ТОИОТА ЦЕЛИЦА 1994 Тест Дриве - 1999 одељак

Карина ИИ, осам година

Тоиота аутомобили леже на једном од најпоузданијих на свету дуги низ година. Одлучили смо да то сами тестирамо, купивши 1989. за уредништво Тоиота-Карин ИИ.
Имали смо среће: добар пријатељ је хитно потребан новац, а он је одлучио да прода аутомобил који је управо вођен из Холандије-лимузине са мотором од 16 вентила од 90 коњских снага 16-вентила, опремљен је новом холандском опремом за резервоар за гас. Цена од 7,5 хиљаде долара по аутомобилу са километражом у Европи је око 150 хиљада КМ, али још увек не гута прашину руских путева, осим, \u200b\u200bу одличној држави (не постоји ни место хрђе, нити трагови пребијања пута), Изгледало је врло атрактивно. По цени ЗР-а, такав аутомобил је могао коштати 8-9 хиљада.
Помагали смо све предности и недостатке, платили смо договорени износ и трошкове за дизајн аутомобила, као и обично, подељене подједнако. Укупно 7600 УСД за осам-година -Олд-ујед страног аутомобила. Отприлике исте количине нових осам са мотором са једним и по литра или девет са мотором од 1300. Сада је било потребно одговорити на питање које интересе многи читаоци: да ли је истина да је коришћени страни аутомобил бољи од а Нова домаћа машина? Верујте ми, он је нестао сама по себи, чим је прекрио врата изнутра - старица је одмах фасцинирала.
 
Пространи салон, испред - удобне широке столице, јаз између њих је довољан тако да путник и возач не додирују једно туђе рамене. Возолово седиште је подешено за доњи део леђа и нагнути јастук, тако да хиљаду миља на точковима неће уморити. Путници су још угоднији иза: Високо леђа је нагнут назад, у њему и јастуци се праве удубљења у којима је чак само успавано тело самоуверено.
Инструментна плоча изгледа прилично модерно: Горњи круг је мали талас, успешно се комбинује са глатким контурама инструмент плоче, конзоле, кутија за рукавице. Брзинометар, нашим стандардима, огроман је. Није потребно да се на њега не завири, као што је у половином уређаја Самаре. Тип метра економије је необично: ово су само две сијалице - зелене и наранџасте. Прво опекотине када глатко притиснете папучицу, други - ако је оштро и заустављање. Више пажње обраћате на такав еко метар од обичног прекидача, тако да често користите њен наговештај. Информације Тхе Схиелд није преоптерећен - остали системи (мазива, кочнице, генератор итд.) Контролисане су само сигналним лампама.
 
Сви уређаји су јасно видљиви и готово нису затворени рукама. Пречник управљача, дебљина њеног обруча, локација плетења игала и носача прстију и длановима, а још више је и сам управљач, очигледно био предмет посебне бриге дизајнера. Паркирати, окрените точкове на месту (чак и са широким гумама од 185/70 Р13, који имају значајну отпорност) без великог напора. Истовремено, лагани управљач (велики омјер зупчаника у механизму не омета сензибилно праћење понашања машине чак и у граничном режиму, када аутомобил пређе у клизање или бочни клизање.
Ручице опреме и кочнице за паркирање су прикладно смјештени. Прво, са кратким потезима, савршено функционира: Лако је и јасно да се са напајањем смештеним преко, реткост (сети се да ће се сјетити висећим ручицом Самара). Паркинг кочница ратцхета са малим кораком. Заустављање аутомобила је толико поузданије од полуге са великим кораком, на пример, у Лади.
 
Прекидачи управљача такође се понашају јасно, као да нема осам година рада. Инклузони укупних лампи и фарова, машина за прање ветробранског стакла су необично смештена: прва на левој ручици, други - на крају десне стране.
Добра тоиота стаклена машина узрокује једну невољу. Ако се стаклена врата спушта, онда је вода, преврнута, сигурно ће ући у салон, тачно на јакну и панталоне. Ветробранско стакло је залепљено и нема печат који усмерава потоке воде. Предњи став нема протурбу која служи у другим брендовима аутомобила са рефлекторима воде. Све је жртвовано да поједностави.
 
