Сузуки СКС4 Седан Тест Дриве од 2006 Седан
Криже и шивање
Сузуки СКС4. Цена: од 497.000 рубаља. На продају: од 2007. године Кажу да је увек теже поновити него учинити то поново. Али, очигледно, ове потешкоће нису се осрамотиле Мајсторе из Сузукија, а лако су преправили свој СКС4 компакт у лимузину
Не судите о новостима ауто-индустрије фотографијама. Без обзира колико је висок професионални ниво особе која уклањају аутомобил, и даље нећете добити праве перформансе. Такође смо започели познанство са сузуки СКС4 лимузином са фотографијама. Нешто непријатно и апсолутно лишено пропорција погледало нас је на монитору рачунара, рођењем само једном питању у мојој глави: Зашто? Зашто су толико претворили хатцхбацк? Уосталом, био је нормалан аутомобил, тако да нико није помислио да је то уопште није помислио да је овај дебло причврстио да није било ограничења за разочарање. Као да, међутим, није било граница и изненађења када смо се срели са правом машином. На паркингу испред продавца аутомобила стајао је потпуно другачији аутомобил.
И није тако лош. Да, кровни ниво за лимузину је необично висок. Да, помало је необично видети широке предње сталке са малим прозорима у аутомобилу са овом типом тела. Али уопште, све то не поквари лимузину. И сам пртљажник, који је претходно био повезан са нама са гаражном уметношћу, испоставило се да није тако страно тело. И компетентно легло задњи стол и у потпуности дао је појаву аутомобила одређени динамичност. Сада о салону. Ништа ново у поређењу са компајном, наравно, нећете видети овде. Све тамо и исто. Исти уредан изглед, али, јао, тврди пластични, иста скромна централна конзола с неизрецивним, али прилично практичним тастерима. Чак и задња седишта су једнако нешто изнад предње стране. Потоњи је направљен да би се значајно проширила хоризонти задњих путника. Иако, са тако застакљом, било би немогуће жалити се на недостатак гледања, чак и сједећи на поду. Такође се не морате гурнути око недостатка простора у СКС4. Иако на софи задње стране, са предњим седиштима потпуно се пребацио на крме, нећете се заиста раздвојити. Али који
труп! Јасно је да данас постоје узорци који имају много пространих пантала. Али до сада постоје јединице, а на радост лаика СКС4 може се сигурно рангирати за њих. Једине непријатности је да је могуће открити ову срећу са запремином од 515 литара само са кључем или одговара кабини од кабине. На поклопцу нема ни дугмета. Као и пре, аутомобил се испоручује на наше тржиште са једним мотором. Међутим, то је у -лине четири 1,6 литара капацитета 107 КС. Сасвим је прикладно на овом лимузину. Јасно је да неће бити могуће израчунати аутомобил са таквим мотором за упаљачима, ипак, вожња на СКС4, чак и са аутоматским мењачем не изгледа као трчање корњача. У сваком случају, успели смо да добијемо из аутомобила 12 секунди до стотина и 170 км / х максималне брзине коју је произвођач прогласио. Али највише је задовољан просечном потрошњом горива. Шест литара на стотину брзине од 120 км / х у приградским циклусу је врло добар резултат.
Али једрење упозорава. Са чак и благог бочног ветра, аутомобил значајно вози на путу, морате га стално ухватити. Чак ни адаптивна електрична серво управљач не штеди положај. Брзином брзине, то је, наравно, сипала озбиљност, што значајно побољшава контролубилност, али он нема јасну нулу, па и остаје не баш информативно, па чак и не-надлежни налет ветра може преуредити СКС4 у суседну траку. Пријављен у пракси. Дакле, на отвореним местима за то морате бити спремни. Како се припремити и на чињеницу да аутоматска изолација буке није у реду. По правилу, седани су увек тиши од хатцхбацкс-а, јер је бука из лукова на задњим котачима локализованије у пртљажнику. Не можете то да кажете о СКС4. Већ стотину седења одострага не чује о томе о чему возач и предњи путник причају. Међутим, Сузуки никада није био познат по овом индикатору.
Кладите се на Европу Мислећи СКС4, Јапанци су одлучили да их напуне својим острвима, а не ни амерички континент. Махали су у стару Европу. Дакле, посебно, димензије аутомобила су погођене искључиво за европске норме. У почетку је то требало да је нешто мање. Доста је пажње посвећено појављивању. Очишћењем се окренули познатим Атељеу, на челу са господином Јујаром. Поред тога, Уговор о ФИАТ-у закључен је на паралелном пуштању овог аутомобила, али само под брендом ФИАТ-а италијански СКС4 назива се Седици. Па, како би се учврстио у европском тржишту, темељно, производња и прва, врба је основана у Мађарској.
Вожња Аутомобил је у стању да испоручи задовољство вожње, али неће бити могуће препознати идеално у управљању или у динамици.
Салон
Пространо и прилично функционално. Добар преглед је угодно од места возача и остављених путника. Труп заслужује одвојене похвале.
Удобност
Сасвим је у складу са класом аутомобила, можете се жалити само на недовољну звучну изолацију.
Сигурност
База укључује два ваздушна јастука и АБС.
Цена
Атрактивна за средњу класу за коју је осмишљен овај аутомобил.
Предности и мане + Удобна суспензија, ефикасне кочнице, простране и прилично удобне унутрашњости.
- Неки промишљеност о убрзању, недовољном звучном изолацији, снажан управљач.
Спецификације
Марк и модел - сузуки ск4 лимузина
Димензије - 4490/1545/1730 мм
Мотор - бензин, по реду, 1568 цм3, 107 кс / 5600 мин -1
Трансмисија - Аутоматски, 4 -Спеед
Динамика - макс. 170 км / х; 12,3 с до 100 км / х
Такмичари - Цхевролет Лацетти, Опел Астра
Наше мишљење
Упркос нашим страховима, сузуки СКС4 Седан се заправо показао као начин. Не без недостатака, наравно, али ко их нема. То само жали да је на нашем тржишту заступљен само једним мотором. Добро је што бар можете бирати између механике и аутоматског.
Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
