Сузуки СКС4 Седан Тест Дриве од 2006 Седан

Преглед новог аутомобила Сузуки СКС4, 2006

4. јула 2006. године на јапанском тржишту појавио се нови СУЗУКИ СКС4 модел за Јапански купца. Зашто је важно нагласити да је овај аутомобил новост за јапанског купца? Јер пре његовог изгледа, аутомобил је већ продат у Европи. Ова врста секвенце акција директно указује да је нови аутомобил направљен углавном у прорачуну европског купца. Заправо, нико у Сузукију негира да је ова машина трећи модел који има стратешки важан, светског значаја. Наравно, с обзиром на жељу Сузукија да би значило његово присуство на страним аутомобилским тржиштима и да ојача његов утицај тамо. Али које се карактеристике овог новог модела разликује, што се назива само аутомобил нове генерације Сузуки бренда Сузукија. Прочитајте о томе у материјалу нашег новинара.
 
Стратешки важан модел са нагибом према Европи.
Ако се у орашком одређују место које би, у теорији, требало да узме нови аутомобил СКС4 међу осталим машинама породице Сузуки, онда ће то у свакој вероватноћи бити ниша која се формира између компактног брдовог аутомобила и на отвореном Ауто за активности на отвореном (СУЗ) Сузуки Есцудо.
Лако је претпоставити да је у условима повољне ситуације, када је продаја микро-линија прилично успешна, Сузуки је одлучио да направи пробој од микро до малог ушију, што је успело и произвело у таквим машинама. У ствари, не можете да се одмарате на ловорикима, морате се непрестано осећати другима! Резултат или боље рећи, отеловљење ове стратешке идеје је био СКС4 модел.
Као што је већ споменуто, овај нови аутомобил ће се продавати не само и не толико у Јапану. Главни задатак да се то учини прилично конкурентним на европском и северном америчком тржишту. Не само да је његов први феномен није био на домаћем тржишту, већ је у далеке Европе, а споразум је такође закључен са ФИАТ компанијом о ослобађању одређеног ограниченог броја таквих машина као део опште прихваћене праксе овлашћеног задуживања (ОЕМ). ). Све ове околности показују да је главни нагласак у развоју новог модела СКС4 уопште на домаћем јапанском тржишту, а не ни на тржиште Северне Америке. Не, главна конкуренција, према стратезима из Сузукија, требало би да се одвија прецизно на европском мосту.
Заиста, развој догађаја прилично фаворизовало је спровођење овог плана. Судија за себе: Европски купац је прилично повољно доживљавао изглед модела СКС4, што је одмах утицало на обим продаје. И могуће је да ће Фиат ускоро понудити понуду за повећање граница производње ових машина у оквиру ОЕМ споразума. И знате шта ми је изненада дошло до мог ума? Опште је прихваћено да то Тоиота изгради најимернију мрежу имплементације. Ово је тачно. Међутим, у неким случајевима, на пример, када је потребно одмах да одговори на ново отворене околности плана претпостављања, Сузуки ће дати стотину бодова напред.
И како можете одредити нишу у којој ће морати да буде нови Сузуки СКС4 модел? Каже се да је то спортски хатцхбацк високог одломка (спортски цроссовер хатцхбацк). Искрено, не сећам се да је таква класификациона дефиниција икада раније коришћена. Дужина и ширина основног модела су 4165 мм к 1730 мм, респективно. Узгред, првобитно је планирано да дужина аутомобила не буде више од 4 метра, а његова ширина је 1,7 метара. Међутим, појавиле су се нека додатна разматрања. Конкретно, испоставило се да је у таквим комбинезовима било могуће у потпуности спровести планирани план у вези са пројектом нове машине. Да, и прилагођавање величине новог аутомобила европским стандардима такође је био веома користан. А ако је тако, доле са претходним ограничењима, дајете светски ниво! Дакле, аутомобил је примио неко повећање и дужине и ширине у поређењу са оним што је у почетку замишљено.
Унутрашњост салона, која је била развијена заједно са италијанским дизајнерима, чини ми се изузетно занимљивим. Морам рећи да је у процесу рада на дизајну аутомобила СКС4 повјерен у студију на челу са дизајнером г. Јујаром, велики број амандмана и коментара из Сузукија, понекад је дошло до озбиљних несугласица. Ипак, аутори пројекта не жале због свега што је дизајн новог аутомобила развијен на заједничкој основи. Овдје није само да је дизајнерски студио преузео главни део дела. Разлог је дубље: без таквих саучесништва од европских стручњака, то је било немогуће озбиљно рачунати на чињеницу да ће машина стећи европски укус. А без тога, сама је идеја да направи аутомобил који би био у масовној потражњи међу европским купцима било би тешко.
