ТОИОТА ИК Тест Дриве од 2007. компакт

Кратко против мало: Смарт Фортво и Тоиота ИК у поређењу

Погон задњег точка са полуаутоматским напредним погоном са варијатором
Погледајте консолидовану табелу карактеристика и практично дефинишите разлику у дужини наших учесника тесто. Наслов блиског паркинга и даље припада Смарт Фортову, међутим, Тоиота ИК од 2,99 метра дуго долази до његове пете, заостајајући за само 30 центиметара. Поред тога, Јапан је спреман да понуди места за слетање четири особе, барем формално. Да ли је то заиста беба од далеких истока да свргне од престола старе представника Лорраинеа?
Мотор и пренос
За поређење, одабиремо ИК верзију са 68-јак литарском бензинском мотором, а ФОРТВО модел је опремљен моторима од 71 јаке литре. Оба агрегата не само практично исту снагу и радну запремину. Обоје имају три цилиндара, а обртни момент који дају готово исто. Када започиње од места ИК-а, неуспех се примећује у повлачењу, али са нешто већим револуцијама више је више него паметно. Поред тога, у празном стилу, троцилиндрични тоиота мотор чини значајну вибрацију, паметно је готово да није грешно. Али током паметне вожње је много више буке.
Полуаутоматски од варијатора
Колико су снажно тестирани аутомобили слични моторима, колико се разликују у појмовима погона и преноса. Смарт'а има погон задњег точка, на Тоиоти, напротив, напред. Поред тога, Фортво има аутоматизовани мењач, који у овој конфигурацији страсти има ручни и аутоматске режиме, као и латице зупчаника. Због тога Смарт'а има паузу са сваким преносом. Наш ИК је опремљен опцијом у облику аутоматског варијатора без празног језика, а много је угодније ићи с њим. Тачно, не постоји начин да ручно изаберете пренос.
Исти проток
Форто 1.0 МХД нуди систем за заустављање за све комплетне сетове, ИК је таква функција само за ИК + верзију. И иако је Тоиота већа у величини, са механичким мењачем ИК троши 0,1 литра горива мање него паметно: према фабричким карактеристикама, потрошња је 4,3 литара на 100 километара. Оба аутомобила припадају најекономичнијим бензинским машинама на тржишту. ИК са варијаутором троши чак 4,7 литара. У пракси, паметна је показала потрошњу од 6,0 литара и ИК-а у 7,5 литара. Оба мотора одговарају само стандардима еуро-4.
Ниска максимална брзина
Наши мали мали се не креирају за аутобахна, а у погледу максималне брзине потребно је изменити: према карактеристикама, паметно убрзава на 145 км / х, а граница за ИК је 150 км / х. Успели смо да оверклокујемо паметне на 150 км / х, а ИК спеедометар је показао чак 165 км / х.
Шасија и менаџмент
Поред релативно ниске максималне брзине, подобност наших аутомобила за аутоматско смањује дизајн и подешавања шасије. Око брзине од 120 км / х у Смарт'е постаје застрашујуће, док ИК задржава стабилност. Исто се односи на окреће: Ако се пребрзо пређете, онда се олакшајте ИК-у. Када паметни већ стиснете гуме и ЕСП индикатор светли, ИК истовремено се не појављује никаквих проблема. Срећом, оба аутомобила имају електронски систем заштите од вожње, а у ствари до данас, такав асистент је основан далеко од свих малих возова. Али серво управљач је серијска опрема само за ИК. А на правом одељку Тоиота је такође пријатнија. Пошто паметни скокови на избочима, он има много строгу суспензију од ИК-а, који се лако преврћу преко пукотина, бразда и пора пута. То би требало да се дода у то да се када се промјене кочења и аутоматског преноса, паметни скоро увек замрзава, што даље повећава манифестацију горе поменутог прекида у потиску. Успут, о кочињу: Смарт'а, за разлику од ИК-а, иза себе је само кочница бубња.
Тело и салон
Као што је раније поменуто, имајући дужину од 2,99 метра, ИК је скоро 30 центиметара дуже него паметно. Али на међуосовинским растолима, разлика је само 13 центиметара. Међутим, Тоиота формално има четири места, док паметно може понудити само две. А ипак седиште које се налази иза возачевог седишта ИК-а потпуно није погодан за одрасле путнике, па чак и дете тамо постављено само под условом да возач има мале димензије. Али на задњем седишту иза сувозачевог седишта, место за ноге је довољно, јер на штету асиметричне контролне табле, предње седиште може бити напредније. Места изнад главе за одрасле на задњем седишту је врло мала, али са великом жељом, ИК се може назвати аутомобил са седиштем 3 + 1.
Мала сцена за пртљаг
Као што треба да очекујете, у оба аутомобила за пртљаг мало. Али ИК у том погледу и даље је договорен нешто боље. Наравно, у четверој верзији, пртљаг се уопште не уклапа, али задња седишта се могу пресавити. Дакле, равна, погодна површина, која може да прими 395 литара пртљага, ако користите простор на плафон. Наравно, то није много, јер чак и у Фиат 500 након преклопних седишта, постављено је више од 600 литара. Али паметна способност је још мање - само 340 литара. Чак и ако се у паметном преклопи, а седиште је, ИК се више пење.
Тест фронталног судара ИК
Предмет безбедности у несрећи је посебно важан у случају аутомобила који немају велику заштитну површину тела. Овде се показује да је Тоиота пред нама, примила пет звездица на еуро-НЦАП тесту судара, а паметан је морао бити само четири. Пасивна сигурност је представљена у паметним са две серијске безбедносне јастуке, али их има цео девет: поред предњих јастука, бочних и глава, постоје још два ваздушна јастука за колена, као и задњи ваздушни јастуци, који су постали глобални премијера и намењена заштити путника одострага.
Добри материјали у Смарт'е-у
Салон нас је више волео више од Фортова. Уместо круте пластике, алатна трака је прекривена изванредним и уверљивим решењем са одговарајућом тканином. Али бирање за брзомер изгледа помало хладно. Материјали и бојање ИК разочарали су нас. Али седишта од Јапанаца је дефинитивно боља. Правилна бочна подршка, они такође не дају, већ су мекша и згоднији од тешких канти паметних.
Опрема и цена
Када се паметно појавио 1998. године, многи су се пожалили на његове високе трошкове у 16.480 немачких брендова (8.46 евра) за исти новац у једном тренутку, можете купити Фиат Сеиценто или Форд Ка. А данашња цена од 9.990 еура не може несметано, ако се упореди са Дациа Сандеро и другим буџетским аутомобилима са четири пуна седишта. И наш модел Смарт'а капацитета 71 кс А у најскупљим паковању, страст се углавном продаје по цени од 12.700 евра. Иста Тоиота тражи ИК 1.0 са ручним пољем. За модел са варијаутором мораће да плати најмање 13.900 евра. Је тако скоро 10% доплата у цени, одлучује је само за себе, лако бисмо одбили опције. Ако су опције класификоване и варијатор, ИК је скупљи 1.200 евра него паметан.
иК је боље опремљен
Све у свему, Тоиота пружа бољи комплетан сет. Као и паметни, ИК је опремљен централном бравом са даљинским управљачем, прозори електричног погона, климатизацијом и 15-инчним точковима са алуминијумским дисковима нису лоши за најмањи аутомобил. Поред тога, ИК је, као што је већ поменуто, девет ваздушних јастука, а не две. Поред тога, Јапанци има електронски систем прилагођавања и загревање ретровизора за ретровизор, за које би 160 евра морало да плати паметну. Поред тога, стандардни сет ИК опрема укључује радио пријемник са ЦД плејером и Смарт има плаћену опцију. Са своје стране, Фортово се може похвалити само антитототовитом системом, који ИК нема.
Разреда
У категорији, мотор и пренос осваја ИК углавном зато што је полуаутоматска Смарт'а превише неугодна. Мотори кандидата за карактеристике су приближно исти. У погледу Тоиотине суспензије показују се да је стабилнији и удобнији. Када упоређујете тело, исту слику: у ИК-у више простора и боље је покренути еуро-НЦАП тест судара. Колика је цена? Коначно, ИК са најбољим комплетним постављеним трошковима колико је паметан. Не бисмо наручили скупо варијатор за Јапански. Као резултат тога, ИК је освојио самопоуздану победу. У томе смо уверили одличан ниво комфора приликом померања, изолације буке и практично пребацивање опреме, као и велики капацитет.
 
