Тоиота Авенсис Тест Дриве 2006 - 2008 Седан

Преглед са зависношћу. Тоиота Авенсис након модернизације

Главни циљ је Европа!?
Европски пут, треба напоменути, је веома хетерогени феномен. Када путујете по Европи, такође се може бити и равно, попут стрелице, високо -СПеед Аутобахн, можете доћи на аутопуту, намотавање између планина или на уску асфалтну траку, витлинг дуж обале, под којим се морским прскањем . И тако, прешли су такве путеве, одједном почнете да разумете да он није потпуно независни играч, он је у уму да има дериват путева на којима ће се морати преселити. Разумијем да то звучи помало претенциозно, али ипак питам, лечи оно што сам озбиљно рекао. Пустите било кога од вас, драги читаоци, осмех се у Лучкој, и наћи ћете се на европском аутопуту, возити европски аутомобил. Затим сам сигуран да ће неко од вас осетити колики аутомобил који је створен под европском врстом путева.
Никоме није тајна, мислим да је Тоиота развила и покренула свој авенсис модел са јасним притом на европско тржиште. Али ево онога што је карактеристично: презентација аутомобила према јавном суду претходила је дугом периоду прилагођавања европским условима. Или, на први начин, у почетку је дошло до дугорочне путеве на европским путевима и тек тада је почело серијско ослобађање. А ово је суштинска предност аутомобиле Авенсис преко других европеризираних модела јапанског производње. Веома се сећам како је пре три године, када је линија Авенсис-а потпуно ажурирана, тадашњи главни инжењер пројекта, г. Фукусато, који је, случајно, наредио на Лекус је техничка група, ентузијастично говори о томе како замишља идеал Верзија машине за поделу Авенсис. Ако је укратко, онда, према главним инжењеру, то би требало да постане аутомобил који би ишао под брендом Тоиота, али би се сматрало више степен европског од било којег аутомобила чисто европске производње. У ствари, зашто се аутомобил Авенсиса не сматра својим међу Европљанима, ако је, на пример, дизајн дизајна Д2 дизајнерског студија ангажован у развоју дизајна, а сама производња је била организована било где, али ТОИОТА Ентерприсе Смештен у Енглеској? Али то је такође, како кажу, пола године. А друга, најважнија половина овог пословања је да је неизмирене водене квалитете Агенсис аутомобила, који је, у ствари, опкладио, доведен на памет на европским путевима. Био је то прилично мукотрпан рад, али његов резултат није био дуг у доласку: Број авенсиса који се продаје у Европи непрестано расте, удео ових машина у укупној количини европске продаје аутомобила Тоиота Цартх Царс-а расте. Конкретно, прошле године овај удео није био ни више ни мање, скоро 15 процената!
А чињеница да је извршена мала модернизација овог аутомобила, а нешто се у то није унело утицало на његову оријентацију. Ипак је главна арена, на којој ће ажурирани аутомобил морати да игра и победи у овој Европи. И у међувремену у Европи се у међувремену одвијају важне промене због чињенице да аутомобили Мерцедес Бенз постају све популарнији. У ствари, то није изненађујуће у једином изузећу да је ова популарност због појаве на располагању компанији чистог дизел мотора (чисти дизел), који су ови аутомобили опремљени. Успут, ова вест је већ направила пуно буке у Јапану, мада је још увек тешко упознати ове машине са дизелским моторима нове генерације. У међувремену, већ сам успео да га испробам, а то се догодило у јуну ове године, када сам радио у Европи. Оно што ме је највише погодило било је то што је, упркос прилично безопасном, наизглед мотору, само 4 цилиндара са радном запремином од 2,2 литре - има необично моћан обртни момент (41 кг / м!). Лако је замислити да са таквим тренутком увијајући, брзина поставља и интензивно, и најважније, глатко, до највиших револуција. Па, као и за екологију, онда је све најбоље овде: Не само да се аутомобил придржава стандарда Еуро-4, то и даље то чини са неким пред нама. Дакле, чак и у погледу штетних утицаја на животну средину, аутомобил је веома важан корак напријед. Да не спомињемо чињеницу да је задовољство успети да га управљам. Другим речима, континуиране предности, а не ни један главни недостатак.
