ТОИОТА ХИЛУКС Појединачни тест кабине од 2005. године преузимања

Озбиљан ТОИОТА ХИЛУКС ТЕСТ ТЕСТА ИН СРЕЋНОГ ТУНИНГ-а

Доље са крхком радном магарцем: Нестле постаје Нова Тоиота Хилук покупила 3.0 Д-4Д модел у стварну СУВ за оштре суђења. Од његовог рођења 1968. године, Хилук је отишао са једноставног радног коња до луксузног пикапа. Радећи на трансформацији Хилука, мастер за подешавање напада на бригу о томе да се Тоиота искључује -Ратион квалитета још боље.
Поузданост, сви -Веел погон, корист приликом куповине: 31 година су то привукли купце за које је Хилук 4Кс4 постао аутомобил за све прилике, јер се можете ослонити на овај аутомобил. У почетку се пицкп није разликовао у луксузу и моћи: Први хилук у Немачкој имао је најједноставнији пакет и понашао се предвидљиво.
2.4-литарски атмосферски дизел мотор одувек је давао путницима пуно времена да се диве пејзажима. Али времена се мењају. Данас топ -енд опрема укључује три -литер дизелски мотор, аутоматско мењач и комплетну опрему, која, без обзира на то колико жалиши, служи за мрље Хилук. Али радионица нестле мисли другачије. У међувремену, Тоиота продавач специјализована је за модернизацију јапанског свима -Веел погонски аутомобиле. А ревитована верзија Хилука није дуго нетакнута у новембру. Нестле Мастерс је обдарио пикап са сликом стварног СУВ-а, а ова операција није била усмерена на визуелни ефекат, већ да побољша способност укрштања. Главни део је био претворена брошура из копненог крстарења. Дакле, Тоиота је примила трајну вожњу са свим -Веел (за серијске моделе, све-све тоелетни погон мора бити укључен ручно).
Поред тога, као резултат савршених трансформација, постало је могуће блокирати диференцијал Центра ручно, без обзира на положај аутоматског прекидача тако да сада можете лако да контролишете закључавање закључавања закључавања чак и на смањеном зупчанику. Испитани хилук је такође променио шасију, постављен је корист кочиони систем, уграђена је доња заштита, задња осовина и искључивање гума. На штету управљачке јединице, тродневни мотор је примио 200 коњских снага и 425 Нм обртног момента. Нова адаптивна пето -Спеед аутоматски мењач у погледу пребацивања радова на часовима боље од претходне четири машине. А ако узмете у обзир снажни Д-4Д мотор, постаје јасно чак и за Хилук већ дуго времена када се могло поправити на колену. Сада је био потпуно у моћи електронике.
 
 
1. Дно
У радионици нестле није постајало на алуминијуму да заштити дно. Један лист заштите протеже се са предње стране на прегрштву, други лист је уграђен испод резервоара (оба листа су дебљине 5 милиметара). Оквир оквира је подигнут да би се повећао задњи угао превиса. Издувна цев, иако се мало држи, али уопште је толико висок да морате да га покушате савити на избочинама. Прагови тела нису заштићени, али оквир са пречкама се налази у наставку, тако да је оквир први пут постављен на велике гребене пута. Не постоје погодне куке за вучу са леђа, у ту сврху морате да користите задње пострија. Оба каблова система за паркинг кочиони систем се доносе до задњих точкове помало нетачно прави пристаниште за гране.

Број бодова: 44 од 50.
 
 
2. Тест за прелазак
Трансформације структуре биле су корисне. С једне стране, захваљујући подизању дугог преузимања, чак и на стрмим паузама, осећа се прилично слободно. Дуга прекривање крме, традиционална Ахилова пета аутомобила ове класе смањена је због пораста задњег пречке. Али због овог прекривања, патентност је ипак ограничена. Међутим, најзанимљивији прелаз суспензије. Амортизери за суспензије ХТ и нови извори дају задњу осовину и предњи точкови невероватна покретљивост. Предње гуме су пролећно право на ивицу крила, задња осовина која се узбуђује узбудљиво. Истовремено, хилук тврди равнотежу и не љуља се уз избочине. Блокирање задње осовине је искључено, а аутомобил потпуно поуздано. А машина му омогућава да контролише брзину кретања.
Број бодова: 178 од 200.
 
 
3. шасија
Аутомобил има велики удар амортизера, али упркос новој суспензији, још увек постоји велика дилема оптерећења типична за преузимање. Да бисте то учинили, на леђима посебно морате да инсталирате равне опруге. Они ће дати прилично чврстину спортске ригидности, што је мало вероватно да ће некоме удовољити једноструким аутомобилом који скаче уз рупу. Али слика се тренутно мења, само је само да правилно учитава преузимања. Истовремено, извори задње осовине се такође узимају на посао. Проблеми са равним опругама односе се, пре свега, брзих импулса, то је јасно приметно приликом вожње уз насип. Спорији се креће на Хилук, глаткији суспензијски радови. Брзим спуштањем са планине, задњи точкови немају времена да се ротирају и почну да одбијају, на молитви је веома уочљив. Док се сели на планину, када на задњој осовини има више оптерећења, аутомобил се много боље вози и точкови се готово не клизи.

Број бодова: 85 за 100.
 