Али Јапанци су радили на заштити од прљавштине прагова. Чипови на праговима ефективно су одсекли прљавштину, песак, летење воде испод предњих точкова, спречавајући их да продрле у пукотине између врата и тела. Лабиринтска печата у пару удара не дозвољава чак и прашини да уђе у салон. Чистоћа прагова се радовала у страшној јесени прљавштини. Путници су такође обратили пажњу на одличну звучну изолацију. Унутра можете говорити у подтону, чак и великом брзином.
Испитивање Тоиоте унутра и споља, отишли \u200b\u200bсмо у своју лабораторију за детаљнији познанство са аутомобилом. Прво смо погледали испод хаубе. На мотору и мењачу, готово да нигде нема флукса нафте и других течности. Међутим, све је суво прекривено малим слојем прашине. Дакле, јединица је највероватније доброг здравља. Извадио је сонду: уље је било довољно, али судећи по боји, дуго је радило. Одлучили смо да попунимо ново, а истовремено промените филтер. Ово су први трошкови за Тоиоту (осим, \u200b\u200bнаравно, гориво). Четири литре Цастрола -ГТКС5 (10В40, СЈ / ЦФ - полусинттетика) купљене су за 140 хиљада рубаља, а филтер шампиона - 75 хиљада је мало скупо. Одабрано је у продавници у складу са каталогом, а за верност је упоређена са инсталираном машином.
 
Заменио је уље, провјерили смо његов притисак на гријани мотор манометром. Уз минималне брзине у празним празним празним празним празним ходом (850 о / мин), није пао испод 0,35 кгф / цм2, а на 3000 о / мин је одржано око 3,8 - одлично! Било је самопоуздања да је ношење паре у трљању, пре свега радилице и облоге, мала. Они су, наравно, мерили компресијом. Пошто су се у главу цилиндара постављене две камере, свијеће се налазе између њих у дубоким бунарима, а свијеће нам су нам мање познате - они су под хексагоналним кључем. Пронашли смо такву главу испод торте на току о тортима обичних крајњих кључева. Најближа продавница за само 16 хиљада рубаља у најближој продавници.. Ношење електрода свећа, јаз између њих је нормално. Царцасс на сукњи изолатора, попут доброг мотора, је тамно смеђа.
Читања компресије: 12 јединица у једном пару и 12.5 - у другом. Вриједности и њихове расипке такође су нас прилично задовољиле. Ово индиректно потврђује да је стање цилиндра-клипне групе, вентила и њихове седла нормалне. То значи да се може надати да ће мотор радити најмање стотину хиљада пре ремонта за замену клипова, прстенова, цилиндричних провода итд.
 
Претходни власник је уверио да је аутомобил правилно служио. Стога се појаси механизма дистрибуције гаса променио. Бригалична рука холандског мастара закључила је одговарајућу натпис на поклопцу зупчаника - замењена након 110 хиљада КМ. Дакле, следећа смена је на 200. хиљаду.
Нису игнорисали мењач - проверили су ниво уља. Окренули су плуту (нису га одмах нашли) и осетили уље прстом у рупи. Транспарентно, мирисом - преношењем. Вероватно је Холанђанац променио уље истовремено са каишем у врачућим вратима и одлучили смо да преношемо пренос још 50 хиљада.
Подизање аутомобила, пажљиво је прегледао стање предње и задње суспензије, точкове, гориво, кочиони цеви. Нису пронашли озбиљне недостатке. Све је у добром стању: нема пукотина, без повратних лекова, без корозије, орашастих плодова и вијака су чврсто затегнути. Тело тело је било убачено на местима где метал може подлећи рђе - у близини лукова точкова, прагова. Не можете ништа да кажете, оклоп је јак. Никада не би могли пеглати. Све је било обрађено за савест, вероватно чак и у фабрици са веома јаком заштитном саставом.
 
Али ипак (све можемо видети одозго), аутомобил има недостатак. Парење на пут и тако -вини углови уноса и конгреса су мали за руске путеве. Ово је било приметно: наша другар је већ одвезала малу прегачу (спојлер) тела испод предњег браника, неколико пута на трбуху, остављајући две удубљења у близини прагова и више него једном прикључили границу доње стране пртљажника - ниша резервног точка. Схватили смо да треба да будемо прецизније паркирали на високим ивикима, а истовремено да будемо спремни да спасимо аутомобил чак и из мале локва на селу.
Када су из лифта спустили Карин, проучавали су стање тела напољу. Сива металик је прекривена прилично дебелим и издржљивим слојем лака. Добро је супротно абразивном трошењу: опрани аутомобил чак и без полирања сјаји као нови. Огреботине на лаком готово нису видљиве. Премаз задржава камење. На предњој ивици хаубе, рупе су једва приметни. Таква боја би требала одољети и заштитити тело чак и у нашим оштрим условима.
Скривене шупљине смо погледали ендоскопом - нису пронашли рђу. За убедљивост, два врата су демонтирана - постоји и само анти-циозозирање.
Помно смо погледали празнине тела. Све чак и мале, ништа не смете и сагоре - то значи да је тело још увек тешко. Браве и петље врата пажљиво су подмазане, не морате да се пљеснете.
Па, стање најскупљих детаља је одлично - према томе, нисмо узалуд нисмо потрошили новац: Аутомобил ће и даље служити.
 
