Тест Дриве Сузуки КСЛ7 од 2007. џип

Јацк Семеркин - Американац

Јапански краљ компактних жртава стигао је у Русију са директним из Америке. Са свим озбиљом, тврдим се - нисте видели тако сјајног момка!
 
Здраво, можда не могу
Ако су аутомобили могли да разговарају, тада би Сузуки-Гранд-Витара-КСЛ-7 могао бити окружен овим: Здраво, ја се зовем Јацк Семеркин. Ја сам највећи компактан целодневни на свету, имам седам салона, завршио сам само са мотором у облику слова 6 цилиндар од 2,7 литара, имам дизајн оквира, пуну дистрибуцију и кожном унутрашњошћу , Хатцх и кутија, стојим јефтинијим од Тоиота-Рав4. Питања?
 
Шта је већ тамо - све је јасно. Прикупљено је искључиво у Јапану и намењен првенствено на тржишту Северне Америке, највећа јужна сузуки је спремна да донесе шуштање на генерисаном компактном спортском тржишту Иоттии ДВИК! Иако се сумња и даље наводи. А шта ако је наш амерички-јапански пријатељ само зновдовн, бескористан педентификатор, који неће жалити истину за црвени смисао? Покушајмо да повучемо простор на чистој води. Ианкеес, кажу да су људи лаковерни.
    
Самит самита
Ако верујете да су само Европљани забринути због проблема пасивне сигурности, а затим се дубоко погрешили. Амерички институт за заштиту на путевима осигурања је можда и главни аутомобили и даје им процену трабилности приказане у тестовима судара. Аутомобилске компаније имају крв заинтересовани за успешан пролаз таквих тестова. И не само због побољшања имиџа у очима купаца. Машине са добрим рејтингом добијају накнаде за осигурање. Постоје само четири процене: лоше, минимално дозвољено, задовољавајуће и добро.
Дакле, на овим тестовима, Витара КСЛ-7 је добио највишу оцену и ушли у елитно јејит компанији. Само Акура-МДКС, БМВ-Кс5, Ланд Ровер-Дисцовери-ИИ, Лекус-РКС300 и МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ М-класа су почаствовани са возила са погоном на све точкове. Успех на седам остварен је захваљујући коришћењу оквира са посебним апсорбује енергију зоне, друге генерације безбедносних јастука, као и кровни носачи, армираног челика челичних уложака. Тачно из исте легуре метала, успут, врши се резервоар за гас.
 

 
Одвојени клима панел и индивидуални штитници омогућавају да нареди температуру чак и са галеријом
 
Функционалност и читљивост на табли преузео естетски префињености
 
 
Лажна узбуна
Дакле, драги, и још увек се звати пуноправна осциденце? - одушевљено сам трљати руке. Уосталом, прва тачка нашег упитника ударио рупу у беспрекорном биографији КСЛ-7. Цартер заштита није инсталиран на машини! И у овом облику за асфалт, како кажу, ни један точак. Али, овде је продавац на Сузуки салону дошао у помоћ Американаца. Испоставило се да је жртва била само побољшање од аутобуске станице и осматра палета једноставно није имао времена. За двадесетак минута се договоримо! - уверавао механичар. Успели смо за петнаест. Па, добро, ексер човек, ја ћу проћи са вама по граду, онда ћемо видети шта је за Сухов!
 
Добро Инт.
Сам концепт ентеријера измислио Европљане да има бар неке шансе у борби против Јапанаца. Такав луда мисао помолио у главу, након првих пет минута путовања. Нема речи, Салон КСЛ 7 се окупило на нивоу беспрекорно. У зглобовима панела, чини се да не изгледа и оштрица бритве. Али када је, у ствари, били јапански стилисти? Унассумулативе сива пластика, исто неизрециво тапацирање врата и седишта, волана, на којој по Сузукију амблем није ни у засенак. Изненађујуће - шта би јапанска бити кратким роковима свој бренд?
 
Чини се да је цела ствар је да је новац спасио од стране креатора КСЛ-7 на ентеријера је да развије возачку радном месту савршен у питању ергономије.
 
Без обзира колико сам покушао да нађем слабу везу овде, само узалуд потрошен време. Савршенство почиње са кваке на вратима, једнако удобан под дупли грип - и природне, и назад. То је лако да се попне у салону и једноставно - кораци нису потребни. И отварање врата углови су једноставно одушевљени! Лакоћа управљања осветљења, одлична преглед, оптимални седишта подешавање сет. Па, севенкин, да не радим шта. Али онда само додатак. Шта имамо следећу ставку? Тако тако, капацитет, постало је
 
 
Фулл раттаге - реткост за компактне жртву
 
Повлачи за полуге - приступ трећем реду и отвара
      
 
Ако ти се не свиђа миша униформи салона, чине га за кожним седиштима и декоративних уметака под дрво - ентеријер ће играти другачије
 
Универзални гуме су сувише брзо зачепљен блатом, ограничавајући одличан јејоис Сузуки
 
 
Пет плус два једнако седам?
Ако нисте претпоставили, КСЛ-7 је издужена верзија жртве Гранд Витара. Штавише, због повећања у међуосовинским растојању, конструктори су успели да поставе три реда места у аутомобил. Али да ли је овај Сузуки заиста дизајниран за седам путника? Одговор ће бити такав - скоро. Конфигурирање под сопственим просеком - раст возачевог седишта и друге серије седишта, можете седети на трећем тренутку у најбољем адолесцентима. Испада да је аутомобил са осебујним седиштима Формула 5 + 2 - пет одраслих и двоје деце. У овом случају, становници галерије неће се осећати угроженим. Њиховим услугама и дефлекторима са регулатором температуре и власницима чаше и малих малих џепова за ситње и 12-волт утичнице - уопште ће бити будни.
 
