Сузуки СКС4 Седан Тест Дриве од лимузине 2010

Ажурирано Сузуки СКС4 - Национално питање

Ја напуштам шуму и одмарам у пролећном пољу. Снов се топи, рути су испуњени дубоким локалним логима. Шта? Идите овде? Да, ти си луд! Нећеш овде проћи пешке. Али инструктор са десне стране не мисли да се брине. Блокирам средишњи квачило притиском на дугме. Иди! Налетите, носачи, лед удари на дно дуж дна, вода му лети са спектакуларним стрелицама и поплави стаклене смеђе смеђу смеђу замућеност. Главна ствар је да се не заустави, у противном ћете копати и здраво. Фух, возио се. Заиста нисам очекивао то од Сузуки СКС4!


Са лошућима, Сузуки СКС4 се лако уклања. Али у фрагментираном руту, боље је да не престане да једете ризик од пушења и орањем квачило са више диска електромагнетне спојнице са преносом погона на све точкове И-АВД. Међутим, сва припремљена подручја теста СКС4 била су превазиђена без проблема

Да, за то је поље покренуто током презентације ажурираног СКС4 Цроссовер-а Сузуки СКС4. И на тај начин је демонстрирао способности малог хатцхбацк-а на -роде. Међутим, тада сам се возио тамо, користећи само предњи погон. Тако су добре квалитете -родне квалитете такође због доброг геометријског крста - способност кратке базе и прекривене, сасвим довољном зазор, мале масе и зубате зимске гуме помажу да се одлуче да нападну покретљиве прајмере.


Разликовање ажурираних сузуки СКС4 из претходних аутомобила је веома тешко. Само се образац радијатора и мало точкова на точковима променило. Али такве кумер ускоро нећемо видети у фотографији представљени мађарским монтажним аутомобилом

Наравно, озбиљни, стварни офф-роад СКС4 је превише чврст, али нико га неће натерати да добије победника трофејних рација. На крају, за то, Сузуки има компактни Јимни драги јееперс и наследника легендарном самурају. Са одређеним прецизностима, Јимни ће се почнити започети са било којим СУВ-ом. Али били смо ометани.


Иза леђа је и даље теже од разлика.

Па шта је ново у СКС4? Гледајте фотографију, нећете много видети. Сва основна је скривена од очију. Први је мотор. Бензинска јединица са запремином 1.6 литара примила је 5 додатних коња и сада се сада даје 112 кс. и 150 нм. У градској гужви идете самопоуздано, мотор је прилично жустро, а чак и четири особе имају среће.


На нашем тржишту Сузуки СКС4 се нуди само са овим мотором. Мотор са запремином од 1,6 литара опремљен је усисним разводником са променљивом дужином и развија 112 КС. и 150 нм. Поред тога, систем за паљење завојнице за паљење се сада мења четири уместо два раније. Међутим, на европском тржишту, ово у-линије даје 120 снага и 156 Невтонинаца. И прави предмет за завист је двосмерни 135-коњски турбодиесе са добрим моментом од 320 нм

Наравно, за то, мотор мора да помогне полугу од пет -Пеед механика. Али да то не учини, није терет кутије пријатно са јасноћом рада. А велика бочна огледала уклањају сва питања када маневрисање у току. Штавише, у комбинацији са високим слетирањем иза точка.


Унутрашњост Сузуки СКС4 је једноставна, али искрена. Упркос круте пластику, ништа не значи, детаљи су савршено суседни. И генерално, пријатан је за око. Унутра, пре свега, обратите пажњу на нови штит инструмента. Затим приметите још један, погоднији и скупљи јединицу за контролу климе, које је стечено екран. А централна конзола је окруњена додатним звучником врхунског аудио система. Волан је регулисан само у висини, али ме није морао прилагодити одласком

Свидела ми се брзе повратне информације о гасу, који је сада реткост за еуро-4 моторе ниске профилне задављене нормама. Успут, било је могуће возити се на Сузуки СКС4 са мотором који задовољава стандард Еуро-5. Аутомобил је доведен на тестирање. Динамика субјективно је постала мало горе, али повратне информације о гасу готово се нису промениле. Али то су експерименти и до сада ће нам испоручити СКС4 еуро-4.


