ТОИОТА ХИГХЛАНДЕР 2001 Тест Дриве - 2006 џип

Радник у природи

Светска премијера ТОИОТА ХИГХЛАНДЕР СУВ-а догодила се на продавцу Детроита аутомобила још нешто више од годину дана - у априлу 2000. године. У децембру се аутомобил појавио у продаји у Јапану, у јануару 2001. године, њен извоз је почео у Сједињеним Државама. Компанија не планира и не планира да се снабдева Европи. Међутим, Хигхландер је већ у Москви ...

 

Презентација Хигхландер-а у Сједињеним Државама није направљена случајно - аутомобил је створен посебно за америчко тржиште (довољно је да упореди продају у првим месецима - 2000 комада у Јапану и 6000 у САД-у). На домаћем тржишту машина се зове Тоиота Клугер В. Уобичајено магловито име за Јапански. Клугер преведено са немачког - мудра. Па, нека. Али одакле потиче В, остаје само да претпостављам. Од В-у облику 3 Л мотора? Дакле, аутомобил такође има у линијској 2,4 литру од четири. Можда је пет? Онда где су претходни четири клуба? Оставимо се на верзији да је В победа, тј. победа. Вероватно, преко ривала. А ко је наш ривала?

 

Тоиота Хигхландер је светли представник релативно нове генерације аутомобила који брзо добијају снагу су средње сув-системи, посебно популарне у Сједињеним Државама. Ако наставимо од потрошачких квалитета (привремено ометани од вредности), главни такмичари Хигхландер-а на америчком тржишту биће Мерцедес МЛ320,

 

Волво Цросс Цоунтри, Ауди Аллроад, Понтиац Азтек / Буицк Рендезвоус и Ацура Мдк.

 

Хигхландер је постављен у Тоиота СУВ-ови су тачно у средини: испод - РАВ4 и 4Руннер, на врху - Секуоиа и Ланд Цруисер. Као што је прикладно за СУВ, аутомобил је изграђен на путничкој платформи (у овом случају Тоиота Цамри) и опремљен је константним свегашња возила са наменским спајањем вискозе (постоји и једноставнија, фронт -вхеел верзија) ). Још један ће питати, шта је са Лекус РКС300 (мотором "# 3, 1999), јер Хигхландер има све попут њега - тип тела, платформе, мотора, преноса ... Још један такмичар, од свог стабилног стабилног? Није баш тако, већ више о томе, али за сада смо директно ангажовани у аутомобилу.

 

Спољашност Хигхландер није нека врста откривења, све се ради у складу са јапанском шаблоном: исправне пропорције, верификоване линије, све је сасвим мирно, а само оригинална предња оптика оживљава изглед донекле.

 

У кабини, у изобиљу коже и дрвета, у архитектури, то се подсећа у унутрашњост мини-вена. Упркос свему -Веел погон, под је апсолутно чак и. Испред путничког простора кабине, уведен је процес централне конзоле са селекторима за аутоматско пренос.

 

Возолово седиште је опремљено електричним подешавањима (у путнику су механички) - уздужни положај, као и висина и угао нагиба јастука. Подешавање лумбалне сигурносне копије је такође електрично, али угао нагиба назад мора се ручно променити. Сачувано.

 

Софтвер, америчке традиције, практично немају бочне подршке - на оштром окретама, морате се очајнички држати за точак. (Путници у вези с тим су још тежим, јер нема нормалних оловака за које нема времена на вратима и не може се достићи за горњи део, а рука ће се уморити од њеног времена. Морам признати да сам отишао предалеко са брзином, али је било болно да га посматрам. Као и у низу брзих савијања, задњи путник грозно грозничаво је тражио додатну тачку подршке, котрљајући се с једне стране са једне на другу страну. )

 

Са ергономијом радног места, све је у реду. Високо слетање, одлична видљивост која је напред, шта је назад. Волачки волан са успешно изабраним пречником и прелазом савршено лежи у рукама и не преклапа инструментну плочу. Потоњи је првобитно направљен, састоји се од три дубоке бунаре са уређајима уједињеним дрвеним јастуком. У централном - брзином, на левој страни је тахометар, удесно - индикатори нивоа горива, температуре расхладне течности и изабрани аутоматски мењач. Холдинг прекидачи Контролишите светло и брисачи на јапанском - уз помоћ ротирајућих глава. Велика микроклима је главна - нећете пропустити - ротирајућу оловку: поставите температуру са њом и не мислите о било чему другом.

 

Три чудна тастера са једнако чудним симболом - кућа са стрелицом наопако на возачу анти-улошком визир. Шта је ово? Притиском на тастере није довео ни са чим, а само детаљно проучавање упутстава открило је да су дизајнирани за контролу на даљину гаражних капија.

 

Ручна кочница у име равног спрата претворена је у прекругу и пребачена испод леве ноге возача. У ослобођеној зони, носиоци чаше, уграђени у темељ возачевог седишта, сада се постављају. Ручица кутије, визуелно чудна која стрши из носача централне конзоле, заправо се налази веома повољно - тачно у руци, нема потребе да се не истекне.

