Тест Дриве Тоиота Хилук Појединачни кабин од 2011. године

У прљавштина на неуспех

Пикапови са радног коња се постепено трансформишу у комунализационе аутомобиле за активности на отвореном, ХИЛУКС је остао рад и сељак


Тоиота Хилук? Врло занимљиво, упркос чињеници да су краставци нас недавно, из неког разлога, често се често неочекивано често често често. Прије тога, међутим, то би било вредно одлучити да је то: радни камион или већ утилитаристички СУВ намењен за приложене екстремне? ВВ АМАРОК, Ниссан Навара, чак и Митсубисхи Л200 (у својој тренутној инкарнацији) чинило се да је последњи, нови Форд Рангер и Мазда БТ-50, гласинама, такође се развијају наизглед Тоиота и Цардс у руци

Али Хилук из неког разлога остао је пољопривредни камион. Иако је зашто остати? Увек је био исти, тренутна верзија је направљена од првих година тренутног века. Размислите: Око света је тада научила само презиме другог председника Русије, а овај аутомобил је већ прошао рурално земљиште. Сада су донели ресторану верзију. Па зашто би ова оријентација преузимања?

 
Утилитарни камион мора бити утилитаран у свему. Стога је конзола једноставан климатски блок и не превише удобан радио манифектор.
   

Такав панел инструмената у пикапу изгледа није баш прикладно. Посебно је забавно на њега на скали. Али то је скоро једина оригинална ставка у унутрашњости.

Изгледа као камион и направљен као камион: велики, чврсти и гвожђе, са традиционалном двоструком кабином, прилично утронитарни ентеријер и релативно комфорни други број седишта. Више о њему и рецимо нешто о томе, јер је све остало пртљажник (тачније, претинац терета, где, на пример, два сета од 19-инчних точкова или три или четири бицикла). Међутим, њен капацитет је и даље бољи да мери у познатијим врећама кромпира, јер су у овом аутомобилу и треба их третирати.

И биће боље ако их морате стално носити. Хилук је био сјајан. Врхунски 3-литарски турбодиесел убрзава релативно добро. Бука је, међутим, лепа, али укупна динамика пружа пристојну. Оно што је занимљиво, супротно очекивањима, кутија Импрессион уопште не поквари, напротив, прелази на време, штавише, и на други начин. Идилична слика, зар не? Али све ово дјелује као што би требало, само када се крећете нормалним нежељеним путем и не прелазите инсталиране границе велике брзине. До 100 км / х Пицап не иде, али пливање, глатко љуљање тела. Људи са слабим вестибуларним апаратом у њој понекад и подразумевани пре ње, међутим, у телу је вриједно бацати одређену количину смећа, тако да храна није скочила на избочине. У овом случају, Хилук ће смањити простор са флегматичношћу удављеног сувог терета, слабо оштећено.
   

Суперструктура преко централне конзоле са једним линијским екраном у ценовницима назива се мултифункционални монитор. Ово је опција! Иако је осећај у то генерал мало.


Предња седишта пружају прихватљив ниво комфора. Али говоримо о комфору: са бочној подршци, постоје јасни проблеми са бочном подршком. Ауто је прилично снажно и на врхунцем оптерећења јастука једноставно не може да издржи тежину особе.
   

Након Ресторања, Јапанци су ставили само пет брзине у Хилук-у. У принципу, ништа натприродно од себе није, али у пар са 3-литарним турбодиеселом са својим одговорностима, потпуно је пристојан.
     

Али то је на аутопуту. Искључите се од њега, а прво ћете бити страшни од оног чему четири снежне везе постају мешавина битумена и камења званог асфалта, а затим од понашања аутомобила. Не, генерално, није лош, али из неког разлога страшно нестабилан. Ништа поузданије и неограничено пролеће, чак и јапанци још нису измислили, тако да знају да под тијелом сетом закривљених листова, барем морално спреман за чињеницу да сваке мало озбиљно рупе су пролазиле на средњу брзину у пратњи Карактеристичан скок. Али зашто у међувремену суспензије у међувремену покушавају да прикажу нешто попут плеса Ст. Витт-а, а не у ритму, већ у супротној осцилацији задње осовине? Судећи према гаранцијама јапанских инжењера, током ресторана, они су се само бавили оптимизацијом рада релевантних чворова. Бојим се да нису изашли. Из неког разлога се сећа да је проводљиви пројекат узорка почетка 90-их радио барем логичко на тренутну дводимензионалну. Да, аутомобил се погоршало, понекад сам покушао да одем у шетњу траком, али када је точак погодио, није се тресила у конвулзијама.

Вибросциенце је генерално један од највећих проблема овог преузимања (као ипак и многи други). Када започнете наредом 4-цилиндрични турбодиесел, изнутра оживљава све што почиње са папучицом и завршава са склопивим одбором. Ауто се не распадне на деловима, скоро не звецка, већ вибрира увелике. И почиње да вибрира још више када додирнете. Иако све док не добијете најмање 20 км / х. Међутим, одлазак на брзину крстарења, опет наиђете на проблем који је већ описан


Капацитет теретног одељка тешко је преценити: у ствари, могућност преузимања је ограничена само димензијама и номиналним капацитетом за дизање. Али из Кунг-а, довољно необично, боље је одбити. Прво, претио је у току, друго, а без те грозне видљивости падне скоро до нуле. Па, треће, он има посебан кључ, што је изузетно непријатно.
   
