Сузуки СКС4 Седан Тест Дриве од 2006 Седан
Бити лимузина
Висок линијски линијски каросерији, буцми облици, возачка сала за садњу могу да се такав аутомобил може лисока? Сасвим је - они се јављају у Сузукију, представљајући у Русији нову верзију њиховог СКС4 голф класе овог пута са засебним пртљажником. Скоро годину дана после руске премијере хатцхбацк-а. Прво мишљење о аутомобилу, али слично као особа, формира се за само неколико секунди, не свиђа ми се на нивоу. У случају Сузуки СКС4 Седан, био сам у неспретном положају. Није да је овај смешан наизглед аутомобил није било тешко да се смири са чињеницом да је занимљив Хатцхбацк СКС4 одлучио да добије брата, за кога сам морао да разменим пуну-валину вожњу Седан у документима.
Породица, барем, сузуки СКС4 Седан поставља саме јапанске. Таква дефиниција, очигледно би требало да послужи као својеврсно оправдање за не најсавременији изглед. Реците, кров је висок да би га учинили згоднијим за путнике и уски точкови на широкофил-строгофил гуме ради практичности. Са стране се чини да је аутомобил на врху. Ипак, одобрење од 165 мм у комбинацији са малим базом и кратком
и преко прекривања који су још увек вид. СКС4 се односи на врсту аутомобила који су боље уочени у деловима. На пример, широк, у великој мрежи радијатора А Ла Витара би одговарала чврстијој машини; Исто се односи и на оптику.
Али ако погледате Јапанке, како кажу, генерално, све је то некако изгубљено. Сузуки изгледа рустикално и не превише интригантно.
Али зашто је СКС4 други, након што је Лиана Седан из Сузукија на нашем тржишту, (успут, Лиана је прво представила хатцхбацк) ће освојити срца наших прагматичних сународника? Настављам да тражим одговор на ово питање, подешавањем возачевог седишта за себе; Прилично удобан, упоран, са јапанским дугим јастуком.
Тачно, није било могуће подесити микролифт јер би требало да: чак и у најнижем положају, слетање је добијено, као у аутобусу. Преглед је само корист, а има пуно места изнад главе, али на крају крајева, подешавање волана у висини јасно предвиђа да седиште може бити ниже, у противном Хелм, у одређеном положају, једноставно лежи на коленима. Након што се бавио возачком седиштем, трансплантацијам назад. Из мојих висина од 184 цм могу навести: овде има довољно места. Једино што леђа кров некако се лагано улази у отварање чаше, толико да ће се ако желите да се нагнули, мораћете мало да клизнете доле, у супротном ће се леђа главе неизбежно састати са плафон.
У супротном, салон је типичан средњи сељак. Пластика није баш квалитетна, али то се делимично надокнађује темељним поставкама детаља о унутрашњем уређењу. На крају се бавимо јапанском аутомобилом: дизајн можда не може да импресионира естете, али немогуће је жалити на квалитет!
Први метри у покрету представили су неколико изненађења. Рад напорно радећи у лежерно градском току, у почетку једноставно нисам веровао своја осећања. Таква багел ће завидети на другом спортском аутомобилу! Волан, чија се озбиљност чини да је верификована у Грам, једноставно је створена за маневре са високим брзинама. Али врло брзо, прецизније, када је брзиномер стрелица почела да буде изабрана на траг од 60, радост је замењена иритацијом. Снимање електричне енергије очигледно није желео да узме у обзир праву ситуацију са путевима, реагујући на окрета управљача, што је више лењости, јачим жао ми је што је жао због акцелератора.
На приградским аутопутама, управљање СКС4 почело је да подсећа на игру на не-гиигх-дјевориков аутомобилом, предњи точкови реагују у тимове кашњења. И упркос чињеници да је мотор од 1,6 литара спреман да жустро расте аутомобил. Заиста увредљив Јапанци су можда најсофистициранији изумитељи у погледу наплаћених аутомобила. Па, реци ми милост, ко би још смислио да претвори скромни СКС4 у тркачки аутомобил?
Сузуки СКС4Форце, било је то име које је добио нови концепт произвођача земље излазећег сунца опремљеног са 250 (!) Л. Са.
Задња кафана уступила је напред напредну акустику Роцкфорд Фосгата, која ће се морати такмичити са конфигурисаним издувним системом, које је СКС4ФОРЦЕ присиљавао СПОРТСКИ БИКЕ СУЗУКИ ГСКС-Р1000.
Сходно томе, промене су погођене изглед. Обиље карбонских влакана, задњи браник и 18-инчники за уклањање енкеи на нискограђеним гумима чине Сузуки СКС4 овде и породична лимузина!
Поред тога, задњи путници очигледно нису осећали задовољство од мојих покушаја да пронађу заједнички језик са СКС4 на малим неправилностима, аутомобил је много одскочио, а главе људи на тренутак били су у опасној близини плафона. Испред таквих непријатности нико није могао да види, захваљујући торсион у задњем суспензију треба рећи. На већем делу пута Сузуки-а то је задовољава добре звучне изолације и одличног рада пећи: у зимском временском дану, било је врло добро за зиму. Током теста отишло је мало кише, што је остављено да у потпуности процени рад кочнице. Сузукијев хитни зборник за кочење у пет: АБС је јасно радио, спречавајући аутомобил да напусти путању било за слање. Седан је био помало гори да се лимузина носио са преуређивањем у максималним режимима, пресвучена осовина је срушила.
Генерално, у правој линији, СКС4 се понаша много боље од осталих седанса пословне класе: Брзина се уопште не осети, ауто је стабилан и равнодушан према присвојеним ваздухним токовима. Али хладњак, обрнуто, то је јасније високи центар гравитације машине почиње да утиче, а брзина се мора примјетно смањити.
Да ли ће други покушај завести Русе из Сузукија успешније од првог? Иако не најлепше, али прилично практично и, уопште, чврста СКС4 лимузина може да нађе свој дио обожаватеља, јер за многе у нашој земљи присуство посебног пртљажника остаје готово главни аргумент када бира аутомобил.
У сваком случају, дилери немају сумње: Снабдевање Сузукија Ваш модел у Русији у истим количинама, рецимо, Митсубисхи Ланцер, резултат СКС4 би био сличан. Али, Алас, квоте нису упоредиве, а све сузуки голф класе препознају своје власнике пре доласка у Русију.
СУЗУКИ СКС4 1.6 Аутоматски мењач Спецификације
(Подаци произвођача):
Димензије (дужина / ширина / висина) 4 490 мм / 1 730 мм / 1 545 мм
Одобрење пута 165 мм
Волуме и снага мотора 1.6 л (107 л.
Убрзање на 100 км / х 12.3 стр.
Максимална брзина 170 км / х
Цена
Основно: 497 000 руб.
У максималној конфигурацији: 597 000 руб.
Минимално са аутоматским мењачем: 530.000 рубаља.
Аутомобил је обезбеђен за тест званичног дилера Сузуки - Лаура -Зерки Цомпани
Текст: Алекандер Микхаилов
Фото: роман останин