 

Три могу да седе на задње седиште прилично удобно и без обзира колико висока деца седи испред, он их уопште неће повредити. У случају превоза терета, Хигхландер има пристојан пртљажник. Ако овај простор није довољан, задње седиште се може савити и у деловима и у потпуности ...

 

Отварам хаубу ... Изгледа да сам преварен - где је три -литер В6? Не, све је у реду - да би се одржао још један спрат у кабини, искључена је искључена укључивање тако ниске да је једноставно изгубљено у извору инжењерског простора. Мотор је из породице БЕАМС са системима за промјену дистрибуције гаса ВВТ-И и дужину улаза АЦИС-ИВ. Снага је веома пристојна, 220 КС. Истовремено, током теста је задовољан изузетно скромним апетитом: 13,5 л / 100 км када се активно вози по граду.

 

Изненађујуће мало видљиве електричне појасеве - Мултиплек гуме се широко користи у аутомобилу, поуздано је тридесет - тежина у току, поузданост је повећала поузданост.

 

Након покретања мотора, тахометар стрелица смрзава око 1000 о / мин. - Нема других знакова рада мотора у кабини. Уопште нема вибрација (захваљујући активним носачима мотора), и ако се музичка игра, можете покушати поново покренути мотор.

 

Притиснем папучицу гаса. Мотор је одмах реагује, а слиједи ... лагана колица аутомобила у правцу супротном до правца ротације радилице. Да, суспензија ће бити мекана. Али у покрету, показала се мало другачије ...

 

Ручица за аутоматско преношење на положај Д - и иди. Када се кочница пусти, машина почиње да се у празном ходу, па чак и на брду, која је веома погодна и у саобраћајним гужвама и на путу. (Када смо се преселили са асфалта до фрагментираног тла, селектор је пребачен у л - низак положај. Понашање аутомобила се променило када је додирнуо, а не на боље. Када је кочница остала, аутомобил је остао на месту, и када се на неки начин притисне на неки неодређени тренутак, време је скочио напред. Обавили смо даље експерименте враћајући ручицу на положај Д.)

 

Чињеница да Хигхландер не блиста геометријском крстом-солидмима одмах (међуосовинско растојање је 2715 мм, чишћење пута је 185 мм), међутим, да је седео на првом брежуљку скромних величина из које нисам очекивао ниједну невољу, било је потпуно изненађење. Аутомобил смо повукли препреком и пожурио да се вратимо у град.

 

Када започињете од семафора до пода, Хигхландер убрзава жустро и равномерно, машину брзо и готово неприметно пребацује зупчанике, а моћан мотор лако заузима аутомобил из потока. Ако оштро притиснете папучицу гаса у покрету, аутомобил, пре него што започнете брзу убрзање, размишљат ће мало и само тада кренути са смањене брзине. Очигледно је да је промишљеност машине једна од подешавања за Америку, већина европских компанија се већ ослободила таквог точка.

 

Суспензија је задовољан својим енергетским интензитетом и подешавањем. На глатким таласима, Хигхландер иде благо, реаговао је много чвршћим малим рупама и брзим ударима, али без и најмањег наговештаја прекида квадрата. Ролне у угловима нису биле тако снажне као што се и очекивало, они то нису ограничавајући фактор када бирају брзину.

 

Волан са моћним појачалом показало се да је празан и не-информативан - посебно у зони скорово, уз пораст у углу ротације, повећава се сила која се враћају, али и даље оставља много тога да се пожељује. Кочнице (диск на свим точковима) су веома ефикасни - омогућавају вам да брзо узрујете прилично тешки аутомобил из великих брзина. Напор и мождани удар папучице су готово оптимални, што помаже тачно израчунавању масти за кочење. АБС би радили каснији, а било би врло добро ...

 

Вратимо се унутрашњем такмичару - Лекус РКС300. Да, са техничког становишта, аутомобили су врло слични, иако су веома различите изглед. Дизајн Хигхландер је скромнији, конзервативнији - упоредите барем задње делове тела. Међутим, компанија даје Хигхландер не као поједностављену верзију РКС300, већ као аутомобил са потпуно другачијим карактером. Што се тиче тога, можете се у потпуности тврдити, али неке разлике - поред изгледа - заиста постоје, углавном у карактеристикама суспензије: Хигхландер, иако остаје генерално путнички аутомобил, у понашању мало грубо, мало више Искључено -Роад-а од РКС300. Оно што је у потпуности у складу са упоредним преференцијама америчких купаца луксуз луксуз и Тоиота радника.

 

Неколико речи о ценама. У Сједињеним Државама, основна (прилично гола) верзија свих -вхеел погонски хигхландер са В6 мотором кошта 26.500 долара, за аутомобил у пуној конфигурацији, која укључује бочне јастуке и ток стабилизације курса, већ траже $ 34.600 - само 1000-1200 долара мање него за основне верзије Лекус РКС300 и Мерцедес МЛ320. Хладан. Међутим, Тоиота је одавно научила како да прода своје аутомобиле сасвим скупо - квалитетну маржу.

 

У Русији су цене различите. Хигхландер, који је био на нашем тесту, коштаће руског купца у 52.800 Цу За поређење: Лекус РКС300 у пуној конфигурацији нуди се за 55.000.

 

Текст: Алекандер Наденс

 
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 6/2001]