ТОИОТА ХИЛУКС Појединачни тест кабине од 2005. године преузимања

Тоиота Хилук Сурф ССР-Кс Ревиев Цар

Пикапа - Лонг Љето!
Свако ко гледа Тоиота Хилук Сурф лако ће одредити да је њен облик, у ствари, пикап са напредним мотором и хаубом. Другим речима, иако је сурфа, то је и даље хилук! Карактеристична карактеристика овог модела је оквир тако -једног типа степеништа (који је, са неколико пречаца), а саме контуре су тако добро препознатљиве да се у вези с тим могу такмичити у вези са облицима аутомобила као што је Морган, Шта, дозвољавам себи да се сетим, рођен је у далеком 1968. године.
Такође можемо рећи да је ова функција постала врста визиткарта аутомобила сурфања аутомобила. Заправо, због чињенице да сви могу доћи, покинути прст и рећи: у прошлости сте били пикап!, Изглед ове машине се не доживљава као нешто веома неспособно. Рећи ћу још: Ја лично верујем да је међу свим модерним моделима које је Тоиота произвело Тоиота, такве ремек-дела аутомобилске индустрије као сурфање - једном или два пута, очекивали су.
Према околностима, чисто спољни (кажу, ако је ово преузимање, онда је и све остало попуткупа, односно да је аутомобил у суштини терет), не очекујете да се живјена открића вожње на овом аутомобилу не очекујете да се возе на овом аутомобилу. Али у ствари, нађете висок ниво комфора и послужитељ управљача. А сада осећате неочекивану радост и задовољство, а ви мислите: али аутомобил је изашао оно што вам треба! Па, па шта није сасвим у моди? Али овај аутомобил може постати симбол чињенице да живот свог власника (не сматра иронију!) постаје све боље и боље.
Међутим, вратићу се на предмет свог извештаја. Дакле, возем аутомобил Тоиота Хилук Сурф са турбодиесел моторима директног убризгавања модела 2000 (појавио се у продаји 31. јула) и правећи тестно путовање на њему.
Опште информације о машини
Генерисање овог модела описаног овде је већ трећа. Била је то јавност у децембру 1995. године. Његова шасија је направљена на нови начин, а дизајн оквира и даље је исти. Поставиће моторе је представљено, прво, са бензинским мотором од 3,4 литара са В-у облику слова од 6 цилиндара, затим мотор са 4 веслачким цилиндрима, укупне запремине 2,7 литара и, коначно, 4-цилиндрични ТУРБОДИЕСЕЛ МОТОР 3 ЛИТЕРС ЛОУНС.
ССР-Кс модификација је нешто између најниже конфигурације Г и угодније конфигурације В. Предње светла за маглу, задњи спојлер, као и систем под називом, што омогућава регулисање кохерентне операције и са њима Амортизери су инсталирани на машини.
Процена изнутра
Унутрашња опрема и предња плоча - 4 бода
Предњи преглед са возачевог места је прелепо, а то се односи и на леву и десну страну пута. Ово само би требало да подстиче осећај дубоког задовољства возачу и повећати процену аутомобила барем по оцени. Тачније говореће, целокупна површина хаубе је видљиво добро, ивица се лако утврђује, а површина коју је заузела предња плоча није тако упечатљива. Поред тога, предње десно постоље кабине је мало (али врло, морам рећи, то је снажно изнесено. Једном речју, све је попут преузимања.
Ако покушате да се приближите ближе малим детаљима, на пример, шта се може рећи о полугу за зупчаницу? Његов отпор је врло уочљив, а када га преместите, одмах се осећате када пронађе правилан положај. У поређењу са њим, дизајн ручица мењача на модерним машинама је попут дечије забаве - они их натерају да забораве да је стварно за контролу машине!
Предња седишта - 4 бода
Предња седишта само мало губе на оне које стоје у цхевролетском блезору. Њихова мекоћа у тренутку може се оценити по највишој категорији. А ако узмете само јапанске аутомобиле за поређење, тада их уопште неће наћи једнаке.
Процењујем возачко слетање у добро у столицу. Можете рећи класичну позицију. Пре тога, успут, у аутомобилима сличне класе било је један значајан минус мали простор за ноге возача. Да, оно што је постојало тамо, - тамо, у Ниссан Террано Салону, то је још увек тако! Али, хвала Богу, у Хилук Сурф-у, чини се да је овај проблем нестао. Идемо даље. Ширина салона и његова висина не дозвољавају да се то сматра превише пространим. Међутим, салон има правокутни облик, тако да је мала чврстоћа коју неко може жалити је у било ком поређењу са оним што видимо у лошим седанцима или минибанима. То је, очигледно, такође резултат распореда терета.
