Тест дриве Тојота 4руннер СУВ у 2009. години

Тест дриве нову генерацију Тоиота 4Руннер. Комплетно реновиран, али још увек спреман за пут

Цлимб скоро вертикална, затрпана земљом рута на новом Тоиота 4Руннер Траил Граде изгледа не тако тежак задатак, барем док не стигнемо до гребена. У ствари, ова стаза је превише стрм да се пењемо на нози: предњи леви точак почне да изгубе приањање и возило почиње да се повуче са стране, право на ивици окружује руту на обе стране.
Заустављање СУВ са десне стране на обронцима (и узимање неколико дубоко), можемо кликните на дугме Пузи Цонтрол, избор најагресивнији режим, јача зграби точак и потпуно уклонити ногу са папучице кочнице. У овом режиму сам компјутер регулише отварање степен Тхроттле грип сваке точка и површине, обезбеђујући максимално пријањање када се пење на брзину ниском контролише, омогућавајући возачу да се концентрише на управљање (у овом случају, да би ауто даље од Ивица).
Неколико тренутака касније, успешно смо превазишли овај тежак успон.
За сваког по нешто
Ако сте се икада заглави у средини стрме успона, уз помоћ технологије приликом подизања Цравл-Цонтрол Тецхнологи, први пут уведена у моделу Тоиота Ланд Цруисер 200, а такође је постављен на Лекус ЛКС570, бићете задовољни. Много погодан назив за овај систем него дугмета Блажене, тешко можете наћи. Али је таква специфична офф-роад технологија је од виталног значаја за средњим СУВ на данашњем тржишту аутомобила?
Можда, а није, нарочито с обзиром на чињеницу да је сада мало се бави правом офф-роад. Али ако питате стручњаке Тоиота, они ће одговорити другачије. Русс Цобле, производ девелопмент манагер за камионе и СУВ, рекао је да је све врло једноставно: Наша стратегија је заиста елементарно. Ми желимо да урадимо нешто за свакога, без обзира на то где живе и шта је потребно.
Тржиште аутомобила Тоиота средње величине заступљен је Хигхландер Цроссовер-ом (претходно је продат у Јапану као Тоиота Клугер) и СУВ 4Руннер (раније је продавао у Јапану као Тоиота Хилук Сурф), док други произвођачи за овај сегмент производе само један модел. Таква предност омогућила је Акио Ницимуру, главном инжењеру 4Руннера, а не само да започне са чистим лимом, већ и узме у обзир историју модела, о којој су произвођачима СУВ-а у потрази за другим величинама тихо заборављени у потрази Компромисе решење.
А ако неке карактеристике спољашњег изгледа познато (капуљача, предња и задња оптика, мишићни предњи и задњи лукови), онда је то зато што је Нисхимура такође водила развој Цруисера Тоиота ФЈ. Генерално, учествовање у овом пројекту, прво је одлучио да је платформа ФЈ Цруисер такође одласка у ТОИОТА ЛАНД ЦРУИСЕР и верзија за унутрашњу јапанску тржишту Тоиота Ланд Цруисер Прадо ће формирати следећу генерацију 4Руннер.
4Руннер има традиционални изглед, мада појединачне детаље личи на ФЈ Цруисер.
Утицај ФЈ Цруисер-а.
Упркос чињеници да је Тоиота 4Руннер Вхеелбасе и даље 2,789 мм, а ауто је постао већи, дужи и шири од неколико центиметара, захваљујући новој 4 аруннер платформи у себи постало је много пространије, углавном због најнижег спрата. То је најоичигледније да је за возача и путника на предњем седишту, јер сада сензација седи да нема осећаја да су у компактној кабини закуп (што је било једном). Да, и ноге се сада могу потпуно извући и на предњем седишту.
Дизајн ентеријера такође подсећа на најновији модел ФЈ: Контрола Виндовс налази се на врху плоче врата (због тога, нажалост, влага ће пасти на њих), управљачки систем целог погона сада се налази изнад ретровизора . Централни панел и конзола су постали свејићи, а сада неће требати разликовати тастере за контролу клима уређаја из дугмади радио и навигационих система.
Највише, свидело нам се промена на локацији инструмената на траци са алаткама, где сваки од три сензора има празан центар, који приказује различите параметре, са индикалним стрелицама на ивицама. У средини брзинометрометра постоји екометар који вас обавештава колико ефикасно вози ауто у овом тренутку (зелено је добро, црвено лоше). Ручица брзине прекидача је велика, снажна и једноставна за употребу.
Високе технологије Тојота стабилизација система на основу АБС омогућава 4Руннер до тамо, где и не пењу пешице.
чврсте ноге
Упркос потпуно нове базе, суспензија користи исту стратегију за борбу против путева неправилности, што је у односу на претходни модел, плус неколико нових детаља. Независно предње вешање је ипак изграђен на двоструку троугаоних попречна полуга и амортизера са спиралним опругама, док је задњи део полуге са мостом и Панар осовине, допуњена телескопских амортизера и вијак опруге, остао иза позади.