Тачно, у седмокреветној верзији пртљажног простора, практично не остаје, али лако је то помоћи. Други ред седишта може се померати напријед - обезбеђена су посебне салазза, а леђа задњег реда је лако савити, формирајући равну и пространу платформу за чизме. Слажем се, ова опција је погодна у већини ситуација - и у природи и куповини и девојчици или дечацима.
 
Чињеница је да, као што то предлажу стварачи Гранд Сузуки, жене ће износити 70% купаца КСЛ-7 у Сједињеним Државама. Пре свега, то је домаћица која импресионира практичност и капацитет миниванса, али који им не воли непотребно породицу, утилитарну слику. КСЛ-7 за такве даме је заиста савршена опција: са малим аутобусом, такође изгледа као спортиста плата.
 
 
Дечија соба у стражњем седишту Гранд Витара је прилично удобна за два тинејџера
    
 
Мацхо не плаче
Нису сви аутомобили који су прошли операцију да повећају раст, задржавају своју бившу атрактивност. Гранд Витар Хируршка интервенција је јасно користила. Ако је обична пет врата подсетила медвјед са својим заобљеним меким облицима, затим КСЛ-7, додајући у раст, постало је примјетно чврст. Генерално, седам је израстао од кратких тангирања компактних спортова Иолти и њеног погледа и димензија више попут озбиљних аутомобила попут Митсубисхи-Пајеро-Спорт и Јееп Цхерокее. Чисте, природне линије, туберкуле мишићи на предњим и задњим крилима, благи додир племенитих хромима, величанственим точковима на котачима укључено у основни пакет, и стога изгледају још слађи - и уопште и у брзини КСЛ-7. производи повољан утисак. А поштовање у току је загарантовано.
 
Штавише, аванси који вам је возачи издао испред аутомобила, који, завиде предвиђало брушење у ретровизорским огледалима, у журби су да узму право, прилично оправдано.
    
Шта колико?
У државама КСЛ-7 нуде се у четири различита опрема: стандардна, плус, турнеја и ограничена. Међутим, тек последња два долазе на нас. Не вреди, право речи, нестаје због ограниченог избора, јер је Гранд Витара опремљена у складу са схемом све инклузивне. У замену за 28.900 долара, добићете аутомобил погона на све точкове са 5 брзине механичара, управљача, два ваздушна јастука, три реда седишта, централно закључавање, комплетан електрични аутомобил, гријане седишта и огледала, алуминијумске точкове , Клима уређај са две контролне плоче. Према нашем мишљењу, има смисла да пријавите још једну хиљаду за горњу верзију ограниченог, поред горе наведеног кожног завршног обрада, убацивање испод дрвета, темпомат, отвор са електричним погоном, светлима за маглу и задњи спојлер . Слажем се - Схеепскин Стандс. Једина је опција на неовлашћеном опцији је кутија - коштаће 1250 долара. И не заборавите да сви сузуки продају аутомобиле примију гаранцију фабрике три године или 100.000 КМ.

Седам је спремно за Схамест
На КСЛ-7 је постављен једин мотор - 2,7-литарска брзина у облику слова В снаге снаге 173 литара. са. Придржавајући се динамике са највише спортским сувереном, затим БМВ-Кс5, Гранд Витара тешко може да покрене своје конкуренте за компактну класу за њу - пљувати.
 
Чак и у компанији са 4-степеним аутоматским мотором, мотор нема недостатак снаге. Ако је потребно, аутомобил је глатко и благо пузао у празном ходу и ако се желим нашалити, само се попети на папучицу гасног папучице - стиснући се у квржицу, сузуки трзаји да скочи напред. Поред тога, за најчасније, постоји дугме за напајање које се налази на левој страни селектора.
 
Иако, рецимо одједном, нећете добити никакав фантастични део адреналина. Само кутија у овом режиму ће дуже задржати пренос, омогућавајући вам да убрзате снажније и без почетка.
 
Узгред, динамичне квалитете седам ми је погодила једноставну фантастичну тишину и вибрацију мотора. Захваљујући хидробармима! Био сам још јачи него што сам се изненадио, учењем да се погон механизам дистрибуције гаса Гранд Витара ланца. Ланац, успут је дизајниран за целокупни радни век аутомобила и не захтева одржавање. Сјајно - остаје да се огибљење не слугу и никада није празан бензобац.
 
