Тест Дриве Тоиота Ланд Цруисер 200 В8 од 2007. џип
Која је разлика између дизелског земљишта Цруисер 200 из бензина
Каква је разлика између дизелског Ланд Цруисера 200 из бензина, како се не слагати са воланом обе верзије и нешто о врло важном дугмету. Пре него што кренете на нову земљу Цруисер 200 до екстремних путовања у планине или на крововима шкољки у сопственом дворишту, обавезно користите дугме РСЦА искључено. Искључује бочне безбедносне завесе и претензора за појасеве. Упутства кажу да се мора притиснути када ваша вожња може завршити државни удар. Једино је боље одмах да купите други ЛЦ 200, јер након коришћења овог дугмета, прво је вероватно да ће бити подложно опоравку. А ако се осећа, онда и даље желите да проверите да ли је двјетосто брата превазиђен у проглашеном 700 мм? Ово се такође односи на бензин и дизел верзију, али ми ћемо почети упоредни тест са последњим.
Зашто он тахатит? Диесел Ланд Цруисер 200 Одмах вас учите од звука трактора, одвратних кочница и спорог убрзања, практично завршавајући одмах након 140 км / х. Зашто он тахацхтит? Нисам чуо тако дивље фузију из хаубе из доба реда шест цилиндра дизел мотора на старом ткању. Такође испере ДИСЦОВЕРИ ТДВ6 када је након вожње у свом резервоару, фински изоларне завршне и наше иако сипали.
Раскинуо сам и кад сам се наприједио преокрет аутомобила, појачао се испред полицајца, почео да се успорава, одлазећи на себе, јер ми се чинило довољно простора за маневрирање. УФФ-Ф! Каква грешка! Црвени Пеугеот 207, збуњен пре ногу, види моју
брзо приближавање у ретар-вигледу огледало, брзо је изашао из ступоста и клизнуо под постељину. Запаливање од изненађења (зашто су јапанске аутомобиле кочница попут Американца?), Престао сам да преведем дух и истовремено да исправим поставке седишта. На задњој страни седишта, односно, њен електрични прилагођавање испоставило да се разбије. Тоиота ауто није могло да се деси Тоиота аутомобила, посебно са новим стварима сам обећао кочницу, одмара са свим својим тежине само у задњем делу седишта, и самим тим, и пре мене, други су били и размажена. Какав серво то извести?
Покушавајући да не ремети папучице кочнице, оставио сам за Новоризхскаиа стаза, а док се брзина 110120 км / х, све је изгледало сваки дан. Други претицање је захтевао да се подигне стрелу брзиномера да 130140 км / х, и одједном промет пао од 3500 до 3000, следећи пренос био укључен. Суштина је нестао на средини маневар. Даље претицање прошло користећи ручни аутоматски мењач. Само није много помогло. Ово дизел је весело ради само на Низакх, са таквим карактером добро у граду и на терену, а не на стази. Не спавај!
Пред нама је чекао у Звенигород каменолому. За осигурање смо објављивања подршку за Ланд Ровер Дефендер 110,
дакле, у правом тренутку да повуче две стотине и ван рутинску смеће. Поверење у сутра не остављајте нас док смо фуркед кланац, цијенећи могућности Тоиота ЛЦ 200, а затим Бек седе на промо. Оквир на коме две стотине повлачи кабл од сто десети, било би лепо да погледамо зид у Москви канцеларији Тоиота, али нећемо дати ову фотографију за било шта. Држи у редакцији.
Како лудо досадна Тоиота поред свих других СУВ! Она је само вози на путу, а затим се преселила у снег, а затим уређаја на брду, итд бих висио у њему велики трепери
име са сиреном: Не спавај! Јер после десет минута боравка за воланом од двеста и возач лако пустити хркање. Ја зевну пет минута касније. Она је такође у праву и без емоција. Борбе са сном, наставили смо тест на слојем снега-ице. Тоиотовски дизел, изузетан 615 Нм момента у интервалу од 18002200 револуција, на челу ауто у снегу и са приложени и искључити анти-тест система. Активни стабилизатор помогла покрет крос-кантри и удобан покрет. Он је повећао артикулацију мостова колико је то могуће, задржавање точка контакта све време са пута. Од стида, на дизел ЛК 200 уведен само раст Замрзавање степени форме под 30. Међутим, на добром убрзању и ова висина подлегао.