Предња седишта се не могу похвалити развијеном бочном подршком, али практично. Једноставна рукавица садржи листове А4 формата, али пулсно стакло Подизање према неразумљивој јапанској традицији је само један, возач има. Да, и тај кутси са једном притиском можете снимити само чашу. Нова јединица за контролу климе је прикладна и видљива

А на аутопуту чуда из СКС4 не би требало да чекате. Креисер је један и по стотину километара на сат, вози се дуж аутопута. Брже? Већ нерадо. И претицање на два пута на путу дата компактном цроссоверу не тако једноставном. Поред тога, високо тело воли да ухвати импулсе бочног ветра. Али рути јаза аутопута Симферопол најављује много мање од, на пример, за точкове навезеног МАЗДА3 посланика, на којем смо се довели овде на јесен.


Сузуки СКС4 је сигуран у брзину. Само снажни импулси бочног ветра понекад су приморани да украду. И, наравно, велика висина тела и бурдока огледала бучно утиче на брзину у брзини. И уопште, изолација буке је довољна да није именовати

И како забава сузуки пари! На асфалтну платформи била је постављена непромењена аутопут са две змије. СКС4 није разочарао. Брзе реакције које не ударају ролне и чак и високе -профилне гуме (већ лето, а не зима, као у вањској парцели) нису постали препрека. Осим ако са брзом ротацијом волана, мали корак се јавља напором, али не срушава возача из смисла.


Сузуки СКС4 се контролише весело и коцка. А на клизавом премазу откривено је занимљива ниска нијанса. У аутоматском режиму преноса погона на све точкове, предњи точкови су се први први проклизавали, а затим се задње покупе на оштру почетку. И са СКС4 аутоматском машином, одбијен је одједном од четири. Очигледно је да су кашњења у аутоматском преносу довољне тако да електромагнетна спојница успева да стисне квачило

Касније је било могуће зграбити на земљу. Заиста ми се допао рад система стабилизације. ЕСП се тихо ради и само са реалном потребом. А ако га искључите, онда вам СКС4 вам омогућава да заиста будемо хулитативни. Али морате да држите ухо зупчаника -Буси Сузуки Еар, са Франк провокацијама, брзо се поквари у клизање.


Две одрасле особе ће се смирити. Тачно, боље је да би посадили висок напред, у супротном ће се предња седишта повећати колена. Трг је мали, само 253 литара, али, савијајући седишта, може се повећати на 992 литре. Под подним димензија димензије 135/90 Р16

На неравном прајмеру, огибљење такође доживљавате на потпуно другачији начин. Да, на асфалтним путевима то се више неће занемарити више ни мање примећене јаме или зглоба. Али тада је то довољно моћно, како не би успорило у земљи! Тешко, тресе, али не прекида сталке. Узгред, поставке суспензије се нису промениле у поређењу са пререштовима.


Није било притужби на СКС4 кочнице. Договорени су ме информацијама и успоравањем. Узгред, још једна промена у ажурираним механизмима задњег диска Сузуки и нови вакуум појачало

А најважнији догађај коначно се појавио најпожељнија верзија за већину купаца. Поновни -Веел Дриве Сузуки СКС4 у комбинацији са аутоматоном! Кутија је иста као и модификација предњег вожње, четири-брзина, али се носе са својим задацима, није лоша, а не нервирање ни са трзањем или промишљеном.


За мађарске СКС4 (на фотографији) нуде се 8 тијела тела. Ово јарко црвено. Осам опција за бојење такође се нуде за Јапанске, али сусе сенке су и друге

Несумњиво, ово ће подстаћи потражњу за СКС4, који, осим тога, уопште није изгубио равнотежу својих квалитета. Уосталом, ово је и даље једини -вЕл -ве -веел Дриве Хатцхбацк таквих величина уз увећано одобрење. То јест једноставно нема алтернативе! Осим ако, наравно, не да не сматрате таквим братом близанцима Фиат Седици. Да, и био је лишен митраљеза у верзији 4к4.


