Тоиота Цамри 1997 Тест Дриве - 2001 Седан

Реци ми, ко је твој пријатељ ...

Након што је извео добро-наговор, можете рећи: реците ми шта је ваш аутомобил, и рећи ћу ко сте. И обрнуто ..., на пример, власник Тоиота Цамри-а, на пример, сматра се смиреним, само-аудидентним особама које није потребна превише пажње других. Његова одећа је конзервативна, живот је поједностављен. Он се не жури и никад не касни. Он темељно познаје свој посао и то ради без непотребне буке - поуздано и професионално. И наравно, очекује да је истим од аутомобила. Овде није потребна прехрана, главна ствар је да одушевите и удобно испоручите свог господара где је то потребно. Дан после дана, месец после месеца, године у години ...

 

Израз је америчка велика три, која обично значи Форд, Генерал Моторс и Цхрислер, користи се у другом смислу неко време - Форд Бик, Хонда Аццорд и Тоиота Цамри. Ова три модела дуго су се такмичила за наслов најбољег -Селинг аутомобила у Сједињеним Државама. Прошле године Тоиота Цамри је изашла на прво место ...

 

Зашто смо разговарали о америчком тржишту? Прво, јер је то највеће на свету (прошле године 385.814 Камерије су продате тамо) и у великој мери одређују техничку политику произвођача и појаву аутомобила које производе. Друго, модел Цамри је састављен у фабрици у Кентуккију, а Американци сами већ сматрају амерички.

 

Цамри делује као главна упечатљива сила јапанске компаније у сектору средње класе у САД-у. Модификације јој помажу - благо издужени Тоиота Авалон и луксузни Лекус ЕС300. Одељак је управо појавио - Цамри Солара.

 

Наравно, Цамри се прикупља не само у САД-у. Модел је толико популаран да се такође производи у Малезији, Аустралији, Јужној Африци ... Па, наравно, у Јапану. Тоиота Цамри 3.0 В6 тестирала нас је за ГКС конфигурацију била је народна - јапанска - Скупштина.

 

Појава модела са становишта модерног аутомобилског мода је у потпуности у складу са оним што би требало да буде породична лимузина средње-класе. Или - ауто пословне особе. Ово је посебно приметно када се упоређује са претходном верзијом направљеном у псеудо -дијагоничном стилу - са обиљем закривљених површина и глатких линија. На полеђини нове камере не постоји траг овог нереда облика - све је сажето, једноставно и, како кажу, са укусом.

 

Уска, издужена задња светла подсећају на технологију осветљења неких европских модела. Снажно и чврсто изгледа предњи део.

 

Унутрашњост аутомобила је у савршеном хармонији са својим изгледом. Када су врата заузеле соком кликом, постоји осећај апсолутне сигурности из спољног света. Потпуна тишина. Тачно, мотор још не ради и радио је тих, али - све има своје време ...

 

Салон је направљен са посебном пажњом - квалитет делова и њихово уклапање је изван похвале. Пластика финише изгледа чврсте, кожна пресвлака седишта је савршено одабрана у тону командне плоче и бочних плоча.

 

Образац возачевог седишта је обичан аутомобил средње-цласе. Електрични погони померају столицу у хоризонталном и вертикалном правцу, а такође савијају леђа и они раде са искљученим паљењем. Са леве стране на леђима налази се ручка прилагођавања лумбалне подршке. Ту је и електрично гријање седишта. Распон прилагођавања је сасвим довољан, па чак и ступац управљача - са променљивим углом нагиба. Међусобна локација свих контрола је без коментара. Удобан волан са кожом са кожом која је савршено лежи у рукама и пружа добре повратне информације у возачу аутомобила. Јастук је скривен у чворишту.

 

Комбинација стандардних уређаја покривена је визир карактеристичним за Тоиота аутомобила, на правој бази на којој се налазе сатови. Прекидачи волана врше се на традиционалан јапански начин - концентришу их управљање скоро свим електричним уређајима и механизмима, укључујући спољну осветљење и брисачи.

 

На централној конзоли постоје власничка музика Тоиоте са уклоњивим панелом и контролама климатске инсталације. Све је строго и правоугаоно. На пресвлаке тунела, дршка мењача, која подсећа на главу узлазне кобре, обложене кожом, диже се. Надаље, пресвлака иде узбрдо, формирајући подршку централном наслону за руке и место за два власника шоље. Ево дршке ручне кочнице.

 

Унутрашњост аутомобила је прилично пространа за четири висока људи. Трећи путник ће се такође уклопити у задње седиште, али вероватно неће свидети тешки просјечни део седишта. Ниша клизног отвора, благо стрше од плафона, може се мало ометати у задњим путницима, али за њих је угао неба изнад главе - на горњој ивици задњег прозора. Труп са ниском висином утовара има добар капацитет за аутомобил, а одвојено савијајући леђа задње седишта омогућава вам да превозите дуге терете.

 

Под капуљачом, шестоцилиндрични број у облику слова В 2995 цм кубични метар попречно је смештен испод хаубе. (190 кс, 276 нм). Кутија је аутоматска. (У домету се налази 2,2 литра од четири -цилиндара мотора и механичка кутија за пет шум.) Погон је на предњим точковима. Приметне горња носача регала показују да је предња суспензија Мацпхерсон. Задње се односи на дуго-потребно Тоиота возила и добро -Провен дизајн са пролећним постољем, две попречне и једну уздужну шипку.

