена још увек предодређено да живите стварне све возила?
Али ако ми је још једном понуђен да прођем кроз исту руту на било којем аутомобилу, изабрао бих дизелску земљу крстара. Барем да бисте преместили ту проклету ограду без оштећења прага!
Пронађите разлике Бивша земља Цруисер 100 такође је имала двоструко: Лекус-ЛКС470. Тестирали смо овај пар тачно пре 5 година (ЗР, 2003, бр. 2). Данас данас: Нови аутомобили излазе са пар, а њихове главне компоненте су исте. Боље потражити разлике.
Прво, мотор и мењач. Ако су у претходној генерацији Тоиота и Лекус имали исте бензинске моторе, сада престижни бренд има скоро 80 \u200b\u200bкс. моћнији. Раст снаге и обртног момента постиже се повећањем клипа клипа за 18 мм, у којем је оперативна количина мотора повећала литар. Да користи потенцијал јединице што је могуће ефикасније, упарен са њим
шест -Спеед хидромеханички мењач, који се сада може управљати ручно. Резултат: Време убрзања до 100 км / х смањено је за 1,7 с. Не би се требало осврнути на максималну брзину - међутим, ограничено је на врло пристојан ниво 220 км / х. Друго, адаптивна хидропнеуматска суспензија са мудрим скраћеним к-АХЦ + АВС. Сада зна како не само да се тело за подизање и спуштање (на команди возача или у складу са режимом преноса), али и аутоматски бира начин пригушивања амортизера, у зависности од услова на путу. Такође - спречава ролне, оцене и израду аутомобила аутомобила, јер су његови пригушни елементи повезани дијагоналним хидрауликом.
Треће, гомила ситница изнутра и извана. Почевши од видео камера, гледајући слепе зоне на четири стране аутомобила и завршава се са 9-инчним екраном за задње путнике (једина опција Лекуса). И такође - украшавање салона са дрветом дрвета расте у екваторијалној Африци; Одликује се богатом црвенкасто-љубичастом бојом и изврсно танком текстуром. На аутопуту са ранчем
Овај Лекус зна како да се вози -роад! Померите јарку, попети се на стрмом брдо на прамеру проморима није питање чак и без смањеног преноса. Зависна задња суспензија штеди дијагоналну висину, која се понаша много боље него независно одједном -роди. Када су њене могућности нису довољне и када премештају следеће промо, два точка виси у ваздуху, крути блокирање центра Центра више не помаже - А -ТРЦ Анти -боок систем долази у посао. Дакле, проблеми нису добили проблем.
Ако поред тога, укључите спољне коморе скривене у огледалима за ретар, можете размотрити сваки шљунак испод десног точка. Да бисте искључили -рију у калифорнијском стилу, када је главна препрека велика балвана и морате тачно да изаберете путању како не бисте оштетили аутомобил, ово је одлична помоћ. У Америци се не возите пуно, али стазе за навијање наилазе на брда. У удобном режиму суспензије Лекус се осећа на њима тешког аутомобила и потпуно ваљано, али истовремено није баш склоно накупљањем. У спортском положају, ролне се смањују, али осећај тежине није у стању да превазиђе мотор или суспензију - све време изгледа да идете полако. Упс! Ово је километрима, а 60 значи скоро 100 км / х!
На Калифорнији Фривание бр. 5, привесци се не морају одмарати. Бетонски премаз је постављен са плочама које су мало шетња у висини. Међутим, то сам приметио само када сам ухватио БМВ, чији је возач и путник чија главама су улазили у уношењу транса из неке врсте гладних бацања. Висећи у густом току насупрот полираном, попут огледала,
тенкови, сматрам да одраз мог аутомобила. Да, моји точкови такође скачу, али тело се не помера! Чини се да сам разумео тајну атрактивности овог аутомобила. Када сте унутра, апсолутно нисте забринути због онога што се обично труди напољу - ни пута, без буке, ни прашине, ни сунце. Под плавим небом Калифорније, мир будистичког храма влада у њему. Лекус је лично острво у свету свакодневних проблема, а не борбени коњи освајача. Барем на овом континенту.
Осовине се прекриже
Проласци ларве су кључ за успешно извезене вежбе: чак и на врло озбиљним ударима, точкови не губе додир са земљом. Испред, курс компресије је повећан за 11%, крај је 18%; Укупни ток предњих точкова достигао је 230 мм. Међутим, на великом брзини, искључене суспензије у великој мјери која се погоршају контролубилност проблема је решена КДСС-ом (кинетички динамички систем огибљења): Уређај аутоматски мења карактеристике предње и задње стране
д -Ресистанце Стабилизатори користећи хидрауличне цилиндре. У случају једностраног рола приликом вожње равним путем у хидрауличким цилиндрима повезаним цевоводима, одржава се стални притисак. То омогућава стабилизаторима да раде као и обично, ограничавајући каросерију на прихватљив ниво. Приликом преласка осе (обичан посао са -Роад), притисак у хидрауличком систему падне и стабилизатори су искључени. Као резултат, суспензија се пуни потез без икаквих контракција, пружајући високу употребу способности. Оркестар Марк Левинсон
Укључује шесто-ддисц ланчанику са могућношћу читање ДВД-а и ЦД-а са готово свим форматама снимања, 19 звучника, звучни процесор 7.1 Овде не можете само гледати холивудске блокбустере са звучним ефектима који одузимају здраве ефекте, већ и у аудиофилијским нотама у ДВД-АУДОУИО формату За оне о чему се укусно грубо дигитализује. Међутим, чак и ако вам уши покваре звучни хи-завршавајући, понекад слушају плебејску мп3, а чак и ВМА датотеке неће повредити. Страидаивари из електронике, жива и жива Марк Левинсон припада компримираним форматама без ароганције. Једном речју, без обзира на извор, звук система ће бити пријатно. Проверио сам са својим ушима, које, упркос 37-годишњем животу, још увек се не лоше разликују нелинеарним дисторзијама из фазе.
Тоиота Ланд Цруисер 200 - чак и конзервативци теже за напредак. Поред нове шасије, осма генерација је добила читав арсенал електронских система да би се превазишао -Род. Престижни ЛЕКСУС ЛКС 570 нуди још шири сет комфорних алата, а не на који се уопште не примењује на унакрсној способности. И да то провери или не, је случај власника Тоиота и Лекуса ..
Извор: Часопис "Вожња"
