Сузуки СКС4 Седан Тест Дриве од 2006 Седан
Ск четири
Сузуки СКС-4. Све -Сасаасона, све -веатхер, спорт, па чак и компактан ... Било је то на тим китовима да је главна филозофија Сузуки СКС-4 одмола. Зашто се одмарао? Да, јер су Јапанци направили његов наведен настављање, с једне стране, ширење владера, а на другом, коначно претворила модел са универзалног аутомобила у редован град.
До тог тренутка смо се барем надали. Уосталом, презентација овог модела пре годину и по пре годину и по, јапански са слабо скривеним поносом говорио је да се индикација универзалности СКС-4 у почетку скрива већ на непретенциозно име, где је С спорт и Кс симбол освајање непросадности. Последња фигура, заузврат, сведочила је безусловним све -зоном аутомобила. Једном речју, беба је представљена свим моћима као сув, а тек тада као град.
Али у исто време, Јапанци су поставили коначну дефиницију ове оријентације овог оријентације, уз дозволу за рећи директно клијенту. Неколико различитих у својој филозофији урбане линије и спољне линије нуде се да бирају. У првој верзији аутомобил је био фронт -вЕл -вхол Погонски компактнавонски, оријентисан (на основу имена) пре свега на кретању градских аутопута. Друга верзија, напротив, прилагођена је љубитељима активности на отвореном. Била је причвршћена за одговарајући комплет за тело, повећано клиренс на путу, који се испоручује са пуним преносом погона и, успут, са врло пристојном ценом (око 24.000 долара).
Обично се монополске верзије номиналне доступности такође нису разликовали, међутим, људи, необично, предострошили и почели да конзумирају СКС-4 истом брзином као и домаћи ФОРД фокус. Штавише, други купци нису били непријатно и чињеница да су понекад морали да сачекају аутомобил који су требали бити готово један и по године (!) Године.
Једном речју, експанзија породице у таквој ситуацији изгледа апсолутно оправдана, али је по мом мишљењу новост, на крају, имиџ најколико-потребе, све -веатхер и спортски аутомобил. Алас, Сузуки СКС-4 Седан изведен 4к4 није предложен. Барем за сада, тако да тренутно не може бити никаква разговор о спољној линији на отвореном.
Заправо, оно што смо примили на излазу је обична лимузина Б класе попут Цхевролет Авео, РЕНАУЛТ Логан или ко је прекрцао у бобичашној верзији Скоде Фабиа (много мање демократске, али, у ствари, не разликују се од тренутних конкурената, нити није било различитог од тренутка оригиналност стила или оригиналност стила или оригиналност усавршавања стила дизајна, а не пуњења). Иако у последњем случају вреди препознати да је чак и основни скуп Сузуки обезбеђује сва четири електрична прозора, клима уређаја, електричне дискове и огледала за грејање, два ваздушне јастуке, као и АБС, ЕБД и БАС, него и многи од њене неактивности. -Аипански разредници се могу похвалити само у топ-упутну представу. Што се тиче стилистике, овај седан, видите, није згодан мушкарац. Наравно, лепше је од исте Сузуки Лиане, модерне логан и више оригиналније од Авео-а, али по мом мишљењу Хатцхбацк, по мом мишљењу изгледа много занимљивије. Поред тога, боље је комбиновати са унутрашњим свијетом овог аутомобила, барем са својом ергономијом.
Прво што обратите пажњу када возите СКС-4 је вертикално слетање, што је обично неискористичко за аутомобиле са израженим пртљажником. Седење је необично, али постоје плусеви. Прво, захваљујући томе, чак и веома високи људи могу да прими у кабини, јер подизање крова омогућава вам да направите такву инсталацију без икаквих проблема. Такође је вредно напоменути прилично пристојан опсег подешавања колоне управљача. Али тај потез саламуса могао би бити више, ово, успут, односи се на лифт возачевог седишта. С друге стране, ова ограничења вам само омогућавају да пронађете разумни компромис између удобности предњих и задњих путника. Постављање друге још једна предност СКС-4. Ноге и колена другог посетилаца другог реда су довољни, чак и ако се предња седишта гурају на станицу. Овде, успут, вреди се подсетити да је овај модел изграђен на основу далеко од највише димензионисане у сузукију СВИФТ класа. Али истовремено, експериментисање капацитета још увек не вреди. Трећи пут одраслих пут на задњем софу неће се уклопити ширину салона неће дозволити. Централни тунел ће бити препун тамо и деца ће бити превисока, па ће ноге морати да се поставе са једним од суседа.
Међутим, собни задњи софе никада није било достојанство таквих аутомобила. Али јачина пртљажника је 515 литара изван похвала, ово је више него Логанов, али за разлику од Француза, можете и делимично или потпуно савити стражњи део задње софе, чиме се повећава користан простор скоро удвостручен.