 

Укључивање кључа у закључавању паљења ... Контролне лампе долазе у живот и угашени, само светлосни натпис Овердриве Он / Офф и индикатор паркинг кочнице остаје и латино слово Р. Тишина је пуна - да ли је мотор ради Индикатор режима преноса - ради мотор? Мирна шушка испод хаубе (клима уређај или вентилатор?) Присиљен да поново погледа на контролној таблу - стрелица тахометра залепљена на 800 р. Испада да то ради! И већ сам био спреман да поново покренем мотор. Тоиота је одувек била позната по спорности њених електричних јединица, али овај пут је надмашила себе.

 

Ручна кочница је доле, селектор је да се позиционира Д, а аутомобил се лагано помера без притиска на гас. Јединица за папучицу је успешно успешно - гас је тачно испод стопала који је пао на централну конзолу; Кочић је строго у центру. Лева нога - почива на његовом сопственом подручју.

 

Мекани и осетљиви убрзани убрзани омогућава вам да тачно доза доза. Волан је врло светло, то ће помоћи код маневара на паркингу. Са постављеном брзином, повратне информације се повећавају, али не толико колико бисмо желели. Иако су Американци вероватно задовољни ...

 

Изашли смо на аутопуту, можете додати гас. Аутомобил је самоуверен - у аутоматском оквиру - добије брзину и пребацује зупчанике, али испрва је то некако чудно. Чини се да пренос контролише нестручан управљачки програм - тренуци укључивања и искључивањем квачила и пребацивања зупчаника су добро опипљиви, а све се некако ради на месту. Пребацио бих се другачије ...

 

Међутим, то није дуго трајало, конфузија се изненада зауставила, а постојао је осећај да уопште није било корака у преносу, тако глатко и глатко и глатко преносело један на други. Прекид узбуне! Аутоматска машина на Цамрију је само -аурено, а прилагођавање на начин вожње одређеног возача. На почетку кретања преношење се навикнуо на возача који је инстинктивно покушао да иде равномерно. Ово је само потребно. Кутија се смирила, а онда је све прошло као сат. Појавио се ефекат менталног управљања - навике развијене по годинама сугеришу да је тренутно потребно пребацивање програма и прислушно се пребацује ...

 

Покушаћемо да се оштро убрзамо. Папучица на под, кутија се спушта, а Цамри брзо постиже брзину. Након престанка убрзања у раду преноса, све остаје као и пре. Без квара, програми се искључују једнако неприметно. За градску вожњу, то вам је потребно. Интензитет кретања може се разликовати - са сталним стилом.

 

Промјена стила је била довољно једноставна. Изашли смо у Московску ринг пут - до места где смо били шири - и оштро се возили, са брзим брзином мотора. Период обуке је уследило у раду преноса, а затим се све смирило и већ смо имали аутомобил, спреман за високу главу вожњу на аутомтама - са учесталим променама у тракама. Успут, овде се испоставило да је на величијој брзини више него што бисмо желели да је ветар била бука - спољни аеродинамик тела је преварио. Ништа савршено ...

 

Промјена пруга је задовољство, Цамри је одлично покорава управљач и савршено држи пут у угловима и оштрим реструктурирањима. Чини се да аутомобил може једноставно назначити где да иде - она \u200b\u200bће се остатак учинити. У градском току, потребно је само бити усмерен у слободан простор и притисните гас, он се тамо разликује, као и сама. И не можете се плашити да кутија одједном одлучи да промени програм у најнепортпортном тренутку: на излазу са преокрета, поуздано сте убрзани - у складу са вожњом техником на фронту-стеелошком возилу. Поред тога, ЦАМРИ успорава мотор на сисрете, а то није карактеристично за све аутоматске машине.

 

Рад суспензије у погледу глаткоће и удобности заслужује највишу оцену. Дуго се нисам морао бавити аутомобилом који је подједнако добро погодан за брзу маневрирану вожњу добрих путева и не боји се прекривача да се толико навикнемо. Наравно, Цамри се не може сматрати панацем од болести на путевима, али као аналгетик је прилично погодан. Мали избочине буквално се прогутају, претпостављате да је о њиховом постојању само променом буке точкова, што може прећи истрагу преласка са једне врсте премаза у другу. Приликом превазилажења озбиљнијих препрека у телу, преносе се глуви шоки омекшани суспензијом - без опипљивих последица за аутомобил унутра. Мозак у угловима - у прилично прихватљивим границама. Карактеристике амортизера не дозвољавају, приликом кретања нежним неправилностима, да развију продужени уздужни замах. И снажне кочнице раде сјајан посао свог рада, а чини се да АБС једноставно није потребан овде ...

 

Дакле, Тоиота Цамри 3.0 в6. Добар аутомобил - не можеш ништа рећи. Тако треба да буде модеран аутомобил средње класе - угодно, брзо и чврсто. Камри тело може изгледати свеже, досадно је некоме. Уреду онда. Добитник је такође досадио голман Третиак. Запамтити? Није радио за јавност, већ мирно и професионално је обавио свој посао - поузданост и само вулгарност.

 

Сергеј Иванов
 
 

 

Извор: Магазин мотора [бр. 9/1998]