Па, добро, да је дуго да се шири око тога, чак и ако у Европи сви причају само о томе! Овде ће бити таквог мерцедеса у Јапану, а онда да видимо шта и како. Дакле, боље да наставим да поделим своје утиске познанства са Агенсис аутомобилом новог модела, ок!?
Шта је вагон Авенсис сличан је вагону европске и наде.
Дакле, нисам имао времена да проучим ослобађање и размишљам о томе како сам из Уредништва Агенције за аутомобиле покушао да испробам Авенсис новог модела у послу и подели своје запажања.
Али шта да будем? Да, стварно, како!? Било би лепо махнути негде у Европу да путујете тамо, јер се аутомобил направи под европском врстом пута. Али немам такву прилику. Затим ћу доћи са друге стране: покушаћу да решим неки практични проблем са овом машином, коју просечан европски власник аутомобила Авенсис Вагон може сусрести! И овде, само, морао сам да купим полицу са књигама и креветићем за свог петогодишњег сина. Ево, - Мислио сам, и сазнајем колико! У исто време, урадићу то!
 
Никад раније није рекао! Сједим иза волана аутомобила Авонсис Вагон (караван станица) са 2.4-изрезним мотором и са КИ категоријом и идем, знате где? У продавници намештаја Икеа отворена је у пролеће ове године, Швеђани, у којима нисам могао бити. Међутим, имао сам прилику да чујем да тамо можете купити пристојан намештај северноевропског модела по прилично ниској цени. И која је тајна такве јефтиности, такође знам. Чињеница је да купац купује, плаћа новац, а затим куповину са собом. То је, ни за испоруку, нити за састављање намештаја код куће, продавница се не узима. Па, наравно, не узима новац за то. Отуда релативна јефтина. Не, ако стварно желите, онда можете решити све са одговарајућом услугом. Али продавница је шведски, па све би требало бити у њему јер се дешава у северној Европи. А они се, очигледно, на њих навикли да сами раде, сваки на сопственом аутомобилу. Главна ствар је да не платиш вишак. Да, и Скупштина, зар то није стварни мушки посао!
Тако сам одлучио да неко време постанем европски. Тачно је то урадио на свом викенду. Дакле, недеља, друга половина дана, високи аутопут који повезује подручје у којем живим, са центром града, укључујући и место на месту Токио заљев, релативно празан. Дакле, истовремено можете испробати аутомобил Авенсис, шта је за претицање. Штавише, да испробате исто, возачи аматера за вожњу на полупрофесионалним путевима (они се такође називају недељним возачима). Па, зашто не и Европа! Не, како се тренирао аутомобил-стил аутомобила, сећам се. Али тада је то био караван, иако је најскупља конфигурација, али још увек са 2-литарском мотором. И након ниске модернизације, домет модела се испоставило да је допуњен новом модификацијом, на којој је мотор инсталиран са 2.4 -литер радним обимом. Између њих ", мислио сам:" Вероватно постоји разлика. " Остаје само да разумем који и чини ми се, схватио сам шта. Морам одмах да кажем: Нови аутомобил изгледа много моћнији. Ово је посебно импресивно када требате нагло додати брзину да бисте други претицали. Међутим, ако погледате тактичке и техничке податке старих и нових машина, нарочито максимално развијена снага на линији, тада неће бити значајне разлике. Шта је било? Да, чињеница да са приближно једнаком снагом мотори карактеришу различите предење тренутке. У ствари, 20 одсто повећање обртног момента, може ли то проћи незапажено? Али то није све. Зависност обртног момента и брзина ротације радилице у машини новог узорка изабрана је на такав начин да вам омогућава да добијете оштар кретен чак и када је брзина мотора врло мала. Највероватније, то је ова околност која одређује да нови аутомобил изгледа много моћнији од старог.
