Тест Дриве Тоиота 4руннер од 2009 џип

Да ли је лако бити искрен

Ако поставите о постојању таквог аутомобила попут Тоиота 4Руннера, можете вам опростити. Преостало у сенци свог старијег брата Тоиота Ланд Цруисер, поштено је обављао дужности универзалног СУВ-а за све прилике, а да не издвајају
 
Донедавно се чинило да је Тоиота сама заборавила на своју примарну класу СУВ-а. Повратак 1984. године, стављајући пластични кров на пицк и уклањање задњег зида кабине, јапански су се већ неко време одлучили да је испунила мисија да уведе јефтин универзални СУВ и смири се. Мали репродукци и модернизација положени су се смејали. Прво, појавила се независна трупска предња суспензија - негде у 1986-1987. Убрзавање места тела са три врата узела је целокупно пет врата са пет врата, а затим су постепено додате све врсте малих ствари. Понекад се чини, чак и сами ствараоци неће разумети где је трећа генерација тамо и где је друго заокруживање у секунди ... и власници су се радовали. Они уопште, примећено је на идејама програмера, па, без обзира на пети смањујући стакло за снижавање врата. Релативно једноставно, издржљив и поуздан 4руннер је био мало заинтересован и отмичари и радници услуга. Пошто трећа генерација 4Руннер није достављена у Европи, у основи смо добили аутомобиле прве и друге епизоде. То је, са сајамним километражом и наруџбом истрошеним. Дошло је до прскање интересовања када су СУВ-ови активно посетили из Америке и Канаде. Пошто је 4Руннер одувек био популаран, на тржиште се на североком Американом налази се на сеједном америчком тржишту.
 
Огромна већина 4Руннера испоручује се прецизно за океан и враћа се прве руке, разилазе се у свету. Тако је нова, четврта генерација Тоиота 4Руннера намењена је продаји искључиво у Америци. Овај модел је дебитовао 2003. године и у тренутном тренутку лако се одмара. Међутим, дорестаилинг верзија нам је дошла за тестну вожњу, а не мање од ове занимљивог.
 
Сви напоље
 
Када смо на лифту возили Тоиота 4Руннер, открили су сличност елемената трчања, платформе и преношења са онима који су на претходној генерацији СУВ-а и истовремено се односе на Прадо, као и Они који се могу наћи од копненог крстарења. Шасија и конфигурација суспензије готово су у потпуности преузети из претходне генерације. Кутија за диспензије подсећа на Прадо Ј9, а мотор и мењач су тачно као и у ТЛЦ или Секуоиа. Вриједно је напоменути да је аутомобил са 4,7-литарским В8 мотором дошао код нас, упознат са другим Тоиотиним моделима. Генерално, 4Руннер је задржао све карактеристике претходника: оквира као носач елемента, предње независне суспензије торзије, пролећно зависно од пролећа, двоструког биљног тела, тело са пет врата. Је ли то у раменима новог 4 крупног грубог порастао. Скоро стиже до димензија димензија, а већ је тешко рећи да је у табели редова између РАВ4 и Прада, радије заједно са последњим. Међутим, Тоиота има свој СУВ у сваком сегменту и у сув сектору средње величине, чак два. Интрига такође у чињеници да су наш херој и Прадо почели скоро истовремено. Само се појавио у Паризу са наговештајем раширеног у Старом свету, а други у Америци, за које је било намењено.
 
Изглед 4Руннера је одмах близу свих. И даље је сличан тоиотиној рав4 бившој генерацији и на хигхланду, па чак и у Секуоиа. Нацртао је овај стил у Калифорнијском дизајну Студио Цлити, надајући се укусима Американаца средње класе. То је то и како бити, и истовремено се истичу, детаљно се разликују, неке карактеристике, елементе декора, али не и стила у целини. Они 4руннер и изашли су - скромни, али не досадно. Глатке линије и меке прелазе дају дупликат карактера, оштрог нагиба задњег сталак и конвексне лукове на точковима наглашавају неку спортску и масиван предњи браник кажу да се аутомобил не боји ван пута.
 