Последња ствар коју треба проверити је рад амортизера, кочница, геометрије суспензије и поставки предњег светла. Отишли \u200b\u200bсмо у Центар за инструменталну контролу Ниииат-а. На немачким бубњевима, вибрационим постољем и специјално подизање, провера провере: Амортизери одговарају нормама, али њихов преостали ресурс је мали, посебно на задњој страни. Кочнице су у добром стању и задовољавају чак и строге немачке захтеве. У угловима инсталације точка су идеални - предњи точкови се неће одвојити једни од других на један километар за центиметар, а страга - само 4 метра. На пример, нова лада точка на таквој удаљености одлази десетак метара, а мишић је још више. Међутим, ако желите, можете подесити конвергенцију задњих точкова - постоје посебни стручњаци у суспензији. Љекови у суспензији, лежајеви на точковима, управљање су такође нормално, односно готово неприметно. За такву трчање, према нашим идејама, резултат је врло добар.
Последњи су били фарови. Осетљиви уређај одредио је исправна подешавања и смањење светлосне снаге за 15% у поређењу са новим. И такође је ухватили малу разлику у светлини десног и левог фарови. Али све то одговара нормама. Касније упоређујући светлост Тоиоте и једногодишњу Самару на путу, закључили смо да је Карина ИИ још боља: мало светлија и јаснијег од границе пакета.
Након тако темељног провера, било је могуће ићи у град густи проток аутомобила без страха или се дугорочно припремате! Како се Карина ИИ понашала на руским путевима - више о томе у следећим извештајима.
Три -Споке волан, информативни инструмент штит, платформа -Упдате испод леве ноге, конзола панела инструмент плоче за возача - сви заједно даје машину.
У 70-ЛЛИТЕР цилиндру можете преузети око 60 литара гаса (1000 рубаља по литри) - и возите чак 700 км на њему! У ниши - пуни резерват (185 / 70Р13). За наше путеве, тако бољи точак.
При малим брзинама, 16-вентински мотор од 1600 крављевог вентила се поуздано повлачи, док Карина претвара у спортски аутомобил.
Уређај за приколице и додатни сет зимских гума са дисковима (они су на Тоиоти) постали су добри аргументи у корист куповине машине.
ТОИОТА-КАРИНА ИИ (ЦРОВН) 1.6 КСЛ (лимузина) Тоиота Царина ИИ (Корона) 1.6 КСЛ
ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1050 кг; Максимална брзина - 180 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 11,5 с; Потрошња горива (бензин) на 90, 120 км / х и Хз - 5.4; 6.9; 8,8 л / 100 км; Запремина резервоара за гориво - 55 Л; Октан број бензина је 91 и 95. Димензије, мм: дужина - 4440; Ширина - 1690; висина - 1380; База - 2525; Стаза испред / назад - 1455/1470; Кришење пута - 160; Запремина пртљажника - 535 Л; радијус окретања - 5,5 м. Мотор: модел - 4А -Ф; бензин, карбуратор, четвероцилиндрични, у редоследу, са два дистрибутивна осовина, 16-вентил; Радна запремина - 1587 цм; пречник и мождани удар клипа - 81к77 мм; Степен компресије - 9.5; Максимална снага је 66 кВ / 90 литара. Са. на 6000 о / мин; Максимални обртни момент -
135 Нм на 3600 о / мин. Трансмисија: погон - на предњим точковима; Мењач - механичка пет -Пеед; Транспортне бројеве: И - 3.545; ИИ - 1.904; ИИИ - 1.310; ИВ - 0.969; В - 0.815; х. ИКС. - 3.250; Главни програм је 3.722. Суспензије: Предња страна - независна, као што је МЦЕферсон; Повратак је независан са паралелним попречним полугама, уздужним траком, опругама, телескопским амортизерима и чистом стабилизатором стабилности. Кочнице: са појачалом, предњим диском вентилирано, задњим друм. Гуме: 185/70 Р13.
 
Виацхеслав Субботин. Фото Владимир Книазев
 

 

Извор: Часопис "Вожња"