Исти Волксваген Амарок, на пример, на асфалту доживљава више возача. Такође се тресе у празном ходу, али квалитет асфалтних потеза је много бољи. Барем, знајући да има потпуно не-опкаповскају крутост предње суспензије, а побољшани пар додатних листова (Верзија за додатну храну) лети у стратосферу, возач може предвидјети његово понашање у готово свакој ситуацији. То Тоиота, Алас, морате се прилагодити у сваком случају. И и даље се не вршите притисак на гас, приказује аустралијског фармера.

За њега је овај аутомобил граница снова. Прво, није теже поставити теже или, рецимо, учимо. Друго, и он је и он и добро (барем у теорији). То је, ако не поставите циљ да убијете Хилук за првих шест месеци рада, то ће пасти на шалу од око две стотине, јер ће се уље завршити на земљи. Све остало није препрека за њега. Укрштеним, овај аутомобил буквално жури као тенк. У малим брзинама суспензија је већ без много потешкоћа проклето све што је само у стању да прогута. А погон са комплетним сетом опција омогућава вам да се бринете само о својствима спајања. То је, испод вас, испод вас, испада прилично поуздан и послушан аутомобил, мирно и самоуверено пузећи и на дјевичанску и Кеју

То је оно што никад нисам урадио, то не би купио овај аутомобил, живи у граду. Прво, 90% времена које ћете носити ваздух у телу. У екстремним случајевима пар контејнера разних смећа. Друго, чак и окружен, изгледа да би изгледало попут димензија СУВ-а иза волана Хилук-а, осећате се сандукни слон. То јест, изгледа да се добро претвори, када постоји преокрет, он се уклапа у три стандардне траке, али сваки покушај паркирања на путу је једнак подвигу, јер чак и ако нађете одговарајућу рупу поред ивице (који Аутобраћај друштва са Смартс Фит), гледајући уназад, видећете и нећете видети ништа, осим сунчеве светлости сунчевих зрака кроз наочаре. Са истим успехом, поклопац тела може се поставити све метално, а огледало кабине се користи као шминкање. Претпостављам да је возач каријере кипер камиона такође осећао овако, али је још теже упознати га у центру Москве него диносауруса.

Другим речима, куповина Хилука, будите спремни за чињеницу да је, бити у великим насељима, нећете у потпуности добити задовољство од ње. Други посао и боље ако то није стаза, већ поље. Пошто је овде, за разлику од Амарока овде, ово није аутомобил за активну забаву, већ и најважнији радни коњ, који би требало да испоручи инвалидску количину терета са једне тачке простора у другу, а истовремено није важно да ли на путу постоји пут





Помоћ МК
У класи преузимања јапанци и даље воде са огромном маргином. Једини који је био у стању да разблажи хегемонију, ВВ Амарок. Али за почетак је морао да учествује у митингу Дакар, а затим прикупи пристојну колекцију награда широм света. Међутим, за нас се испоставило да није довољно у првом кварталу ове године, Немци нису достигли 350 примерака. У првом месту Митсубисхи Л200, преклапајући се овај резултат више од три пута. Међутим, не вреди прекршити главу над разлозима: упркос просечној цени, почетни ВВ погон задњег точка. За разлику од Митсубисхија и из Тоиоте.

Такмичари

Немачки вук
У принципу, Амарок није преношење у традиционалном смислу. ВВ је урадила све како би ово возило преузео на свету не као пољопривредни камион, већ као аутомобил за активну забаву. Ипак, технички се не разликује много разликује од већине такмичара. Има чврсти оквир за спијере, опруге на задњем мосту, добар турбодиесел и плуг у пуном погону. Чак ни цена није лоша од 987 100 рубаља. Једини проблем је почетни погон задњег точка Амарок, док су исте ТОИОТА и Л200 АВД системе опремљене чак и у бази података.

Биг Кусх.
Веома вредни екстеријер, искрени погон на сва четири точка, комплетан сет офф-роад система, добри турбодиесел и недавнији и аутоматски комплет за било који СУВ, ипак, разлози за популарност Митсубисхи Л200 првенствено су скривени у њеној цени . Данас се затраже од 699.000 рубаља у основној конфигурацији, дакле, то је више од 100.000 рубаља јефтинији од најближег конкурента Мазда БТ-50. Генерално, Тоиота, уз одржавање тренутне цене, то се на било који начин неће носити.

Забавни клуб.
Ниссан Навара није био први преузимање на руском тржишту. Међутим, постао је први пикап који је првобитно постављен као аутомобил за активности на отвореном. Заправо, па Навара никада не кошта јефтино. Његова почетна цена данас је 1,28 милиона рубаља, на које се више од половине ових машина не постиже у принципу. Али у исто време, мало такмичара може да понуди купцу, на пример, сензорима на паркингу, комори задњег погледа или редовног навигационог система.
 

Извор: МКМОБИЛЕ МАГАЗИНЕ [мај / 2011]