Треба напоменути да су свифт и Есцудо аутомобили потпуно исти стратешки важни за Сузуки. Али чињеница је да је брз намењен углавном Јапану, а Есцудо је био оријентисан пре свега у Америку. За разлику од ове двије машине породице Сузуки, аутомобил СКС4 у почетку је покушао да учини најсличније европском.
Погоршани преглед, али добра маневрирање.
У поређењу са брзом аутомобилом, нови СКС4 модел дуже је више од 40 цм. Међутим, чудна ствар се визуелно доживљава компактније. Предња врата су опремљена троугластим прозором, од чега је доња ивица, као што је била, довршава линију струка тела. И одједном у последњи тренутак оштро скаче. Ова техника је успешна дизајнерска проналаска, јер даје појаву врсте истицања. Још један исто истицање може се сматрати дизајном боје задње стране главног и задњег додатног сталак. Повратак додатног постоља је затамњен, а главни повратник је обојен у боји тела.
Због чињенице да изградња тела даје додатни предњи став, врата има мало сложену конфигурацију. Одмах сам обраћао пажњу на то када сам отворио улазна врата са стране возачеве стране да иза точка изађем. Сјео је и одмах осетио непријатности. Чињеница је да главни предњи став има прилично масиван облик, превиље је напред и зато значајно повећава зону која остаје изван граница видљивости (мртва зона). Ово постаје посебно очигледно када се возач почне претворити удесно.
Узгред, Сузуки планира да направи спортски аутомобил на основу овог модела да би учествовао у Светском првенству у скупштини Светског првенства, 2007. У овом случају, желим да питам: и не догодим се да ће присуство такве мртве зоне бити озбиљан тест за возача тако озбиљног такмичења? Вјерујем да је ово једна од значајних пропуста доступних у новом аутомобилу СКС4.
Удаљеност између горње ивице возачевог седишта (тачка кука) и површина пута је 620 мм. У исто време, линија хаубе и доња ивица бочних наочара налазе се прилично ниска, дакле, уопште, и предњи и бочни преглед возача је дивно. Наравно, минимални радијус окретања, који је 5,3 метра, не може се назвати рекордним малим. Али пошто су димензије машине визуелно одређене врло јасно, чини се да је у ствари тај радијус много мањи.
Сада неколико речи о дизајну салона. Јасно је да ако су програмери дефинисали класу машине као аутомобил повећане патенције, то је без рекавши да ће салон бити намерно некомпликован. Међутим, улази у неко време да се осећате помало лишени украсних знакова пажње, све је тако једноставно у кабини. Предња плоча визуелно изгледа претерано угаона, квалитет њене производње не изазива посебне притужбе стандардима машине за 1.5 литара класе. Али плоча не стигне јасно на ниво модела класе 2 литра.
Дизајн боје кабине представља једну јединствену опцију Тамно сива. Генерално, изразит ћу своју процену на нешто украшени облик: у будућности се планира проширити СКС4 састав због развоја додатних модификација. А постоји сваки разлог да верујемо да ће и унутрашњост салона бити модификован. И то значи да време унутрашњих послова да издржи коначну пресуду још увек није дошло. Само ово драго.
Разлика између СКС4 и СВИФТ-а.
За тестирање трка, организатори догађаја припремили су две машине за подешавање СКС4: 1.5кГ модел са погоном на предњем точковима и машини од 2.0-их, опремљеног са 4ВД-ов -вхиел систем погонског система. Да бисте започели, изабрао сам аутомобил са мотором од 1,5 литара.
На самом почетку кретања, аутомобил ми се чинило неочекивано фриском. Не, не могу рећи да је пао, али је грешило да мотор овог аутомобила има додатних 200-300 коцкица, још је било могуће. Било је толико да би то почетни обртни момент повукао, који је у време почетка развио мотор.
Тада се све враћало у нормалу, а на мојим поступцима папучицу гаса, машина је показала такво признање које је обично карактеристично за машине са једним и по литарким моторима. Узгред, активни излаз снаге на почетку на почетку у време почетка и њено опипљиво смањење нормалног нивоа, таква метаморфоза је карактеристична за машине, чији су мотори опремљени аутоматском променом гаса Фазе дистрибуције.