Оклевати штетно
 
Офф-путни потенцијал Тоиота 4руннер омогућава вам да мислите да ће се овај аутомобил моћи да се носи не само са лошим временским и лошим пут, већ и са прилично стварним путем. Наравно, не мислимо на злато и шумарину ... Међутим, у сваком тренутку је 4Руннер служио као жељену основу за изградњу борбених добављача у вези са окружењем свих земаља света. Не знам да ли је струјна генерација СУВ-а иста судбина, али он има тачно потенцијал. За разлику од претходних модела, нови 4Руннер Дриве је трајно пун. Асиметрични планетарни диференцијал ТЕРСЕН система дистрибуира жудњу у пропорцији од 40:60 са нагласком на задњој осовини. Користећи систем против испитивања, обртни момент се може преусмерити у зависности од оптерећења у односу од 29:71 и 53:47 између предњих и задњих точкова, респективно. На верзији са В8 4,7 мотором, диференцијалом, осим тога, могуће је да се кревет присилно блокира, равномерно расипајући потисак. Међутим, то није потребно. Због разлике повећаног трења и анти-тест система, наш 4 аруннер је толико у шали боји са прилично сложеним олакшицама и тврдоглаво пузањем на врло дубокој глинени ред. Предност зазора тла омогућава прилично добро 231 мм. На задњем непрекидном мосту, између осталог, пристојна артикулација, која је помало ограничена стабилизатором попречног стабилности и брендираном систему за одржавање нивоа нивоа и крутости система огибљења Кс-Реве-а. Механизам суспензије делује као комуницирање пловила, поравнавање положаја точкова и прављење амортизера ударајућим крутом или меком у зависности од стања пута. На грубом терену се систем не меша, мада је немогуће онемогућити то. Опција укључује задњу суспензију са могућношћу одржавања потребног нивоа тела, али на нашем аутомобилу суспензија се показала стандардном.
 
На 4Руннеру је инсталирао нове Тоиотине развојне смерне, помажући возачу да се носи са стрмим роловима и дизалама. Овај ДАЦ је за спуштање и ХАЦ - да се држи у порасту. Већ смо упознати са њима на Праду, дакле, нећемо детаљно престати на технику и алгоритаму њихових поступака, поготово јер нисмо били на нашој копији. Са спуштањем са брда, све је врло једноставно - не оклевајте, не додирните педале и не заборавите на управљач. Све што требате, ауто ће вам направити. Генерално, приликом контроле 4Руннера на офф-Роад, морате је мало да разнесете. Теоретски, велики и праћени В8 мотор мирно одмеће било које пресечено подручје у празном ходу, у празном правом, у пракси, аутоматски мењач не смањује ову способност. Поред тога, противнички системи обично раде, изузетно је непожељно изгубити преокрет, посебно на преломима олакшања. Понекад, међутим, то мора да уради, јер вам велика међуосовинско растојање не дозвољава да контролишете Тоиоту у сонду. Ако ме предња и задња наблица нису узнемирила, тада су кораци ухваћени неколико пута. Када постане јасно да се додир не може избећи, боље је да се не успорите до заустављања, али покушајте да притиснете гас и истовремено, на кочницу истовремено обуздајте потез машине без губитка жудње.
 
Урбана џунгла
 
На великим машинама у граду и даље је непријатно, чак и ако су тако брзе као 4Руннер. Иако није тако сјајно. Поред тога, видљивост је одлична. Радијус ротације је прилично мали - у почетку се чини да би то требало да буде више метар. И тако се на дворском путу 4Руннер одвија у једном пријему. Нећете га назвати и превидјети. Иако, ако се систем Кс-ИГ-а окрене и покушава, држећи тело аутомобила у вертикалном положају, а затим на неравном путу, то се не укључује увек са дужностима. На попречним таласима уопште се не осећа, али прелаз Коласа продаје се у асфалту на малим углу може изазвати флуктуације тијела. А ако је пут једноставно неуједначен, тада се свађа може већ постати приметљива. Међутим, много зависи од темпа, правило је више брзине - мање јама у овом случају је прилично применљиво. Штавише, чак и на сломљеном примеру 4Руннер није добро контролисан. И што је најважније, понаша се веома предвидљиво у критичним ситуацијама. Овај СУВ се не може приметити било какве изванредне недостатке у управљању и порођајним. Русх управљање има прилично оштро раст са повећањем угла ротације реактивним напорима. Волан управљача је празан од нуле, што не омета тачан маневри. Осетљивост се такође може назвати прихватљивим. Генерално, Тоиота контрола су у реду. Адекватно еластична папучица гаса, одговорна папучица кочнице. Волан је мали и не превише танак. У агрегату, све даје квалитет извршења и подешавања, иако без прекомерне милости и депоновања реакција. У одређеном смислу, чак није ни лоше, не изазива и погрешну, обећавајући неправилно. И тако је све јасно: на стрмом окрету, волан се престао уврнути рукама, што значи да пуше предње точкове. Неопходно је да се оштро убрзавање - кликните на педале из душе. Да би драматично успорење - дају педалу кочнице до пода. Није битно да Браке Ассист, педала узгоја, ће радити АБС не спаваш. Такав ауто за мене није цхеесери, Кокетерија, али и без грубости. Врло искрен и директан!
 