Иако на суспензији (испред - независно, на регали Мац-Ферссона, леђа - континуирани греда) КСЛ-7 и тако се грех жали. Тешко је и прољеће, са мирним слоном опажа с јама, пукотинама и кумешким мостом. У исто време, захваљујући издуженој бази, аутомобил није коза, путници у Балусу је веома добри за осциларност глаткоће можданог удара.
 
Али са руковањем асфалтом, као и увек. Не кривим ме - зависна задња суспензија стварног универзалног јужног југозахвака учиниће се да се осети. Приметне и узнемирујуће ролне у прекретима, празан управљач, рана тенденција према дрифт-у - нисам отворила ништа за себе. Иако се треба напоменути да у поређењу са уобичајеним Гранд Витра КСЛ-7 великом брзином, он се директно чува. Међутим, то не би требало да прочиси по дефиницији - опет због издужене базе.

Где пешадија неће проћи
Осветљење увредљивости, јасан случај, освојен у пролазници. За своје висококвалитетне квалитете, без сумње, Сузуки се толико стиди. ОПРЕЗ ФИНГЕРС: Оквир - време је, добра заштита агрегата - два, брошура са низводно преношењем - три. Импресивно и креће се суспензије. То није изненађујуће да се у блату, и не само у снежном груди и поломљеном насељу, седам се осећа прилично самоуверено. Мотор, као што зна, не заузимамо тренутак, погон на сва четири точка може се повезати брзином до 100 км / х - произвођач топло препоручује да се аутомобил креће у правој линији, а не претвори се Погледајте оцртивене власнике ТОИОТА ПАРКЕТ-а и Хондију завист.
 
Свеобухватне способности Гранд Витара играју у истој лиги са спортом и Пајеро-Пинином. Међутим, све је добро умјерено. И не заборавите да је база аутомобила прилично дугачка, а одобрење није тако изванредно - само 19 мм. Али главна ствар се сећа да на вашем КСЛ-7 постоје универзалне путне гуме. Нека вас не превари овг-Роуте Бридгестоне-Девлер гуме. Заштитник без зуба се одмах зачепљује блатом, а точкови почињу да клизи у безопашним ситуацијама. Али верујте ми, изгубили бисте много више новца за више горивних и нервних ћелија због буке путева, ако сузуки инсталирали је пуно постављене јејбер гуме на седам.

Воли и жалите се
Све у свему, Витара КСЛ-7 не треба никакву заштиту. Потрошачке квалитети на Хујати -хеад разговору боље него било препорука. По нашем мишљењу, највећи Сузуки знатно шири оквир компактног СУВ-а. Без обзира колико тривијално звучало, али заиста. Подсетимо се најмање о димензијама, ниво опреме и цене. Једном речју, ја ћу бити веома изненађен ако Јацк Семеркин неће ући лидера продаје у својој класи у блиској будућности. Сретно, здраво!
  
Сузуки гранд витара КСЛ 7
Укупно информација
 
 
Тело
7 седишта караван
 
Тежина ивица, кг
1680.
 
Потпуна тежина, кг
2260.
 
Дужина к Ширина к Висина, мм
4685 к 1780 х 1740
 
База, мм,.
2800.
 
Питцх, мм.
1500.
 
Максимална брзина, км / х
180.
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
9.9 / 15.6
 
Резерва за гориво
64 (АИ-95)
 
 
Мотор
 
 
Локација
фронт крст
 
Дизајн
 

6-цилиндрични, у облику слова В,
са две брегасте осовине у глави цилиндра,
са дистрибуирани убризгавањем горива
 
Број вентила на цилиндру
4
 
Пречник цилиндра х Пистон можданог удара, мм
88 к 75.
 
Радна запремина, СМЗ
2736.
 
Однос компресије
9.5: 1.
 
Снага, ХП (КВ) при рпм
173/5500
 
Торкуе, кгцм² (нм) при рпм
24.6 (241) / 4000
 
 
Шасија
 
 
Преношење
Вози на задњим точковима са плуг-ин мост
 
Преношење
Аутоматски, 4 брзине, а низводно пренос
 
Бројеви Трансмиссион:
Ја; ИИ; Иии; ИВ; З.Кх.
2.83; 1.49; 1.0; 0.69; 2.7.
 
Маин Геар
5,7
 
ЛОВИНГ Пренос
1,82.
 
Суспензија:
 
испред
 

независни, на полицама у Мац-Ферсон,
попречне полуге
стабилизер трансверсе стабилност
 
иза
 
депендент, спринг, мулти-типе
 
Управљач
 

Рацк са појачалом
 

 
Торкемоза
  
 
испред
Диск вентилиран
 
иза
Друм АБС
 
Величина гуме
235/60 Р16
 

 
ПО
Атрактивна цена и опрема, величанствен звучну изолацију, снажан мотор, руда-роад способности, пространост миниван
 
ПРОТИВ
Боринг унутрашњост, свестран шара, приметне пецива у кривине, задњим добош кочнице
 
Михаил Медведев, фото Маким Гонцхаров

 
 

Извор: Лимоусине магазине [07/01]