Тест Дриве Сузуки Спласх од 2010 Хатцхбацк

Тестни погон Сузуки Спласх: Главна ствар је пасмина!

Коме је потребан урбани аутомобил у Русији? Ово питање је лако пронаћи одговор. Главни купац аутомобила класе је млад представници канцеларије Планктон и комерцијални студенти, као и младе мајке чији мужеви могу да приуште садржај више од једног аутомобила у породици.

Коме треба урбани аутомобил? За Европљане ово питање није релевантно, јер је град потребан тамо свака породица. Без обзира на климу, животни стандард, радно оптерећење на путу и \u200b\u200bнационални темперамент, Финнс и Италијани, становници британских острва и Алпа подружнице, јер је у грозности европских градова и високим горивом апсолутно оправдан . Чак и зато што је становништво, насељавање западног буга, након бесмртног остатка Ибрахимовича, дуго схватио да аутомобил није луксуз, већ средство кретања.

Коме је потребан урбани аутомобил у Русији? Ово питање је лако пронаћи одговор. Главни купац аутомобила класе је млад представници канцеларије Планктон и комерцијални студенти, као и младе мајке чији мужеви могу да приуште садржај више од једног аутомобила у породици. Чињеница је да, за разлику од дечака који преферирају своје прве бонусе и преферирали су новац у рабљену колица, девојке желе да олакшају само нове аутомобиле који се уклапају у њихове релативно скромне буџете. Стога купују урбане машине и по правилу у минималној конфигурацији.

Дуго година возача више пута сам могао да седнем за воланом малог аутомобила и, искрено, никад нисам доживео радост од овог занимања. Стога се пењањем сивозелене Сузуки Спласх Салоне, био сам спреман за уобичајени асортиман ужитака који испоручују нашим власницима а Цласс Царс Царс: Дистрофичне звучнике, тресећи суспензију, не-комунално управљање, лош унутрашњост и стидљиви покушаји да се задрже асфалт на стрмом окрету. Замислите шта је било моје чуђење када сам схватио да овај јапански град Цити није могао да понуди ниједан предмет из овог менија, који, видите, врло чудно!

Заиста, оно што се може очекивати од 1,2-литарског мотора који ради у пару не са ручним кутијама или роботом, а не ни са варијатором, већ са четверокаченим хидравантрансформом? Таква симбиоза не би требало да иде по дефиницији, али то иде, па чак и како! Осјећај је да под хаппом кошта најмање 1600 кубних атмосфера или није било без компресора. Али све је у реду и кренимо, као и увек, из салона.

Спласх у горњем пакету нуди унутрашњост уредне тканине, тврде, али уредну, угодно на додир, а не звеке, клима уређај, електрични прозори испред и пристојан звучни стерео систем са контролом на управљачу. Седишта првог реда нису баш мека, али не храст, са добре бочној подршци, иза софе, што се, наравно, може разградити тако да се добије одскок запремине за пртљаг. Када је задњи део софе вертикално, име остаје само име у стварности и у теорији и у утеху власника 178 литара. Због чињенице да је прскање са 5 врата врло кратак, само 3,7 метара, његов салон се такође не разликује од простора, тако да су путници изнад просечног раста, који седе на задњем седишту, морају да се одмарају у леђима Предња седишта.

Али колико простора изнад главе! Можете седети тако у шеширу, али чак и у цилиндру, иако лично нисам покушао. Као што рекох, прскање у опцији са 94-јаком мотором и аутоматским кутијом је невероватно динамично, а његова способност је посебно осетила у опсегу од 0 до 80 км / х, односно на брзини карактеристично за кретање у граду . Ближе стотину, постаје мирнији, мада овде такође реагује на најмање манипулације са папучицом гаса. То је оштар, информативан управљач и врхунски уравнотежена суспензија са гуменим ланцем дава возачу осећај слободе и сигурности у било којој цестовној ситуацији. Не знам шта је алгоритам и на који суперкомпјутер, јапански конструктори пребројали су суспензију, али то уопште функционише као већина већинских аутомобила а класе. Упркос релативно кратким бази и висини тела, прскање није коза на неправилности и рупама и не пада са стране на страну великом маневрима. Чврсто седи на путу, уз пут, гутање неправилности на асфалту. Једном речју, он се неочекивано понаша, па, као што је то било, било би тачније да се то опишем, да у блиском делу градског типова, карактер и темперамент озбиљног тихих аутомобила у тихим тему за голф. Тешко је замислити, али динамика, контрола и удобност сузукија Сплисх на неколико часова је већа од претпостављеног аутомобила, како кажу, у рангу. И у исто време је упечатљиво мало. У почетку сам чак и мислио да је аутомобил погрешно управљао индексом течног кристала у течном кристалу: посматрате десетак километара за другим, и није са места! Нисам посебно веровао, али чини се да јапанац нема лопату, наводећи да прскање троши 7 литара на стотину када се вози по граду.

Коначно, неколико речи о политици цена произвођача. У области аутомобилских новинара, дуго је циркулирало мишљење да Сузуки ослашти цене својих производа, који, кажу, за новац који траже за пљусак, можете купити пристојну оцену аутомобила изнад или два пута (!) Подржати домаћег произвођача. Ови аргументи дају друштвени реализам, према којима је аутор морао да каже истину, али не све.

Резиме
На руском тржишту у сегменту аутомобила класе, Сузуки Спласх има неколико такмичара, и европског и азијског (не јапанског) продукције, а сви су заиста много јефтинији, а разлика се може кретати од 60 до 200 (!) Хиљаду рубаља. Међутим, шта потрошач добија за овај новац? Слаба литерара мотор и механичка кутија, а да не спомињемо тврду суспензију и ненамјерну контролубилност. Измене са 1,2-литарским мотором и роботском кутијом, у којој су недостаци много више од предности, према трошковима готово близу прскања. Ако разговарамо о аутомобилима горе, онда за исти новац, заиста можете да се љуљате на пристојан модел добре марке. Али то ће бити комбинација мотора са ниским напајањем, ручни оквир и клима уређај (у најбољем случају) са потпуним одсуством доброта који су својствени величанственим (нећу се плашити аутомобила) Сузуки аутомобил, то је, динамика, ефикасност, ергономија и ненадмашан јапански квалитет. Недвосмислена препорука за куповину.

Примена тестирања цена: од 535 500 рубаља.


 

Извор: Бусинесс АутоЦлуб