Тест Дриве Сузуки Кс90 1996 - 1997 џип

Померите се, РАВ4.

БНевс је сада престао бити чисто утилитарне машине. Најдинамичније подразумеване поткласе у овој класи могу се назвати скупим СУВ-овима и аутомобилима на плажи. А ако је први прилично погодан и за град, и за ван пута, други је изгубио многе квалитете ван путева и изван асфалта, осим на плажама, нећете тренирати. Иако су први такви аутомобили направљени на основу прилично озбиљних СУВ-а. Можете, на пример, запамтити отворене верзије Јееп Вранглера или Опел Фронтера Спорт.

 

Тоиота Рав4 постала је прва гутања аутомобила на плажи. Гледајући овај аутомобил, нико га није могао замислити на ванничком путу. Али за град, пришао је савршеном захваљујући малој величини. И даље.

 

Желећи да нагласим неодвостицу аутомобила, дизајнери су га доделили тако оригиналним појавом да је немогуће гледати Рав4 без осмеха. Успут, друго име овог аутомобила је ФУН ЦРУИСЕР.

 

Сузуки Кс90 није био мање смешан. Његово тело је слабо класификовано. Три је обавезујућа да СУВ-ови (искључујући покупљаче са погоном на све точкове) практично нису пронађени.

 

Салон - Доубле Цоупе-Тарга.

 

Кс90, можда можете чак и да се зовете ван Роад Роадстер. Међутим, спорови о класификацији Кс90 могу се дуго задржавати, побољшавамо се за редовно познанство са овом машином.

 

Као што смо рекли, Кс90 изгледа потпуно неозбиљно. Али велики лукови точка, кратке клијере, натпис 4к4 наговештај: иако називам плажу, али је спреман за остале тестове ван путева. Па, док верујемо.

 

Али одмах може рећи да ће предњи спојлер живети само пре првог таквог теста.

 

Врата врата отварају погодан приступ салону. Тачно, као и у случају било којег другог СУВ-а, високи прагови, највероватније, неће навести жене у уским мини сукњима.

 

Чинило се да такав писаћи строј треба да буде мали. Али возач и путник биће згодан чак и ако је њихов раст два метра. Штавише, има довољно простора и дужине и висине и ширине. Било је врло задовољно. Али апсолутно нема угла ни за мале ствари у кабини. Постоји само мала кутија за рукавице на којој се може приредити пар пакета цигарете и упаљач. Шта да радим, димензије су диктиране од врха ваздушног јастука. Иза седишта простора за ствари нису пронађене и да бисте причврстили мали ранац и јакну, морао сам да изађем из аутомобила и ставим их у пртљажник. Ситуација је иста као у БМВ З1.

 

Узгред, пртљажник на Кс90 показало се да је веома пристојна величина. Тачно, неки део њега једе резерву у пуној величини. Поред ње, сасвим ће се уклопити са потребном бројем ствари да заједно путују.

 

Конфартна табла је у исто време изгледала угодно и непријатно. Није преплављено информацијама - непрекидно брзо проперметар и тахометар и мале показиваче на нивоу горива и притисак на уљем. Читања брзинометра су савршено прочитати, то је само дигитализовано у километрима, а доступни километар ризици су мали, који практично не чита.

 

Волан и укључивање управљача су нам већ упознати. Преселили су се на Кс90 са Витаром. Из међу додатним садржајима примећујемо клима уређај, радио магнетофон и темпомат. А на постојању потоњег научили смо прилично случајно. Контролни тастери налазе се десно испод командне плоче, поред колена возача и практично није видљив.

 

Салон и седиште прекривено полу-синтетичком крпом, што је веома практично за ову врсту машина. Можете сигурно да пребаците у мокро плуте на овим седиштима.

 

Сада као за технологију. Кс90 Креирано на основу Витара, опремљен мотором са запремином од 1,6 литара и може имати механички или аутоматски мењач. Имали смо другу опцију на тесту. Поред ручице кутије је ручица, контрола мостова и демултиплиер. Пошто смо још увек у граду, ставили смо начин од 2Н и отићи.

 

Да, искрено, од мотора са 96 мотора чекао смо више. Прихваћени звучник је веома споро. Овде, наравно, то је делимично крив за аутоматско кутију - његова пребацивање је јасно касни. Преглед пред нама и у страну не изазива жалбе, већ назад, Алас, оставља много да се жели. Криви се масивни задњи носачи. Контроле су добре, а кочнице су једноставно сјајне. АБС је стандардан пакет.

 

Акције са серво к90 реагује довољно оштро и без умора лаг због доброг појачала. Свидело ми се рад меке суспензије: врло лако гута многе неправилности, то је само током проласка нежних таласа, ауто мало стене.

 

Стоп и покушајте да уклоните кров. Прецизније, два своје половине, јер из безбедносних разлога, није у потпуности уклоњена - уздужни елеменат повезивања оквире предњим и задњим стаклима се налази у средини крова. Процес траје неколико секунди. Довољно је да притиснете браву, окрените посебну ручицу и повуците пола на себе. То је све. Остаје само да га стави у гепек. Обрнут процес је такође брзо.

 

На половине крова израђени су од дебљине и поглед на веома издржљив стакло. За оне који не воле провидне кровове, постоје завесе које се причвршћује на половине и готово у потпуности покривају светло приступ салону на врху.

 

Нема кров потез Кс90 је постало много забавније.

 

Хајде да пробамо ауто на офф-роад. Дуга и безуспешно покушава да претвори у предњој осовини. Полуга одговоран за квалитет офф-роад аутомобила одбија да се помери. Испоставило се да можете да повежете предња осовина само у неутралном положају аутоматског мењача полуге. Па, неутралан, а затим укључите позиције 4н - и напред.

 

За почетак, одлучили смо да идемо у оним местима за које је намењен Кс90 и. Није било лако наћи плажу: у граду готово сви од њих су затворени за улазак аутомобила. Морао сам да скочим и ћаскање на прилично пристојне борбе. А ипак смо нашли резервоар са пешчане обале. У песак, Кс90 је потпуно самоуверено и брда са батинама савладао без проблема.

 

Тако да није било узалуд категорији теренских возила. Што се тиче оштрије офф-роад, одлучили смо да не идемо тамо: ауто је био само штета.

 

Готово је најважнији квалитет Кс90 је његов атрактиван изглед. Овакви ставови јавности у нашој меморији није дао никакав други ауто. И престаје који су морали да урадимо, неминовно је прекинуо интервју - људи су дошли до, и почео питања.

 

Дакле, љубитељи истичу, пожури! Кс90 - твој ауто.

 

дмитри Сосков
 
 

 

Извор: Мотор магазин [№6 / 1996]