Гранит и касета
 
Унутрашњост Тоиота 4Руннер је сасвим добро. Штавише, ако се и даље расправљате о укусима и склоностима у стилу, тада се квалитет материјала и брига о детаљима о подацима о споровима не изазива. Да, и ја не волим уметке под гранитом, инспирисаним суморним удружењима, али они се не чине да је у свим јефтиним пластичним лажним од обале жуте реке. Међутим, ове камене плоче на вратима су једино што ми покрива око. Остатак унутрашњости 4руннера је врло добар. Не, срећом, срећом, футуристички, прилично практично, али свеже и темељне, осим тога, одређена милост није лишена одређене милости. Инструмент панел овде је, међутим, најједноставнији, а сада ниједан оптитрон, који купује светла брата Прадо. Постоји навигатор - сажалите се да ће се морати променити да се прилагоди руским стварностима. Али огромни награђени рачунар је добар. Промени угао нагиба за бољи преглед и у потпуности се нагиње отварањем приступа пријемнику и касетима. Да, да, то су касете! Нисам веровао да је у очима да се аутомобил објавио у Јапану 2003. године може бити опремљен касетом радио маседоредом ... међутим, сећајући се да је овај аутомобил престао да се изненади Америком. Тако да је тамо прихваћено. Босе, бесконачност, бостонски акустичне и старе добре касете. И успут, и даље је врло добро!
 
Наша ТОИОТА 4РунНЕР СУВ је петосетр. Штавише, поставља се пет одраслих особа у њему, без непријатности. Рећи ћу више - и пртљажник у исто време Ох-Го! То сам ја да тркања последњих година након што ме семиналне салоне узрокују лако иритацију. Ако ћемо купити СУВ, па чак и велик и ићи на пут, у природи, на крају, на пикнику, где ми денурам шатор, врећа за спавање, простирку и омиљену столицу? У пртљажнику? И нема тога, постоје станд седишта! Да баци све на кров, окрећећи аутомобил у сличност састављаног за везање Цамелиан Дисцо? Да, један утоваривач за утовар ће потрајати пола дана ... Да ли желите седам салона? Потражите приградски или минибус, исту Делицу или векну као и ми. Једном речју, пуно седишта добро, а пртљажник је бољи. Или грешим?
 
Стари 4Руннер имао је корпоративну особину - стиснући задњи прозори. Постоји један и наш. Кажу да су у луди дентите 4Руннер, посебно цењени за ову функцију у кривичним круговима. Наводно пуцају на потезну ствар ... у ствари, ова опција је дизајнирана да учитава пакете из супермаркета. Чак и на приступу аутомобила отворите чашу из редовне конзоле аларма - и напред. Удобан. Штета што се врата сада не отварају, формирајући удобан сто и горе. У пртљажнику смо нашли још једну занимљиву опцију - лажни под. То је преклопна полица за невремене ствари. Повлачењем за то, можете ставити други спрат на под. Стварно нисам смислио нешто неопходно за оно што је потребно. Вероватно је то само угодно ...
 
Праведни закључци
 
Тоиота 4руннер И Франкли се свидела. Нећу ни сада да набројим његове конкуренте, нема потребе. Његове предности су очигледне, а недостаци се не проглаше. Шта рећи, њихове недостатке, скоро не! Поред тога, можда, један, најнеугоднији: 4Руннер не испоручује Русији. Овај искрен и тачан СУВ можете купити само од неформалних дилера и само трогодишњак. Међутим, ако наведите циљ ...
 
Текст: Игор Губар
 

Извор: 4к4 магазин [август / 2006]