ТОИОТА ИК Тест Дриве од 2007. компакт

ТОИОТА ИК Преглед у Иди Спортски модификацији

Линија модификација ИК појавила се нови представник Спортске верзије која се зове И Го. Овај ИК је представљен у две конфигурације: са варијаторним и механичким мењачем. У чланку ћу покушати да схватим које су главне разлике.

Верзија за оживљавање оживљавања?
У последње време, у свету Тоиота аутомобила, занимљивији се догађа. Ноах / Воки је примио спортску опрему Г Спортс, ФЈ Цруисер, првобитно је намењен само извозу, појавио се на јапанском тржишту, а у летој последње 2010. године компанија је представила нову модификацију Тоиота ИК-а.

Иди је ИК спортска верзија, опремљена одговарајућим компонентама. Предњи браник са светлима за маглу уграђено на њу у потпуности мења лице аутомобила. Под задњим браником се налази дифузор. Опћенито, модел је стекао храбрији и челнији изглед. Кочнице бубњева базног модела замењени су напредним диском.

Последњи јесен, распон модела ИК-а са малим одлагањем препуштено је са другим чланом: 130г МТ Иди са ручним мењачем. Спортски ИК са механиком подсетили су ме на тркачке модификације ИК ГРМН-а, који је у једном тренутку пуштен у једном тренутку ограничено издање од 100 аутомобила и распродат током прве недеље.

Понекад се догодило да возим неколико кругова на тркачкој стази на ИК ГРМН признајем, нисам очекивао такву снагу и брзину од тако минијатурни аутомобил. Занимљиво је да се нови 130г МТ може барем мало ближи својим каналима?

Не за свакодневну вожњу
За почетак сам одлучио да доживим измену са варијаторним варијатором, што постаје популарнији међу корисницима него модел са механичаром од 6 брзине. 1,3-литарска моторна снага 94 кс Више него довољно за аутомобил таквих величина. Ако притиснете папучицу на гас док се не заустави, мотор почиње да глатко постаје замах, док варијатор без оштрих шокова и удара мења омјер зупчаника. Машина у трен ока развија максималну брзину.

Поред снажним мотором, модел је опремљен са спортским ослањањем. Док возите на глатку и глатке површине за воланом овог аутомобила, осећате сасвим удобно, али у пракси, такви идеални су путеви веома ретки. Пут покрива у граду, као по правилу, потпуно обучен са цеви и других неправилности, тако да је за свакодневну употребу, нова иК ће вероватно бити оштра. Суспензија преноси све информације о квалитету путу ка кабини, а ако то није тако јак на седишту возача, бочни путник ће доживети страшну непријатност. Није изненађујуће да путници у ИК практично не ухвате.

Сваки неправилност на путу се даје мали подстицај. Аутомобил буквално скаче на сваку серију, која не може да не утиче на општи ниво вожње. Овај недостатак ме је подсетило на Хонда Цивиц Типе Р.

6-спеед механика
Такође сам имао прилику да искуси модификацију са механичким мењачем 6 брзина. Суспензија овог модела је иста тешка као у основној верзији, али су утисци пут овде су потпуно другачији. Ако постоји поређење са модификацијом опремљен варијатором, ИК са механике изгледа више препознатљивих и на свој начин шармантан, захваљујући којима она може опростити све мане.

Аутомобил савршено понаша на кривудавом путу. У машинама, уздужни нагиб се практично не осећа, али овде сам седео скоро као замаху, јер је међуосовинско растојање је само 2 метра, а задњи точак се налази одмах иза возача. Такве осцилације су јачи у верзији са механици, где се обављају сви правци возача јасније него у моделу са варијатором.

У почетку сам био забринут да се са таквим оклевање и најмањег пусх, то може бити довољно да довезе ауто из равнотеже. Али кроз начин на који је аутомобил потрошено је изненађујуће стабилан. Задња стабилизатори раде беспрекорно, брзина прелази глатко, молим и тешко педала кочнице. Ако се одлучите да купите спортски ИК, верзија са 6 брзина механичар је моја лична препорука.

Тоиота иК 130Г ГО Спецификације
Укупна дужина: 3000 мм,
Укупна ширина: 1680 мм,
Укупна висина: 1500 мм,
Међуосовински размак: 2000 мм,
Маса празног возила: 950 кг
Погон: Фронт
Мотор: 1,3-литарски 4-цилиндрични ДОХЦ, 16 вентила
Максимална излазна снага: 94 хппрі 6000 рпм
Обртни моменат: 12.0 кг-М при 4400 рпм
Цена: 1.730.000 јена (око $ 22 460)
Трошак тестираног аутомобила: 1.765.700 јена (око 22.930 долара)
Опције: Ксенонски предњи фарови (55.650 јена, око 720 долара), недостатак аудио система (19.950 јена, око 260 долара)

Извор: вебцг.нет.