 
4. Превладавање пораста
Нова петорица Ассаулт Рифле има краћи прву брзину, главни број преноса у поређењу са претходним ХИЛУКС пољем такође је смањен. Сада је Хилук достигао омјер зупчаника 35.3: 1. Ово је довољно за спуштање са нагибом до 35 процената. На овом спуштању морате успорити. То утиче на рад претвореног кочног система, омогућава вам успоравање врло дозирања. Раст за три-титер дизелски мотор са својим обртним моментом од 420 нм није тежак, а захваљујући машини је врло лако померити на падини. Штавише, на располагању су вам два начина: напад на планине на пуном гасу и опрезан пењање.

Број бодова: 132 од 200.
 
5. Менаџмент
Лаже се као плочу. Само када прођете ротацију отвореним гасом, аутомобил је благо ушао. Само радио антена се љуља у завој. Овај аутомобил је представљен у другој конфигурацији (СОЛ), а електронски систем стабилизације, који се зове ВСЦ, доступан је само на поплочању најскупљи извршни модел. Дакле, чак и са пресудном трзањем напред, нема електроника омета. Управни волан није баш осетљив, али то не можете тачно одбити. Са прилично храбром стилом вожње, појављује се поремећај светлости, али лако се контролише и чак доноси задовољство. Вешто суспензија се иочара са дубоким попречним јаркама и поново подсећа да се може ометати, пре свега, кратки брзи шокови. А на великим избочинама, напротив, осећа се код куће.

Број бодова: 69 од 100.
 
 
6. Накнада
На дну тестног резервоара: Тако дубоко нико још није залутио. За то, Хилук Нестле гарантује пролазак форда са дубином од 800 милиметара. Због подизања крста, као и апарата осекиња и преноса, овај показатељ је повећан за 10 центиметара у поређењу са капабилијским могућностима које му је Тоиота пружила у фабрици. Истовремено, огромни А / Т-ове гуме у потпуности нестају под површином воде. Генератор је низак, сада ради у води на дубини 70 центиметара. АИР ФЕНЦЕ У Склоништу налази се на заштићеном месту. Предња светла издрже притисак воде, салон остаје сув, иако је ниво воде био знатно већи од прагова. Али саме врата су испуњена водом, која још дуго не тече, тако да не бисте требали да доживите аутомобил за максималне границе у прљавој мочвари.

Број бодова: 93 од 100 од 100

7. Преглед, маневрирање
13 метара за преокрет може проузроковати одређене потешкоће ако је потребно пажљиво путовати ХИЛУКС-ом кроз дивљине. Дугастојака за међуопштењање такође захтева више простора на искључењу, јер, седећи у његовој кокпиту, као да падне у препреку, а не и даље око њега. Са стране преузимања, добро је распоређено, мало варираних лукова точкова само незнатно стрше изван укупне линије тела. Гледајући крме, на равној страни тела лако је схватити колико се блиски можете возити на препреку. Испред, напротив, може се претпоставити само волуметријским избочењем, са тачношћу центиметра, можете се кретати само са туђом помоћ. У овој фази почињете да цените обновљену шаку кутију. Способност контроле у \u200b\u200bдоњој брзини без блокирања је велика предност таквог дугог аутомобила, а ова предности ће и даље подсећати на себе када се пикап делује као трактор. Ипак, Хилук димензије му више не дозвољавају да постане идеалан кандидат за пролазак уских локација.

Број бодова: 49 од 100.
 
8. Снага вуче
Мотор поуздано гура аутомобил, али ради у ограниченом опсегу брзине. Ово је погодно за петократну машину која се у свакодневном животу складно укључује са потребном снагом. Али када постане дубок, још увек морате ручно понашати ручно: Овде морате да блокирате кутију, остављајући прве и друге програме, издише на трећем Хилуку, упркос подешавању мотора. Такође није вредно одлазак на трећину у ниским зупчаницима, јер ће мотор почети да гасира брзину. Стога возач мора да одабере одговарајућу опрему у зависности од услова терена. Ово радикално утиче на кретање, на пример, у дубокој локви или дебелом слоју шљунка, где је важно само узети у обзир брзину ротације точкова. Лако је преместити са места захваљујући машини.

Број бодова: 45 од 50.

9. систем погона
Константна сви -Веел Дриве дистрибуира своју снагу чисто механички, без икакве интервенције електронске контроле. У Форду се овај систем савршено функционира, користећи блокирање оквира за закључавање генерално одлично. Када је немогуће превисоко замахнути ако се простор није довољан или се олакшање има удубљења са закључавањем задње осовине, постигнут је готово оптималан однос помоћних уређаја. Пре свега, такав тим ради у потпуности са спором вожњом. Хилук који обављају нестле опремљен је пнеуматском бравом АРБ, која је укључена на дугме. Свако ко жели да ради са правом снагом мотора, користећи ову браву, добит ће флуктуирајућу храну овде ће бити потребна осетљивост. Када се Хилук додирне, прво треба да сачека док турбине не буде у пуној борби. Тада Хилук уморно олуја пешчане дине и на крају чак и мало убрзава. Са таквим способностима, клизави стрми падине нису страшни.
Број бодова: 81 од 100 од 100.
 
 
Закључак
Чак је и Хилук дуго преживео та времена када је све функционирало чисто механички и готово без уплитања. Међутим, актуелна генерација је алтернатива савременим СУВ-има. У радионици несестле су дате трансформације тамо где је то било потребно, што је омогућило Хилук да подигне своје вештине на веома висок ниво, на који чак и прави СУВ-ови попут браниоца не могу да досегну. Нестле Хилук је показао добар резултат озбиљног теста и постигао је 786 бодова од 1.000 могућих.
 
 
 
 
 

Извор: 4ВХеелФун.де