Механизам управљача опремљен је електричним појачалом, али осећај контроле предњих точкова је и даље на прилично пристојан ниво. Бар, када оштро претворите волан на ниској брзини, погон управљача активније долази, без лепљења. А ово је нова машина другачија од Сузуки Свифт модела.
С друге стране, када сам покушао да се понашам брзо и чврсто у режим пушања у гаражном режиму, нажалост открио сам да су напори који се преносе у управљачки погон очигледно да нису довољно. Узевши ову белешку, одлучио сам да се проверим и завршимо потпуно исте акције, током вожње аутомобилом СКС4 2.0С. Провера, морам да кажем, дао сличне резултате.
Способност суспензије да пружи точкови стални контакт са цестом, пратећи све неправилности површине пута, може се проценити на задовољавајући начин. Курс аутомобила је прилично мекан, иако није тако грациозан као брз аутомобил. Ја ћу другачије изразити своју мисао: Када сам први пут постао иза точка брзог аутомобила, глаткоћа кретања ме једноставно погодила. Дакле, на првом познанству са новим моделом СКС4, нисам осећао тако нешто.
Може се лако претпоставити да машина која је опремљена 1,5-изрез мотора и којим се покреће фронт -вхеел погон и биће најбољи -Селинг СКС4. Испада да се у том погледу нови модел није много другачији од брзе машине. У овом случају о каквом одвојеном постојању можемо разговарати? Дакле, могуће је да ће ови модели бити у улози такмичара.
Други број који сам имао модел СКС4 2.0С. Његове вучне карактеристике биле су примјетно виша, а то није изненађујуће. На крају крајева, њен мотор има веће од 500 кубних метара. Погледајте радни обим. Чак и ако је разлика у тежини нешто више од 100 кг, то не мења ствар. Стога ми је, ко је управо одвео аутомобил са мотором једним и по литра, модел 2.0-их чинило се да је наредио величину снажнији. Међутим, с друге стране, не могу да напоменем да је преласка са 4-степеним аутоматским мењачем из једног преноса у другу праћену оштрим променама у брзини мотора, а количина обртног момента врло приметно. Чак и према формалним знаковима, чини се да је комбинација двостепеног мотора и само 4-степена аутоматски аутоматски мењач неком неразумевању, зар не?
Наравно, 17-инчни точкови, у комбинацији са ниским суспензијом, дајте машину спортским ликом, ово је добро. Само је лоше што заузврат ово тело понекад доживљава неочекивано осетљиве шокове, када, због оштећења на путу, суспензија је приморана да делује насумично. И овде ћу још једном упоредити нови аутомобил са машином која стоји у брзу линију, наиме, са брз спортским моделом. А знате, поређење се очигледно не односи на модел СКС4. Већ чујем приговоре да је, кажу, брз спорт, пре свега, брзина, док током развијања аутомобила СКС4, задатак је био да то учини што је могуће стабилно. Да, све је то тако, и ипак, чак и ако су аутомобили замислили у различите сврхе, рећи да у случају СКС4 одржава удобност на пристојан ниво, не бих се усудио. Постоји одређени успех, али то се није оно што се назива улаз у јабуку.
Горе наведено је да аутомобил СКС4 припада групи потпуно нових аутомобила. Можда је то управо зашто његов лик није у потпуности одлучио. Барем за мене је остао углавном нејасан. Сада остаје само да чекају коју пресуду домаћи јапански тржиште ће донети овај међународни модел.
Техничке карактеристике Сузуки СКС4 1.5 КСГ модел:
Дужина 4135 мм Кс Ширина 1755 мм Кс Висина 1605 мм.
База точка: 2500 мм.
Тежина машине: 1190 кг.
Дриве: Погон на предњем точковима
Мотор: 1,5-литар, 4-цилиндрична са вертил редуктом у реду цилиндара, механизам за дистрибуцију гаса са 16 вентила, максимална развијена снага 110 кс. На 6000 о / мин највећи обртни момент је 14,6 кг / м на 4000 о / мин.
Основна цена: 1 милион 648,5 хиљада јена
Техничке карактеристике Сузуки СКС4 2.0С модела:
Дужина 4135 мм Кс Ширина 1730 мм Кс Висина 1570 мм.
База точка: 2500 мм.
Тежина машине: 1310 кг.
Дриве: Све -Веел Дриве
Мотор: 2-литар, 4-цилиндрична са вертилиндарним редоследом цилиндара, механизмом за дистрибуцију гаса са 16 вентила, максимална развијена снага 145 КС. На 5800 о / мин највећи обртни момент је 19,7 кг / м на 4000 о / мин.
Основна цена: 2 милиона 37 хиљада јена
 
 
 

Извор: Вебцг.нет