Задња седишта - 3 бода
Овде је такође немогуће рећи да је то било врло пространо. И, ипак, столице у оквиру могућих путника да одржавају природно слетање (са право назад) у одређеној мери. Иако ово, у и великом, не би требало да буде посебно поносан. А ипак је то боље него у пикапу!. Као што видите, у погледу задњих седишта, положај Тоиоте пати у некој недоследности, али то се поново излаже у светлоу повољном компанији.
Генерално, аутомобил опушта врло добар утисак у погледу комфора. Тачно, нико није одредио посебне наде у том правцу, због чега никако није било процењено по високим критеријумима.
Одељење за пртљаг - 3 бода
Ако се поставе задња седишта, тада се пртљажни простор може лако сместити полагањем са стране, растављен бицикл у прикупљеном облику. За поређење: мали вагон, цетерис парибус, садржи чак два бицикла у стојећем положају.
Недостаци би требало да се приписују чињеници да се браве појасева задњих седишта не појаве сами, ако, на пример, да се распадају, а опет враћају задња седишта у првобитни положај. Браве остају испод седишта. Ако власник зна за то, може их одмах извући, али ако не? Дакле, аутомобил и даље има шта да ради.
Који је аутомобил у покрету?
Мотор и пренос - 5 бодова
Нови развојни турбодиесел се понаша прилично на нивоу. Добре речи посебно заслужују парење и испружена од широког спектра револуција обртни момент мотора. Поред тога, вреди проценити његову малу буку и смањену вибрацију. Бар не постоје одређени разлози за изражавање незадовољства. Ако анализирамо утиске о управљању новим аутомобилом у компаративном плану, то би требало рећи да су бољи од, рецимо, од вожње у Мерцедес-Бенз МЛ270ЦД. Мислим да ме је возач који много зна о аутомобилима, разумет ће ме. Сурф је машина високе брзине и са карактером.
А ако мотор има пристојну снагу, а затим аутоматско мењач, у ствари, не привлачи посебну пажњу свом раду. Често током вожње потпуно заборавите на њено постојање. То јест, она не даје разлог да се сама запамти - тако добро ради.
Удобност и управљање - 3 бода
Удобност се одређује високим - индикаторима суспензије суспензије и волуметријских гума. Једном речју, Учитељ се боји. А у Тоиоти постоје мајстори за све руке. Дакле, у сурф салону осећате се прилично угодно.
Ауто се придржава волана. За поређење, узмите Ниссан Террано. На бетону се понаша веома промашено, што је управо супротно од његове релативне Ниссан Примере. Тоиота Хилук Сурф је потпуно другачији.
То значи да је принцип све као у преузимању се овде остварује само на позитиван начин. То ме чини срећном. Пошто је аутомобил показао прилично погодан за активности на отвореном. Можда чак и за активнији одмор него Тоиота МР-С!
Општа рејтинг 4 бода.
Резултати теста
Аутор извештавања: Мори Кеита (Мори Кеита)
Датум испитивања: 9. и 10. септембра 2000. године.
Тип тестираног аутомобила: Рекламни узорак.
Година издања тестираног аутомобила: 2000.
Општа километража у време тестова: 1267 км.
Гуме: Предња и задња гума исте величине - 265 / 70Р16
Опционална опрема: диференцијал високог трења (30.000 јена, или око 285 долара), горњи отвор са електричним погоном (106.000 јена или око $), навигациони систем (175 хиљада јена или око 1.000 долара), сет од украсних детаља (прегача на предњем бранику, резервни поклопац точка на задњим вратима, задњи спојлер, светла за маглу), вреди 125.000 јена или око 1.200 долара.
Сврха тестова: Добијање опште идеје о понашању машине у покрету
Распоред кретања: Градска линија.
Техничке карактеристике Тоиота Хилук Сурф ССР - Кс ауто
Димензије каросерије (дужина / ширина / висина) 4840 мм / 1800 мм / 1770 мм
База точкаш 2675 мм
Тежина аутомобила 1760 кг
Дриве 4 ВД
3-литарски дизелски мотор са турбопуњачем и хладњаком за ваздух, 4-цилиндрични са линијским локацијама цилиндра, механизам за дистрибуцију гаса два горња осовина са 16 вентила, развијена снага-170 кс. На 3400 о / мин, максимални обртни момент 35,9 кг / м у опсегу од 1800 до 3400 о / мин.
Трансмисија 4-степени аутоматски мењач
Основна цена аутомобила је 2.997.000 јена (око 28.500 долара)
Цена аутомобила на који је изведена 3 .434.000 ИЕН испитивања испитивања (око 32.700 долара)
Аутор: Мори Кеита (Мори Кеита)
Фото: Аракава Масао (Аракава масао)
2000
 

Извор: вебЦГ