Сузуки СКС4 посебно воли жене у њему, осећају се заштићеније и чврсто да се извуче, осећају се заштићеније него у обичним компакт сегмената Б и Ц. и појас направљен од необјављеног пластике и импресиван чишћење олакшало је рад у руским условима

Међутим, задатак за навијаче СКС4 је и даље бачен. Најневернији читаоци вероватно су приметили да сузуки са различитим предњим одбојницима позирају на фотографијама. А то није баш тако. Једна опција је СКС4 мађарске скупштине, а други јапански. А разлике између њих не кухују само за шминку.


Пренос погона на точковима И-АВД може радити у три алгоритма. Први режим је 2ВД. Овде је све једноставно - само предњи точкови који воде. Други аутоматски режим 4ВД. Електроника на основу сензора препознаје потребу за повезивањем задње осовине и даје команду електромагнетном спојку. Као резултат тога, до 50% обртног момента се може испоручити за задње точкове. И трећи режим закључавања. Ово је крута дистрибуција 50/50. Али препоручује се само за светло ван пута, а када досегнете 50 км / х и-АВД, пребацује се на аутоматску контролу спојнице. Начини се пребацују дугметом на централном тунелу. Поред тога, ЕСП систем зна како успорити клизачке точкове, повећавајући обртни момент на оптерећеном точковима

Наравно, уз овај избор многи ће бити склони Јапанској скупштини, још увек се сматра једним од најквалитетнијег. Али не журите да отписују мађарске рачуне. Има неколико предности. Прво, задњи део задње седишта на мађарском аутомобилу набори у односу у односу на 60:40, а на Јапанском језику можете је преклопити само у целости.


Учешће тржишта компактних кросовера у Русији неумољиво расте. Ако је у 2009. години износило 23,29%, а затим је у првом кварталу 2010. године већ порастао на 27,06%. Највјероватније, ажурирани Сузуки СКС4 такође ће допринети расту комада колача.

Друго, такав погон на све точкове СКС4 је више од 10 мм у тако погону на све точкове СКС4 и већ је 185 мм (на јапанском 175 мм).
Можете постати власник урбаног јача СКС4 за најмање 605 хиљада рубаља. Биће то предњи погон СКС4 ГЛ са механиком. Стандардни пакет укључује клима уређај, електрични погон и грејање огледала, 4 електрична прозора, ЦД / МП3-Магнетол, гријање седишта, АБС и предњи ваздушни јастуци.


Током протекле године, сузуки дилери имплементирали су 6851 СКС4 са половним компаком и 2345 лимузина на њеној бази. Вероватно ће сви модификација погона са аутоматским вожним моћи да повећају потражњу за СКС4 било којим од конкурената са четири водећа и два папучице је опипљиво скупље

Добро -Припани ГЛКС кошта 675 хиљада, а додатна уплата за аутоматску машину је 35 хиљада. Такви сузуки похвали 16-инчни алуминијумске фелне, контролу климе, кожни управљач, цјејина ЦД-а, бочне јастуке и безбедносне завесе и ЕСП системе.

Поправите -Веел Дриве СКС4, наравно, је скупља и нуде их само ГЛКС. Механички СКС4 кошта 720 хиљада рубаља, а његова дугачка опција са машином може се купити за 750 хиљада рубаља. Али ове цене су релевантне за јапанске машине за монтажу, које нам сада испоручују. А што се тиче Мађара, било временом почетка продаје, нити њихови трошкови још увек нису познати. Дакле, нема потребе да још увек не решавате национално питање.

Вадим Гагарин
Фото аутор и сузуки

ДИЗАЈН

Најлакше је процијенити промене стављањем у близини два аутомобила. С леве стране Дрестилинг Сузуки СКС4, с десне стране је аутомобил 2010. године (на фотографији мађарске монтажне аутомобиле).

Сузуки ск4 лимузина

Поред хатцхбацк-а, Сузуки СКС4 Седан је такође ажуриран. Промјене су сличне машини за пет врата моћнија и покретна мотор (112 КС, 150 Нм), још једна јединица за контролу климе и додатни звучник у унутрашњости, као и нових 16-инчних точкова, радијаторског решетка и аеродинамичким китом и аеродинамичким китом ( у Аеро верзији).