Унутрашњост СКС-4 помало подсећа на једну платформу брз са огромним масовним, благо заобљеним у горњем делу предње плоче, тако да изгледа добро. Међутим, у овом случају бих више волео да тамни тонови буду практичнији, штавише, тамна боја то не чини тако и са дугмићима и уређајима на бази ослобађања крви и уређаја који се комбинује много складно. Узгред, јапански лимузина се веома профитабилно разликује од више буџетских колега и уређења ентеријера. Све је направљено овде од тврде пластике, али прерушавање материјала не изазива никакве притужбе. Једини, по мом мишљењу, нестали премаз централне конзоле који не одушевљава ни око или руку.
Номинална линија јединица СКС-4 састоји се од два бензинска мотора и турбодизела. Међутим, овај модел се доставља у нашу земљу само са 1,6-литарним, развијајући 107 коња од стране ВВТ агрегата. Ограничења су такође утицала на скуп преноса, одакле, након преласка граница наше домовине, прогресивни 6-степени ручни мењач је нестао. Дакле, потенцијални купац има прилику да одаберете или механику од 5 брзине или машине за 4 брзине. У нашем случају, последњи је био причвршћен на аутомобил, који је у ствари предодређен природу теста. Наравно, нема потребе да чека посебну динамику од таквог аутомобила: на дну је очигледно недостатак обртног момента, док кутија реагује са неким размишљањем покушаја покушаја да се њен рад присиљава. Међутим, вриједно је изаћи на 3.000 о / мин, како се примјетно промијени природа кретања, од флегматичног Асн Сузуки-а, претвори се у прилично брзу мамац, то је штета која није обдарена секвационим режимом аутоматског преноса , Свакој прилици, врати га оригиналном полу -енсе држави. Међутим, у равномерно густом току или на аутопуту у којој нема оштре убрзања, овај тандем оставља изузетно пријатан утисак: аутомобил се равномерно и лако и неструковно и неструкосивно поставља. А шта је карактеристично, саслушање не силовање. Тачно, уопште, изолација буке овде се не реализује на најбољи начин, бар лукови точкова треба да буду заштићени додатно.
Али свидело ми се волан, иако је јасно дизајниран за женске руке. Једном речју, превише је лагано, али поставке појачала су толико адекватне да вам омогућавају брзе каскадске маневре, а да не изгубите моју везу са цестом на тренутак. Седан такође прописује дуготрајне завоја, лако подлежу прилагођавању. Овде се успут, у рупу манифестује још једна карактеристика СКС-4, лимузина, чак и благо нежно делује на средњим брзинама, па је путања, тако да је путање, и даље непромењено. За такве машине, такво понашање је, по правилу, не значи, јер је, међутим, нептембрактивније и тако пристојно глаткоћа. Јапански привесци раде складно и јасно, тако да недостаци коловоза остају за путнике готово невидљиве. У екстремним случајевима, тело једноставно климне, одмах се враћа у првобитни положај. Оно што је карактеристично, дизалице тела истовремено су снажне, али некритичне. Генерално, у овом случају дизајнери су и даље нашли средину.
Јао, али исто златно средину, чини ми се да не могу да нађе трговци 480.000 рубаља за основни снимци В-класе? Нека је готово да изједначи са истим мазда3 и пристојно опремљеним, али његова суштина је остала иста. Међутим, људи свиђају то.
Такмичари
БЕСТСЕЛЕР
Форд Фоцус је упоредив са Сузуки СКС-4 и у димензијама и у цени, али у исто време овај аутомобил је корак изнад јапанског. Тражено је 379.000 рубаља данас за основну верзију. Наравно, добићете апсолутно празан аутомобил са 1,4-литарском мотором, возачевом јастуком, предње електричне прозоре, без клима уређаја и АБС-а и са једним ваздушним јастуком. Међутим, у овом случају, клијент нуди не само репрезентативнију листу опција, већ и најшири избор јединица за напајање, укључујући турбодиеселне опције.
Ирански Француз
Пеугеот 206 лимузина Још један лимузин фокусиран је искључиво на развоју тржишта попут наше. Али истовремено је много јефтиније, барем у стандардном учинку, 334.000 рубаља. Међутим, ако донесете ниво од 206 лимузине на ниво базе Сузуки (1.6-литарски мотор са ручним мењачем), тада ће се за њега морати дати 430.000 рубаља. Међутим, за разлику од Јапанаца, поред клима уређаја и различитих електричних погона, такав Пеугеот ће добити радио и ливене дискове. Врхунска верзија Седан-а са аутоматским мењачем коштаће 464.000 дрвених.
Сродна душа
Упркос чињеници да Ниссан Тиида нема изражен пртљажник, његов салон у својој филозофији је врло близу Сузукиа високим кровом, вертикално слетање карактеристика компактивних детаља о унутрашњости. Међутим, аутомобил је више размишљао о ергономији и више капацитета. Поред тога, у моторном простору, Тиида може бити један од два мотора са радном запремином од 1.6 (110 кс) или 1,8 (126 кс) литара. Опрема се такође нуди купцу у облику фиксних пакета, али избор опција у овом случају је много шири.
Владимир Зхидков
Аутор фото: Иан Сегал