Смарт Фортво. 4 бодова од 5
Прос: јефтинији од ИК-а са варијатором
Против: шум, судар, досадан прекиди
Тоиота ИК. 4,5 бодова од 5
Прос: много виши ниво комфора, пространијег салона
Против: Поштовани варијатор
 
 
 
 
 
Спецификације
Смарт Фортво 1.0 МХД Тоиота ИК 1.0 ЦВТ
Мотор и погон
Врста моторне атмосферске бензинске атмосферске бензине
Број цилиндара 3 3
Број вентила по цилиндру 4 4
Радна запремина у ЦЦ.ММ 999 998
Напајање у ХП-у 71 68.
Снага у КВ 52 50
на рпм 5 800 6 000
Обртни момент у НМ 92 91
на рпм 4 500 4 800
Задњи предњи погон
Трансмисија аутоматизована 5-брзина са ручним начинима режим
Шасија
Предњи точкови, гума 15-инчни алуминијумске фелне, гуме 155/60 Р15 15-инчни фелне, гуме 175/65 Р15
Задњи точкови, гуме од 15-инчни алуминијумске фелне, гуме 175/55 Р15 су исти као испред
Величине и масе
Дужина у мм 2 695 2 985
Ширина у мм 1 559 1 680
Висина у мм 1 542 1 500
База точка у мм 1 867 2 000
Властита тежина у КГ 825 860
Дозвољено оптерећење у кг 195 350
Запремина пртљажника у литарима 220 238
Подесиви обим пртљажника у литарима 340 395
Запремина резервоара за гас у литама 33 32
Карактеристике и потрошња брзине
Максимална брзина у км / х 145 150
Убрзање 0-100 км / х 13.3 Нема података
Средња потрошња у Л / 100 км 4.4 4.7
Потрошња у граду у Л / 100 км 5.2 5.7
Потрошња изван града у Л / 100 КМ 3,9 4.1
Емисија ЦО2 у Г / км 104 110
Еуро-четири Еуро-4 класификација емисије
 
Стопе
Смарт Фортво 1.0 МХД Пассион Тоиота ИК 1.0 ЦВТ
Основни трошак 12 700 13 900
ЕУРО ЕУРО валута
АБС + +.
ЕСП + +.
Ваздушни јастук возача + +
Путнички ваздушни јастук + +
Сиде јастуци испред 290 +
Повер Виндовс + +
Електронско подешавање огледала задњег типа 190 +
Климатизација - +.
Контрола климе + - -
Централно закључавање са даљинским управљачем + +
Радио са ЦД плејером 450 (укључујући МП3) + (укључујући МП3)
Металне боје 290 400
Алуминијумске фелне + (15 инча) + (15 инча)
Кожни украс унутрашњости 475 800
Светла за маглу 190 -
 

Извор: хеисе Аутос.