Штавише, СКС4 Седан је много јефтинији од хатцхбацк-а. Цене почињу са 535 хиљада рубаља по аутомобилу са механиком, а топ СКС4 Седан Аеро са аутоматским машинама кошта 625 хиљада. Узрок нижа цијена једноставног лимузина нуди се само са предњим вожњи.

Алтернативно

Фиат Седици
Фиат Цроссовер Флесх из меса СКС4. Они се производе у истој фабрици у Мађарској, међутим, у неједнаким акцијама (на пола инвестиције у складу са обимом инвестиција). Али у Русији Фиат Седици није тражен. И даље можете да купите Седици 2008. Препоручене цене од 670 хиљада рубаља за предњу вожњу са аутоматоном и 707 хиљада за све -Веел Дриве Седици са механиком. Да ли ће ажурирати седици питање до сада до сада отворити на нашем тржишту

Субару Импреза
Јапански лимузини и хатцхбацкс, наравно, не могу се похвалити изванредним квалитетама, али ово је једна од ретких доступних понуда међу свима -вхеел машине за погон. Већ за 638 300 рубаља, можете постати власник импровизације једним и полицама мотора (107 КС) са механичким контролним тачкама. Компанија је скупља за 7.800 рубаља. А доплата за машину је 44.800 рубаља. Тачно, то су цијене Субару у 2008. години. Прошлогодишњи аутомобили ће почети од 660 700 рубаља (са аутоматском машином од 705 500).

Хиундаи Туцсон
689 900 рубаља управо из овог износа започиње цене за два -литер (142 кс) Хиундаи Туцсон. Као и у случају Субару, корејски цроссовер ће бити 2008, па чак и предњи погон. Верзија са аутоматским трошковима кошта најмање 779 900 рубаља. Погон у потпуности вожње Туцсон на ручици коштаће 799.900 рубаља, а педесет долара ће морати да плати богатији и богатији сет. Аутомобили 2009. године коштају 835 900 рубаља (Туцсон са ручним мењачем).

Киа Спортаге
Туцсон Бротхер оф Тхе Кореан Киа Спортаге такође завршава своју каријеру, продавци продају последње аутомобиле. Спортаге је опремљен сличним мотором капацитета 142 коња и продаје се по цени од 669.900 по фронту верзије погона на механику до 909.900 по аутомобилу са свим -Веел погон и аутоматски.

Ссангионг Ацтион
Још једна доступна Ацтион понуда од Ссангионг-а. За само 690 хиљада рубаља можете да купите актион погона на све точкове са 150 коњских бензинских мотора са запремином 2,3 литара и механички мењач. Слична опција са два -литер турбодиесел (141 КС) кошта 34 хиљаде више, а аутоматски актион почети са 732 хиљада за бензинску верзију и 765 хиљада по дизелу.

Скода Иети
Новост руског тржишта нуди се по цени од 699 хиљада рубаља. За овај новац можете постати власник погона на предњем точковима иети са 105 коњских турбо мотора са запремином 1,2 литре и механички мењач. Доплата за седам -Пеед робота ДСГ 60 хиљада. А сви -вхиел вожњу иети је и даље доступан само механиком и горњим мотором 1.8 ТСИ (152 КС) и трошкове од 899 хиљада.

Спецификације
Тело
Врста хатцхбацк-а
Мотор
Радна запремина, ЦМ 1586
Снага, Л.С. на рпм 107 на 5600
Обртни момент, нм на рпм 145 на 4000
Димензије, маса, волумен
Дужина, мм 4140
Ширина, мм 1755
Висина, мм 1620
База точка, мм 2500
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 190
Опремљена маса, КГ 1245
Динамичке карактеристике
Убрзање са места на 100 км / х, од 10.8
Максимална брзина, КМ / Х 170
Потрошња горива
Просечна конструкција потрошње горива, Л / 100 КМ 7.1
Град, Л / 100 КМ 8.9
Аутопут, Л / 100 КМ 6.1
 

Извор: Ауто.маил.ру