Као резултат тога, примивши максимални број бодова на ванбулу и најкректнији процену вожње на аутопуту, две стотине и послато је у гаражу Представништва Тоиоте. А ми, присиљавамо мерцсичне капке и очајнички борбе са слоновом зоолошким вртом, превазишли су канту Елеутхероцоццус. Полли брже
Следећег дана сам већ сједио за воланом бензинског земљишта Цруисер 200 да упоредимо обе верзије на врућим стазама. А разлика између њих није само у моторима. ГАСОЛИН ЛЦ 200, за разлику од дизела, опремљен је контролом пузења. Систем аутоматског одржавања наведене брзине на Конгресу на офф-роад има три начина: 1 км / х, 3 км / х и 5 км / х. У исто време, контрола за пузање укључује електронског помоћника када се спушта са планине.
Да ли је заиста тако лако? Претворио је ручицу и отићи, а не додир педала? Укључивање најспоријег режима од 1 км / х, померио сам се по паду леда, покушавајући да изгледам опуштено. Међутим, то није било могуће, јер је мекан, удобан копнени крсташ који је снажно вибрирао под кочионом ципелом. Тада сам морао да пређем на режим 3 км / х, не тако изузетно наш на терену. Али још погодније за цивилне сврхе био је најбржи начин пузања контроле од 5 км / х. Вероватно ће бити главни за власнике бензинских верзија Ланд Цруисер 200. Офф-путна контрола омогућава нам да се фокусирамо само на маневрисање, а да не ометамо манипулацију са папучицом гаса и само задржава масу психичке и физичке енергије возача, а не да влажи одбојнике и Боц аутомобила , Ред чекања је дуже од користи у СОБЕС-у.
Али у спору са дизел верзијом на ван пута, бензин је и даље изгледао још горе, упркос модној контроли за пузе. Дизел се лако пење на разлике и поуздано повлачи у дуготрајним линијама, а најважније је да није потребно одвратити га у контроли за пузање и тренутно израчунава тренутну брзину у овом тренутку. Дизел замка и тако се извуците.
Утакмица: Тоиота Ланд Цруисер 200
Страх Камаза Према подацима пасоша, оверцлоцкинг до стотина дизел верзије (осам цилиндара и 4,5 литара) 8,6 Ц, и у бензинском (осам цилиндара и 4,7 литара) 9.2 стр. Вожња око приградских стаза на дизелу, нисам се могао убрзати на 180 км / х, а на бензину је то било лако и без икаквих напора. У спринту до стотину километара на сат, преузел, али онда очигледно бр. Након 3200 револуција, дизел се не повлачи, а бензински мотор се само буди. Отуда закључак: Дизел верзија није универзална, али опрема са бензинским мотором и систем управљања за пузање је сасвим.
То је штета. Дизел једе скоро два пута мање горива од бензина, и прелепо на ван-путу. Али 90% наших земаља наших земаља су нејасне тамне полигоне за полу-арт Камаз, а тема екстремних преноса је превише релевантна да би га игнорисала.
Четири са плус
У свим параметрима у свим параметрима у свим параметрима у свим параметрима. Не само убрзање, већ и на суспензији. Чини се да се ролне у заузврат и уздужну шкрипућу јасно представљају, али не мешају се. Глаткоћа курса је комбинована са предивним енергетским интензитетом на којој нису застрашујуће спаваће полиције. Стабилност курса није најбоља у настави, управљач јевише прикључак од слабијих и пацова за дистрофичне канцеларије.
Неки га зову крстарењем, осталог цовазера. Постоји опција Цруисер. Иакут полицајци кажу Цорпуссер. Сада је постојало суморни надимак два стотина. У сваком случају, приметно је горе од распона Ровер и бољи од Ниссан Патхфиндер Армада. Има четири са плусом у свим предметима и зато је изузетно досадан. Дакле, то је и тако да ће бити, ако је, ако се успије у уобичајености, нећете доћи до дугмета РСЦА. Пошто то и даље то и даље подсећам да пасош ТЛЦ 200 превазилази 100% пораст (45 степени), али угао уноса је 32 степени, тако да ће након таквог подизања предњи браник морати да се одложи. Али један од ваших тоиота је и даље на емисији.
Аутор: Дмитри Леонтив, Фотографије Александра Осигуравања Баранова
Извор: 4к4 магазин [мај / 2008]