Узгред, задња амортизери су постављени далеко изван оквира за компензацију као много погрешних покрета круте моста. Такође, постоји и опција Кинетичка динамички систем огибљења (Кинетиц стабилизација система КДСС, први пут представљен у Лекус ГКС 470 модела, а затим инсталирати на Ланд Цруисер последње генерације) и хидраулични стабилизатор који се причвршћује на предње и задње стабилизатори попречна стабилност са зглобом, додајући бочну крутост при брзинама преко 50 км / х, што вам омогућава да боље контролише ауто на аутопуту, а искључен при брзини испод 50 км / х за разумљивији артикулације ван трасе.
Изван КДСС пут је једноставно предивна, он омогућава суспензија да се обезбеди сталан контакт точкова са површине, упркос јаме и других неправилности. На асфалтном путу, то је као добро јер два-пипе амортизери држање возила на стази много боље него у случају других средњих фрејмова СУВ који смо тестирали. У блату Тојота 4Руннер понаша тако добро да изгледа да нас као да смо дешава блата гуме, иако су гуме апсорбују апсолутно све зглобове на аутопуту уз прасак, ау неким случајевима чак и боље него било који од ласт генерације цроссоверс са моноцокуе телом.
Нови систем за управљање омогућава 4руннер да прогута потеза аутопута, као никада раније, у којима, без сумње, има заслуга и КДСС. Тојота остаје да се развије само посебну технологију за погон на све точкове аутомобила, који ће бити са свим својим корисности ван пута, значајно побољшање динамику аутомобила на стази.
Када је дизајниран за контролу Пузи, ради ништа мање ефикасно ако, наравно, има довољно храбар да се ослободи папучицу кочнице.
Гоодбие В8
Главне вести испод хаубе је одбијање 4,7-литара В8. Поред тога, ако сазнате да је ажурирана 4-литара В6 10 КС Више хвала бившег В8, неће вам толико недостајати.
24-вентил В6 са ДОХЦ системом од 3.956 цц.цм опремљен је системом фаза дистрибуције гаса и улазом и на изласку и развија 270 КС. Са 5.600 револуција у минути и 366 Нм обртног момента на 4.400 о / мин. За такву снагу то је веома економичан мотор, према ЕПА (заштити животне средине) Потрошња горива у погону на све точкове 4Руннер је 14,7 литара по граду, 10.69 литара на аутопуту и \u200b\u200b12,38 литара у мешовитим режиму. Верзија монолроде са В6 требало би да конзумира 13,84 л / 100 км око града, 10,23 литара на аутопуту и \u200b\u200b12,38 литара у мешовитим режиму.
За присталице строже економичности горива Тоиота вратио је 4-цилиндрични мотор, инсталиран на верзије монотрифера. Ово је 2,7-литарски ред четири, развијање 157 кс. На 5.200 о / мин и 241 Нм обртног момента на 3.800 револуција. Према проценама ЕРА, конзумираће се 13.07 л / 100 км у граду, 10,23 литара на стази и 11,76 литара на сто у мешовитим режиму.
4Руннер са погоном на целину и В6 мотор према рачунару показао је следећу потрошњу горива: 12,12 Л на 100 км у граду и 10,79 литара на аутопуту и \u200b\u200bса врло великом брзином.
Покушајте да га поновите у просечном цроссоверу.
Пратите тестове
На путу наша 4Руннер Траил Цласе 4Кс4, тежине 2.156 кг, били смо изненађени, расипамо се од нуле на стотине за 8,2 с. Најбољи резултат је добијен без клизања у спортском режиму са аутоматским пребацивањем брзине. Главна пара на 4Руннер 3.73: 1, а први пренос је 3,52: 1.
На свеобухватној гуме 113С Бридгестоне Дуелер Х / Т 684ИИ 265/70 Р17 од брзине од 96 км / х 4руннер у потпуности зауставља се на 42,67 м. Сасвим је природно да је комбинација високих гума и великих удараца и великих суспензија Стаза не даје високе резултате тестирајућих тестова: успели смо да убрзамо на скромне 92 км / х на слалом, а у бочном убрзаном тесту је добијено само 0,71 г. У принципу, прилично добри резултати и треба напоменути да се нестручно стање стабилизације и повезује само када точкови почну да губе квачило (у бочном убрзању тесто).
Седи унутра
ТОИОТА 4РунНЕР ТУЦХ РЕЕС представља неке корисне иновације које играју руку и подсећају на то да сви волимо породицу СУВ-а из Тоиоте. Мислимо да ће се на моделу Лекус ГКС 2011. уградити 4,6-литарски В8, презентовано раније на моделу ТОИОТА Тундра, са 6-степеним аутоматском машином, али има смисла само ако носиш приколицу. У међувремену, Тоиота тврдоглаво ћута о томе да ли ће В6 бити збијен са шестостепеним аутоматским машинама.
Убрзо ће цене за овај модел бити објављени. Према нашим проценама, трошкови верзије СР5 4к2 са четвороцилиндрични мотор ће почети са 30.000 долара, максимални ограничени пакет може лако да уради на 45.000 УСД или више. Чини нам се да ће амерички оцјену о ТОИОТА 4Руннеру тестирати са КДСС системом, навигацијом и побољшаним аудио системом коштати у подручју од 38.000 долара.
Већ, упоређивање 4Руннера са конкурентима у сегменту аутомобила средње величине биће веома занимљиво, посебно с обзиром на чињеницу да је Тоиота одлучила да оде у овај модел што је више могуће своју чврсту индивидуалност ван пута, док се други произвођачи такмиче у довођењу модела Тип цроссовер-а. Да, и не толико недавно произвела озбиљан СУВ са 4к4 погонским системом. Али видимо значење у очувању оквира аутомобила за оне којима је потребна стварна практичност у комбинацији са изванредним способностима изван пута.
 
 
 
 
 

Извор: Инсиделине.