ТОИОТА ФЈ ЦРУИСЕР ТЕСТ ДРИВЕ од 2006 СУВ

Цитат за вентилатор

Јапан је нанео Америку још један ударац. Овог пута је пао у место где би се офф-роад офф-роад сваки Заоцхеански ентузијаст био топли за извиђач, Бронцо, ЦЈ и К5, за праве СУВ. Генерално, у срцу.
 
Средином прошлог века Тоиота безуспешно је покушала да уђе у америчко тржиште са својим моделима погона на све точкове неколико пута. Против позадине тадашњег џипа и гмц-а, нису могли да понуде ништа ново - ни занимљив дизајн, ни посебну поузданост. Само уз појаву копненог крстара ФЈ 40-50, почела је да се побољша пословна серија. Производна култура, Тоиота технологија и технологија достигли су конкурентски ниво, а од 1960. године, али бескрајне кутије су почеле да се воде кроз државе и заузимају врхове у аутомобилским марамама. Међутим, нећу улазити у историју, она је све у уметности Евгенијеве омиљене, која је објављена у претходном и тренутном броју нашег часописа. Што је још важније. Одједном је ФЈ отворила Тоиоту и заиста целокупну јапанску аутомобилску индустрију, ако не и читаву јапанску индустрију, тржишта Северне Америке. Отворен и чуван, излази на бројне параметре у лидерима. А сада је вероватно да је да се у цитату обележава пола века годишњица Тоиотина СУВ-а на прекоморском тржишту утјеловљена је у цитату метала. Гласан и сјајан цитат из колоне крилатих израза г. Тоиода Сакицхи-а, који је сањао о једној ствари: о стварном јапанском аутомобилу за све. Ево само наших савременика са вама, речи оснивача компаније помало је преиспитала, а аутомобил је иако је стварно, иако јапански, али не за све, већ за оне који разумеју ...
 
Пре званичне емисије из Тоиоте, било је немогуће постићи информације о техничким карактеристикама новости. Концепт је приказан пре годину и по. Да, био је прелепи, оригиналан, али не више. Зар заиста не градите прототипове на основу бивших модела? А сада је коначно добио не само свеобухватне информације, већ и сама ауто, спреман сам да извештавам о угледном јавности целокупној истини.
 
Тачно на време
 
За тест смо возили једини ФЈ Цруисер доступни у то време са ручним мењачем. Ово је мало збуњено, јер по мом мишљењу, у КСКСИ веку, таква анахронизам може узбудити само камионџије, па чак и тада само зато што раде дуге дестилације, осим покрета покера, понекад ништа. Па, ок, то је занимљивије и обећава да ће бити упознати! Поготово јер је ФЈ Цруисер ставио одличан, моћан и 4.0-литарски В6 мотор, исто као и 4Руннер или Прадо. Смеша је са ручним мењачем и падом узбуђења треба да буде звека, али прво теорија.
 
У продавцима аутомобила Северне Америке Тоиота ФЈ Цруисер појавио се у пролеће ове године по цени од 22.000 долара или нешто у близини. То је пет-, не, три врата ... Не, вероватно, и даље је свечани погон са пет врата Универсал са независним прољетним и зависним прољетним задњим суспензијама. Два уређаја ће ми дозволити себи: збрка са вратима објашњава чињеница да се бочна врата љуљају. Не постоје централни сталак из тела, врата возача и навигатора отворена као и обично, а страга је против превоза аутомобила. Споменуо сам о суспензији, јер је ФЈ изграђен коришћењем 4Руннер платформе елемената, од којих је од 2001. године, а не трунке, као што сам погрешно истакао у једном од претходних чланака. По мом мишљењу, у основи је ... тако, испред нас, оквир СУВ са футуристичким простором-простором, салоном у Циберпонк-у, В6 мотору и бројним корисним опцијама и важним функцијама.
 
Према америчким стварностима, Тоиота производи ФЈ Цруисер у оба погона на све точкове и у верзији погона на задњем точковима. За модификацију 4к4, две верзије преноса су предвиђене - 6-степени МЦПП и 5-степени аутоматски мењач. Механика је опремљена изузетно константним погоном на целом точковима са асиметричним ТЕРСЕН диференцијалним и аутоматском бравом када бира смањени пренос у оквиру за издавање, а аутомат је само класични повезани диск. Зашто? Једини могући логички одговор је да се уштеде гориво ... након свега, преношење са скраћеним погоном омогућава вам да одете у 2ВД режим, што надокнађује расипништво машине. Диференцијална механика међусосокије дели обртни момент између предње и задње осовине у пропорцији од 40:60, несметано променом односа када се точкови склизну једним од осе. Можда је добитак у литру бензина на стотину у тренутним ценама већ било важно у Америци ...
 
Погон је опремљен активним системом против испитивања са херметички затвореним сензорима, хонорарним АБС контролама. Искључује дугме на панелу, али укључује се аутоматски ако одаберете пренос према доле. То смањује оптерећење на диференцијалима и полусексима. Блокирање диференцијала задње осовине се активира присилно и инсталира на аутомобиле са обе врсте погона.
 
Споља, суспензија и шасија подсећају на не само 4Руннер, већ и делимично преузимање тацома и нешто можда и тундра. Стабилизатори испред и задње, моћна заштита бензобац-а и серво блокирања диференцијала задње осовине могу се приписати плусевима ФЈ-а, али отворен радијатор и незаштићену кутију за диспензирање - у недостацима. Оквир - од Прада, скраћен, прекривен нечим попут пластике која га штити од огреботина и следеће рђе. У СПАРС-у можете пронаћи прећићене рупе за уградњу моћи.
 
Кутија без изненађења
 
Видела врата отвара приступ футуристичком салону са неочекивано високом предњем панелом и релативно ниским спратом. Први утисак иза точка изненађујуће је лоша видљивост. Уски ветробранско стакло и маргине прозора приморани су да се сећају Хуммер Х2 и Х3, а готово вертикално веће сугерише о команданту Јеепа. Временом, кабине су овисне о штандовима, али када је маневрисање преко грубог терена, фантазија дизајнера више пута је желела да се сети невапонске речи. У граду и на стази, скоро нема проблема са видљивошћу, осим што није лако место за одмор за паркирање, али тада помаже сензору за паркирање. Јахање на асфалту није донијело апсолутно није изненађења. Као што се очекивало, ФЈ Цруисер је компромис између удобних и спортских поставки. Суспензија лако изглађује рупе и рупе, али очигледно преноси раскрсница коловоза и других ситница. Задњи стабилизатор невољко делује - аутомобил на окретама примјетно ролне. Истовремено, он има донекле касну реакцију на папучицу гаса и спорог управљача, који су у критичним модусима доводи до примећеног рушења са којом је, међутим, лако се носити. Дрива за ФЈ, барем за верзију са сталним погоном на целину, је унчаритет.
 
Освајају Фуји
 
У прешао је терен ФЈ, показао нам је све његове провокативне таленте, брзо доказујући, колико смо фасцинирани и глупи. Комбинација мотора тракта, пристојан степен преноса нижег преноса и сет брава омогућило је скоро све у оквиру спајања гума и нешто изван геометријске патуности. Без активираног блокирања задњег диференцијалног крстара, крстарење се активно шкрипао и исецкао систем против испитивања, али је покушао далеко, омогућавајући точковима да се крећу, уклањајући точкове, уклањање вршних оптерећења. По правилу се, у овом тренутку, када је, пре него што је превладала препрека, остала је свестране судове. Потпуно блокирани ФЈ се лако одвоји предложеним тестом. И посадили смо га на мосту у покушају да одаберемо све укупне артикулације суспензије. Аутомобил је доста само самоуверен да сам грешио тренутак одлагања и заједно са прашином, морао сам да затражим евакуацију. Успут: ТОВИ су ангажовани у ФЈ-у су велики, тачни и уређени на сасвим доступним местима, а приликом слетања на земљу, постоји опасност да се превари попречна цев издувног система у кардански осовина.
 
Као што сам већ напоменуо, цена ФЈ Црисера у САД-у започиње 21.710 долара за верзију погона на задње точкове са механиком до 23.300 долара за погон на сва четири точка са машинским пиштољем, плус порез, то је још један интерес, то је још један камат. Шта могу да кажем? Ако снизите емоције и оставите цензуре, онда једну ствар: Продајте ФЈ Цруисер у нашим ценама, вероватно бих одлучио за себе проблем да одаберем СУВ одмах. У међувремену, сиви дилери се тражи искључиво од 61.000 долара, а нема планова за службено снабдевање Русији ...
 
Текст: Игор Губар
 

Извор: Часопис 4к4 [октобар / 2006]