Тест Дриве Тоиота Хилук Двокреветни кабине од 2008. године

Озбиљни Тоиота Хилук Пицк тест у угађању нестле

Удео крхког радног магараца: Нестле постаје нови Тоиота Хилук покупите 3.0 Д-4Д модел у стварном СУВ-у за оштре тестове. Од свог рођења 1968. Хилук је прошао пут од једноставног радног коња до луксузног пикапа. Радећи на конверзији Хилука, мастер за подешавање напада на бригу о томе да се Тоиотине слободне квалитете појавиле још боље.
Поузданост, погон на целом точковима, корист приликом куповине: током 31 година су то привукли купце за које је Хилук 4к4 постао аутомобил за све прилике, јер се на овој машини може одбити. У почетку се пицкп није разликовао у луксузу и моћи: први хилук у Немачкој је имао најједноставнију конфигурацију и понашао се предвидљиво.
2,4-литарски атмосферски дизел мотор је увек имао путнике довољно времена да се заљубљују у пејзаже. Али времена се мењају. Данас је горњи пакет подразумева да се тро-литарски дизел мотор, аутоматски мењач и потпуну опрему, без обзира на то, не жали, користи се за бојицу Хилук. Али у радионици се нестле мисли другачије. У међувремену, Тоиота дилер специјализован је за модернизацију јапанских аутомобила са погоном на све точкове. А Хилук Рестилирана верзија која се појавила у новембру остала је нетакнута. Мастерс Нестле имао је на начин преузимања стварног СУВ-а, а ова операција је била усмерена на визуелни ефекат, већ да побољша пролазност аутомобила. Главни детаљ је био претворена поља за диспензирање из копненог крстарења. Тако је Тоиота добила трајни погон на сва четири точка (серијски модели на свачији погон мора бити укључен ручно).
Поред тога, као резултат савршених трансформација, било је могуће блокирати диференцијал међу системом без обзира на положај аутоматског прекидача, тако да можете лако да контролишете блокирање оквира за диспензирање чак и на смањени пренос. На хилук-у тестирано, шасија је такође промењена, систем кочија је побољшан, дно дна, закључавање задње осовине и гуме за стражњу осовину и ван пута је постављено. Због контролне јединице, трочлазни мотор је добио 200 коњских снага и 425 Нм обртног момента. Ново адаптивно преношење са пет брзине у погледу пребацивања радова на часовима боље од претходног четворостепеног аутомата. А ако узмете у обзир и моћан Д-4Д мотор, постаје јасно чак и за Хилук давно је прошао тих времена када би се могло поправити на колену. Сада је био потпуно на власти електронике.
 
 
1. Дно
У радионици се нешта не тресе на алуминијуму да заштити дно. Један лист заштите протеже се с предње стране до оквира за диспензирање, други лист је уграђен испод резервоара (оба листа са дебљином од 5 милиметара). Задњи прелаз оквира подигнут је да повећа задњи угао судопера. Издувна цев иако мало се држи, али уопште је толико висок да морате покушати да га померите на Угхабу. Прагови тела нису заштићени, али оквир са прелазима налази се у наставку, дакле, оквир први се држи за велике гребене. За вучу одострага нема одговарајућих кука, у ту сврху морате користити задњи прелаз. Оба актуатора паркинг кочиони система сумирани су до задњих точкова нешто нестабилно праве марине за подружнице.

Број бодова: 44 од 50.
 
 
2. Тест за прелазак
Конверзија дизајна је ишла да користи. С једне стране, захваљујући подизању дугог преузимања, чак и на стрмим паузама се осећа прилично слободно. Лонг Свет отац, традиционалне ахиле пете аутомобила ове класе смањен је због пораста задњег крста. Али због тога је отеклина и даље ограничена. Међутим, најзанимљивији прелаз суспензије. Амортиверси шок-а за суспензије и нови извори дају задњу осовину и предње точкове невероватне покретљивости. Предње гуме поспите равно на ивицу крила, задња осовина се ротира. Истовремено, хилук задржава равнотежу и не љуља се на тела. Блокирање задње осовине је искључено, а аутомобил се потпуно само поуздано вози. А аутоматски омогућава да контролише брзину кретања.
Број бодова: 178 од 200.
 
 
3. шасије
Аутомобил има много амортизера, али упркос новом суспензије и даље остаје велики дилема оптерећење, типично за пицкуп. Да би се то постигло, потребно је инсталирати равних опруга у леђа. Они ће дати лепе спортске крутост, што је мало вероватно да као неко са празним колима, скакање по рупама. Али, слика одмах мења, само је потребно за учитавање камионет. Истовремено, наслони на задњој осовини су такође прихваћени за бизнис. Флат опруге се односи, пре свега, брзе махунарке, то је јасно уочљиво када се вози на насипу. Спорија да се креће на Хилук, глатка суспензија ради. Са брзо спуштање са планине, задњи точкови немају времена да се ротирање и почне да се опораве, врло је приметно у малом покрету. Док се преселио у планине, када има више оптерећења на задњем оси, ауто иде много боље и точкови готово не склизне.

Број бодова: 85 за 100.
 
