ТОИОТА ЦЕЛИЦА 1999 Тест Дриве - 2002

Тоиота-Карина

Модел - Тоиота Карина ИИ 1.6кл; Произвођач - Тоиота Мотор (Јапан); Година издања - 1989; у раду током вожње - од марта 1997; километража у време извештаја - 200 хиљада КМ; Претходне публикације - ЗР, 1998, бр. 1.
Тоиота аутомобили су се дуго установили у Русији као неуништив. Чак и у нашим оштрим условима - хладно, слани снег, сломљени путеви и врло масно одржавање - неуморно су рањене стотине хиљада километара. Да би их одржали у сталној борбеној спремности, потребни су само потрошни материјал, а они у не -сторошним количинама су потребне. Данас, када сам аутомобил постане луксуз, већ је то поправка, посебно је вредна.
 
Важна предност наше машине је сет гасне опреме Виалле (Холандија). ГАЗ Цена 1 стр. 20 К. по литру је два до три пута јефтиније од бензина. А потрошња је само мало више: зими - 11 л / 100 км, у лето - мање од 9-двије уштеде на гориву. А такође - у моторно уље: он служи двоструко дуже од рада на бензинском језику. С обзиром да су трошкови горива и уља за целокупни радни век средње-цласе аутомобил упоредиви са својом почетном ценом, то би било неразумно занемаривање такве користи.
Да, постоји неколико непријатности, али они су по нашем мишљењу незнатни. У мразу испод -15о, мотор замрзнут преко ноћи нерадо да иде на гас. Да бисте се не загрејали гасни мењач и ујутро у доопструку китуну воду, морате да пребаците снагу на бензин увече. Навика да се ово ради обновљена је првим мрацом, поготово јер је довољно да кликнете на пребацивање.
 
Сваких 20 хиљада трка, гасни мењач мора се уклонити да би се од исхјела кондензата уљане уља од ње - у супротном, дијафрагмски механизам губи осетљивост и, када се вози, мотор престаје. Не постоји посебан утикач за испуштање кондензата на месту - али аматерски занатлије могу то сами дају.
Експериментално је утврђено да је приковање на гасном гориву, празнине у свећицама препоручљиве да се смањи на 0,6 мм. У супротном, убрзање је праћено пролазима бљескова и кретена, иако мотор равномерно ради на бензинском, понекад чак и са милиметарским празнинама. Очигледно је да је кратка искра дебља и врућа, али за гас је важна.
Седам -Килитични гасни цилиндар, наравно, заузима значајан део пртљажника, али, постављен између лукова точкова, оставља довољно простора за пртљаг. Истовремено, дисциплине - смеће које се носи за сваки случај, остаје у стану или у гаражи.
Алтернативна снага мотора горива, наравно, је нешто нижа него на бензин, али довољно да жустро добије 170 км / х. Бензин нуди 10 км / х више, али то су неопходне?
 
Дакле, не постоје притужбе на мотор: 200 хиљада, и изгледа да је у његовом премијеру. Шасија је такође у реду - ништа се није сломило, осим мековца за амортизер. Након 150 хиљада КМ на путевима Европе, у Русији су трајали само 30 хиљада. Не узимамо то да кажемо да ли је ова граница природна или је рекла да су путеви гори, али све четири су морале да буду замењене новим Каиабама. Оштећења у џепу износила је 200 долара. Добро је да пре-клисис, 6.4 рубаља! Данас би, наравно, рубља нестала неколико пута више.
Каблови ручних кочница су замењени: они су захрђали у мембранама и изгубили покретљивост. Без знања тачне цене, наредили су им у продавници, правећи малу уплату, а тада није било нигде повлачења: 110 долара по постављеном - прескупо за једноставан производ. Они би знали да су направили од Зхигулевског или Волговског.
 
То смо урадили са цевима издувног система. Претворили су се у сито, иако и сам нерђајући челик и даље могао да служи. Обновљена је три сата рада са аутомаком и стезање. Штета је, колега, који је тражио аутомобил за хитно пословање, на шумском путу везао је кућну структуру у чвор. Није било питања рестаурације, а нови систем је повукао хиљаду мртвих летњих рубаља.
Преостале кварове су ситнице својствене било којем аутомобилу. На пример, дефлектор топле ваздушне ограде у мотор који се налази изнад усисног разводника, увелико је шуштао. Ипак, док се уопште не испадне, ради исправно. У будућности ћемо ставити домаће од поцинчаног челика - његова конфигурација је прилично једноставна, лако је направити. Зрачни филтер је сигурно претрпео прање праха прања и обећава да ће дуго радити са домаћим превереним превереном у Синетропону. Нафта је, наравно, промењена у нову са сваком променом уља.
 
Било је могуће поправити шарку ручицу брисача. Ово није тешко. Истрошени врх вученице избушени заједно са врпцом лопте ручице, исеците нит и одредите потисак вијком паком. Шарка за месец дана ради као нови.
А опште стање машине може се оценити чињеницом да је инструментална инспекција на једном од тужних врхова преношена на првом покушају.
 
Андреи Сидоров
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"