На аутоматском је било мало аутомобила, па сам стално ходао великом брзином. А велика брзина кретања је најпоузданији начин да откријете колико је стабилан аутомобил. Показало се да је то стабилно, чак и веома. Због чињенице да се аутоматски мењач са 5 брзине користи као пренос, велика брзина, по правилу, не доводи до повећања брзине мотора. Дакле, мотор ради без непотребне буке, поред чињенице да аутомобил глатко убрзава. Сједећи се за воланом, нисам престајао да се дивим радним квалитетама нове Авенсис аутомобила. У међувремену, аутомобил је отишао на мост преко реке Еда и почео да превлада један зглоб површине пута за другом. И како је то урадио, свидело ми се још више. Знате, тако неприметно, точкови нису имали ни времена да реагују. Суспензија се не може прејако назвати, има прилично велики динамичан потез, тако да је све време изгледа да се точкови прилично активно крећу у вертикалној равнини. Међутим, у борби против неправилности, апсорбер удара продужено тачно толико да га угаси. Једном речју, само један потез и гурање као што се то догодило. Гледао сам нешто слично у најскупљим вагонима европске и надела и ова врста суспензије заиста чини авенсис част аутомобилу. А то, заузврат значи да је аутомобил Авонсис Вагон довољно у складу са европским стандардом машина као што су вагон.
Вагон станице, у којем је било могуће учитати полицу са књигама, и креветић и 3 столице.
Међутим, док сам оцењивао суспензију новог Авенсис аутомобила, аутомобил ме је довео у велики зелени знак, на којем су огромна жута слова Икеа простирела. Скоро да сам склизнуо! Мислио сам и оштро претворио волан да се исели из аутопута високог пута. Морао сам даље да идем на уобичајени пут, мешање са бројним аутомобилима крећући се до зграде тржног центра, подсећајући на брод са издалека. Овај одељак ми није дао ништа посебно занимљиво, осим што сам приметио увећану вибрацију мотора у празном ходу. То је, чим сам се зауставио пре следећег семафора, вибрација се почела осећати негде испод, која је постепено пребачена на управљач. Није да је било превише приметно, већ једино које сам обратио пажњу на то говори само за себе.
 
И опет, размишљао сам о себи, да ли је вибрација у празном ходу европских машина, а настављајући, настављајући, у међувремену, да кренемо напред. А онда сам, на крају, возио кроз широку капију на територију комплекса. Прије тога, међутим, морао сам да направим прилично оштру куку у облику у облику да се иселим са главног пута и одлазим у бочну грану. Прилично се лако уклапам на ред, што није било изненађујуће, с обзиром да је минимални радијус ротације Агенсис аутомобила 5,6 метара. Па, можемо рећи да је таква маневрификација прилично задовољавајућа чак и приликом померања међу-скуартских прилазних простора, да не спомиње централне улице Токија.
Изабрани намјештај показао се да је убојна полицијска полица, која је имала отприлике 2 метра у Деану, односно да је то било прилично велико. Затим, како је планирано, купио и креветић. Да, ипак, скоро сам заборавио на три столице. Ставио сам све поред другог и почео да упоређујем са спољним димензијама агенсиса пртљажног простора, који је стајао на паркингу. У почетку ми се чинило да ми ништа неће успети, а неке моје куповине остане на улици. Али када сам заузео задње седиште и преклопио га на пола (двоструко преклапање), појава пртљажног простора формирана након овог пртљажног простора ме је донекле увјерила. Ова метода трансформације задње седиште по правилу захтева возача и снаге и вештине. Али дизајнери Авенсиса урадили су све тако да чак и жена то може све то учинити. Да, и враћање седишта на претходни, радни положај ће такође бити потешкоћа. Пребројао сам мале неправилности и конвексноте унутар пртљажника, а на крају су се сва моја анксиозност показала узалуд: сви намештај који сам купио ушао је и било је довољно лако, чак је и остао мало слободног простора.