 
4. Превазилажење дизање
Нови пет степени аутоматски машина има краћи први пренос, главни преносни однос у односу на бивше Хилук кутије је такође смањен. Сада Тоиота Хилук је достигла степен преноса од 35,3: 1. Ово је довољно да се спусте са нагибом до 35 процената. Треба да успори на овом порекла. Упадљиво је рад система за кочење поновно опремљен, омогућава да успорите врло дозирано. Успон за дизел мотор од три литра са обртним моментом од 420 нм не представља никакав проблем, а због машину веома лако додиривати на падини. А вам на располагању два начина: упад у планинама у пуном гасу и опрезне крекер.

Број поена: 132 од 200.
 
5. Управљање
Он лежи као даска. Тек када је ротација са отвореним гасом, ауто клизи нешто. Само радио-антена љуљашка за узврат. Овај аутомобил је представљен у другој конфигурацији (СОЛ), и електронски систем стабилизације, под називом Екипа ВСЦ је доступан само на броду највише очекује извршни модела. Дакле, чак и са одлучујућа кретен напред, нема електронике меша. Демфер управљач није веома осетљива, али у тачност неће одбити. Са прилично побеснели стилу вожње, чини се лако с видом, али је лако контролисати, па чак и доноси задовољство. Суспензија вешто носи са дубоким попречним каналима и поново подсјећа да може да јој спречити, пре свега, кратких брзе ударе. И на великом Угхаб, напротив, осећа као код куће.

Број бодова: 69 од 100.
 
 
6. Предаторинесс
На дну резервоара за тестирање: тако дубоко, нико се није ронио. За то, Хилук Нестле гарантује пролазак дјепове одлике од 800 милиметара. Због повећања пречке, као и вентилационе уређаје осекиња и пренос, ова цифра је порасла за 10 центиметара у поређењу са могућностима преузимања, које је доставила Тоиоти у фабрици. Истовремено, огромне гуме са ван путева А / Т потпуно нестају под површином воде. Генератор је низак, сада ради у води на дубини 70 центиметара. АИР Ограда у завеса налази се на сигурном месту. Предња светла из подметања воде, салон остаје сув, иако се ниво воде показао знатно већим праговима. Али саме врата су напуњена водом, што још дуго цури, па не тестирајте аутомобил за максимално пиво у прљавој мочвари.

Број бодова: 93 од 100

7. Преглед, маневрирање
13 метара за преокрет може изазвати одређене потешкоће, ако је потребно бринути се за Хилук кроз дебрист. Дугастојална растојања захтева више простора на ван-путу, јер, седећи у његовој кокпиту, као да сте пали у препреку и не возите га. Са стране преузимања није лоше, помало закривљена лука точкова само незнатно стрше за укупну линију тела. Гледајући крме, на равном одбору тела лако је схватити колико пажљиво можете приступити препреку. Са предње стране, напротив, може се само нагађати, са тачношћу центиметра, можете се само пребацити са неким другим. У овој фази почињете да цените обновљени брошуру. Способност контроле на доњем реду без блокирања је велика предност таквог дугог аутомобила, а ова предност ће се такође подсетити када ће пикап деловати као трактор. Ипак, Хилук-ове димензије више нису дозволиле да постане идеалан кандидат за пролазак уских одсека.

Број бодова: 49 од 100.
 
8. Снага вуче
Мотор поуздано гура аутомобил, али ради у ограниченом распону револуција. Погодан је за топлу брзину аутомата, који у свакодневном животу складно делује са потребном снагом. Али када постане дубок, још увек морам да делујем ручно: овде морате да блокирате кутију, напуштајући први и други пренос, исцрпљени на трећем хилуку, упркос подешавању мотора. На ниским преносама, такође не вреди проћи трећи, јер ће мотор почети да се гаси. Стога возач мора да одабере одговарајући пренос у зависности од услова локалитета. То радикално утиче на кретање, на пример, у дубокој локви или у густим слоју шљунка, где је важно само узети у обзир брзину ротације точкова. Замените се лако захваљујући машини.

Број бодова: 45 од 50.

9. Погонски систем
Константни погон на сва четири точка дистрибуира своју снагу чисто механичком, без икакве интервенције електронске контроле. У Броде-у, овај систем функционише у реду, користећи блокирање оквира за диспензије је углавном одлично. Када је немогуће ћутати превише ако нема довољно простора или се олакшање има продубљивање са блокирањем задње осовине, постигнут је готово оптималан однос помоћних уређаја. Пре свега, такав тим се савршено ради са спором вожњом. Хилук који обављају нестле опремљен је пнеуматском бравом АРБ, које је укључено дугметом. Онај који жели да ради са правом снагом мотора користећи овај блокирање добит ће флуктуирајућу храну овде ће се осетити. Када Хилук појури са места, прво мора да сачека док турбине не буде у потпуној борби. Тада Хилук без умора олуја са пешчаним динама и чак мало убрзава на крају. Са таквим способностима нису страшне и клизаве хладне падине.
Број бодова: 81 од 100 од 100.
 
 
Излаз
Чак је и Хилук дуго доживео те време када је све функционирало чисто механички и практично без сметњи. Међутим, актуелна генерација је алтернатива савременим СУВ-има. У радионици Нестле било трансформације где је неопходно, које дозвољавају Тоиота Хилук да подигну своје вештине на веома високом нивоу, на коме понекад чак и прави СУВ попут заштитника не допире. Хилук од Нестле је показала добар резултат у озбиљној тесту и постигао 786 поена од 1.000 могуће.
 
 
 
 
 

Извор: 4ВХеелФун.де.