ТОИОТА ЦЕЛИЦА 1994 Тест Дриве - 1999 одељак

$12000

Одмах сам схватио да је то мој аутомобил стилски и необично. Енергичан и послушан. Компактан и истовремено врло удобан. Добро се разумемо са њом. Целица ГТ је одличан избор за младу модерну жену.
Мало емоција
Домаћица је сматра искључиво женским. Она је, наравно, у праву, иако је питање женственог аутомобила изузетно контроверзно. Штавише, Целица је прилично ретка машина у Русији и тешко је разговарати о тренутној слици. Међутим, у овом случају се у потпуности можемо сложити са горе наведеним мишљењем. Заиста, једноставност и једноставност контроле 135-језгре Тоиота Целица са аутоматским мењачем чини га најоптималнијом опцијом за модерну енергетску жену. Успут, у САД-у, према статистикама, више од 86 одсто власника целице је даме.
Која од жена, иако тајно, не жели да обрати пажњу на њу? Са таквом машином је дата пажња. Штавише, често се испоставило да је опсесивно и напорно. У таквим случајевима, злоупотреба и маневрибилност помаже савршено, а Гозхни момци у џиповима-мастодонима остају далеко иза себе.
Приче
Целица је један од дугорочних модела. Тоиота је произвела први спортски претинац 1971. године. Од тада, овај модел је подвргнут пет модификација. Шеста генерација, наиме, аутомобил који смо тестирали, појавио се крајем 1994. године. Дриве аутомобила је предња, а произведене су три врсте тела: претинац, распад и кабриолет. У првим годинама шесте генерације, шеста генерација је била опремљена са два атмосферске моторе од 1,8 и 2,2 литре и капацитета 105 и 135 КС, респективно. Два-лични мотор са турбопуњењем са капацитетом 242 коња стављен је на пуну -ве -веел диск верзију ГТ четири.
Међутим, целица за турбопуњере је потпуно другачији разговор, где је питање женствености потребно затворити. Ово је веома озбиљан аутомобил са стрмом расположењем, а мало је вероватно да ће даме треба да седе за њен управљач, а још више да науче да се то науче да га возите.
И проблеми
Што уопште, не. Чак и после године живота у Русији и 20 хиљада километара домаћих путева. Наше деведесет -фигхтх конзумира са задовољством, па чак и у најтежим мразама почиње, као што кажу, од пола хиљаде. Међутим, квалитет бензина мора се надгледати - нечиткост је кажњива. Поготово на тим аутомобилима који су стигли из Сједињених Држава: Један од два каталитичка неутрализатора је у пријему цеви издувног система и цена овог дела достиже хиљаду долара. Без трошкова уградње.
У међувремену, само једна ствар је била потребна током године: Замена кочионих јастучића, уља, филтера, као и дијагноза суспензије. Са општем вожњом од 90 хиљада километара, све је нормално. Сервисне станице, међутим, су катастрофално мало, али оне које су прилично задовољене. А постоји чак и избор: на једном месту поправке и одржавања, има 50 долара за норму, у другом - 37 потрошних материјала и течности су увек доступне, али већина резервних делова ће морати да наручи време чекања, Правило је мало - 5-7 дана.
ФЕ мотор од 5-их са запремином 2,2 литара са врло великом километражом понаша се савршено, осим ако редовно не промени уље и филтере. Узгред, слично је почетком 90-их инсталираним на Тоиотином Цамрију - неколико примерака ЦАМРИ-а у осам година редовно је служено у путовањима аутомобила у једном од московских хотела и преврнуо се од сваке од 400 хиљада километара.
Поред уља, биће потребно заменити зупчани појас времена (сваких 100 хиљада КМ) и свећа (сваких 60 хиљада КМ, под условом да се користе оригиналне свеће са платинским контактима). Са трком од око 100 хиљада КМ, амортизери ће се морати заменити. Суспензија целице је прилично тешка, његов курс је мали, а љубитељи летења без анализе на путу морају да мењају амортизери и лопта се много чешће подржава у складу са упутствима.
Највећи проблем, без обзира на трчање, је предња крила. Поента није да се труле као у мусковите. Доња линија је другачија: имају веома сложен облик и због одређене садње, прилично је тешко осетити димензије. Тако да пружају посебно Фриски власници целице радом ситника и малијских средстава. Међутим, изгледа да се хероина нашег ромала не односи, а неки чак и морају да науче из њених начина за руковање тако тешком машином.
Тоиота Целица 2.2 ГТ
Моторна радника (кубнику Цуб) 2164
Повер, КВ (Л. С.) на око. / Мин. 99 (135) на 5400
Максимална брзина (км / х) 225
Убрзање на 100 км / х (сец.) 9.2
Потрошња горива (Л / 100 КМ)
Аутопут 8.4
Град 10.9
Цене половних аутомобила (август 1998)
Москва Немачка УСА
1990-1992 $9500-11500 $5000-7500 $4900-8900
1994 $17500-20000 $12000-13500 $9200-11000
1996 $17500-19000 $11900-13400
Цене резервних делова и потрошних материјала у Москви
Кочиони јастучићи (трака / назад., К-Т) $ 75-80 / 80-85
Зрачни филтер 25-35 долара
Филтер за уље 15-18 долара
Свијеће са платинум контактима (К-Т) 25-30 долара
Временски појас 60-64 УСД
ГАС пумпа 460-500 УСД
СХОЦК АПОПРЖИЗЕРИ ПЕР. / Асс (ком.) $ 200-205 / 200-205
Балл носачи (ком.) $ 75-78
Пумпа за хлађење воде 140-150 УСД
Ветробранско стакло $ 490-600
Предње склоп предња светла 400-43
Андреи Тимофеев, Андреи Карпенко (Фотографија)
 

Извор: "Аутопилот"