Тоиотин потенцијал је тешко преценити.
Следећег дана, опет сам се окренуо за закуп за изнајмљивање да узмем Авенсис аутомобил са лимузином аутомобилом за узорак. Такође се испоставило да је КИ категорије, тако да је све у свом салону било договорено на исти начин као и у универзалном салону: седишта и управљач подрезан је оригиналном кожом, предња седишта су имала аутоматско подешавање 8-позиција итд. Тачно, у погледу бојања унутрашњости, постојале су разлике: Универзални салон је обојен тамно сивом, док је лимузина блистала сјајним сивим тоновима. Чим су ми руке стиснело волан, који се показало меком до додира и радио је са довољно отпора и кренуо ми је, постало ми је јасно: не постоје значајне разлике у погледу контролне разлике између лимузине и караван. Међутим, док сам се возио не баш равним међу-скуарским путем моје спаваће подручје, што је, као што рекох, налазио у предграђима, суспензија је почела да изгледа предуго, јачи од оног караван. На плочи са 5-степеним аутоматском управљачком панелом за пренос мењача, нашао сам ознаку С-Моде, што је значило режим секвенцијалног пребацивања. А ако узмемо у обзир да се на 3.000 рпминга у минути развија довољно моћан обртни момент, крути дизајн огибљења које сам означио је још профитабилно, јер омогућава аутомобил на спортски начин.
Али ево шта је занимљиво: против позадине карава, који је захваљујући дизајну задњег дела повезан са европском -Стиле машином, гледајући лимузину Авенсис, рекао бих мало избледело. Другим речима, не може се рећи да њен изглед одмах привлачи пажњу. Његов дизајн, наравно, генерално је направљен са укусом, али можда је потребно нешто друго тако да је лимузина постала приметнија. Али ово је мој лични утисак, ништа више.
Говорим о свом утиску формалног познанства са машином, али ако растављате његов унутрашњи садржај, она ће одбити да се може паркирати са сличним европским моделима. Тачно, главни инжењер господина Фурусата, већ ме је споменуо, обећао да ће машина бити европска него сама у Европи. Дакле, лично, сумњам у то нешто да је таква супериорност заиста била у стању да постигне. У овој класи, многи од најпознатијих модела такмиче се, тако да је тешко постати изнад свих. Занимљива је и политика цене компаније у вези с тим европеризираним моделима. Погледајте: Најјефтинији Авенсис Седан ће коштати купац 2 милиона 311 хиљада јена, а КИ универзални аутомобил који је тестирао 3 милиона 475,5 хиљада. Слажем се да је то прилично велика разлика. По то је, за такав новац у Јапану, можете купити караван / лимузину неке европске марке, а не трошити новац на јапанску стилизацију А Ла Еуропе.
Али једна ствар могу сигурно да кажем: Тоиота је покушала да слава. Не знам како ће се догађаји даље развијати, али до сада успева, ако је потребно, чак и да направи прагматичан европски аутомобил. А ако он није ни највише, онда је онда сигурно један од највише. А за то се може судити како моћан потенцијал има Тоиоту.
Техничке карактеристике ТОИОТА АВЕНСИС ВАГОН КИ ЦАР:
Дужина 4715 мм к ширине 1760 мм к висина 1525 мм.
База точка: 2700 мм.
Машина машине: 1430 кг
Дриве: На предњим точковима
Мотор: 2.4 -4 -Силиндер са вертикално по реду цилиндара, механизам дистрибуције гаса ДОХЦ, развијена снага 163 кс. на 5800 вол. / мин., највећи обртни момент је -23,5 кг / м на 3800 о / мин.
Трансмисија: Аутоматски мењач 5 брзина
Цијена машине: 3 милиона 475,5 хиљада јена
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп