Тест погон Сузуки Алто од хатцхбацк-а 2009

Све фотографије Сузуки Алто од 2009

Преглед аутомобила Сузуки Алто

Цена изненађења аутомобила - од 650.000 јена!
Сузуки Алто аутомобил је напунио 25 година! Први аутомобил који је именован Алто рођен је у даљини 1979. године у облику распореда камиона. Сећа се, тада је продала целу цену за целу цену у 470 000 јена, и да би спасила врата са предњег сувозача, није било цилиндричног дворца. Такав једноставан ауто. А она је онда боја? Сјећам се да су се људи вишали да је то, кажу, не сликају, то су трагови рђе. Смех, пошалио се и она је узела и стигла до лидера! А реч Алто, како сви сада зна, постао је симбол микро-аутомобилом аутомобила.
Сада је Алто трансформисао. Ако израчунате, нова генерација овог аутомобила постала је већ петина. Узимајући у обзир чињеницу да је претходна генерација Алто рођена у октобру 1998. године, испада да је садашња пуна замена распона модела дошла 6 година.
Концепт аутомобила Њен програмери су одредили као модерни тип оквирни машину, чија употреба не би требало да буде оптерећена. До августа 2004. године у млину је регистровано око 4 милиона 90 хиљада аутомобила. Јасно је да када развија нови модел, аутори нису могли да узимају у обзир постојање читаве војске возача, за које Алто значи микролорура. Стога је осуђен да остане тако у свом новом кривицу. Судећи према материјалима које ми је пружио представник произвођача давао, програмери су донели нови мото за употребу, од чега је суштина са алтом да идемо на услугу, са алто куповином, остало се и са Алтоом. Упркос тако замршеном вилуту, све се одређује квалитетама нове машине као њене ефикасности и једноставности лечења.
А у вези с тим, аутори нису занемарили мишљења жена возача. Саветодавни одбор је чак организован, који се састоји од ожењених жена, тако да овај пројекат може у потпуности осликати МОМ план. Овде, на пример, кука за пакете који се налази на бочној страни конзоле и која издржи тежину 2 кг. Ово је само идеја коју је предложио овај Мајчини савет.

Повећана пажња да постане за разлику од других. То је оно што се разликује од новог аутомобила. Касније ћу се вратити на ово, али за сада ћу рећи један нови модел у новом моделу, ново проглашени спољашњи дизајн.
Што се тиче мотора, то је уобичајено за све алто модификације. Подешавање буџета Е (2ВД) опремљен је 5-степеним ручним мењачем, његова цена је 650.000 јена без пореза (око 6.200 долара).

Ентеријер и спољни дизајн реборничког аутомобила
Аутомобил, који је, коначно, појавио у продаји је врло оригинал у стилу, чак и ако се неко време заборавља да је ово нови модел сви исти алто. Понекад, на пример, идите низ електричне уређаје - баш толико, и све тако слично. И одједном, међу тим, униформност - престани! - Приметио је нешто свеже. Овде и са новим Алтоом. Одмах скреће пажњу на праву линију бочних прозора и њихову комбинацију кровном линијом, посебно изведени лук предњих крила и задњих крила, које су приложене на задњим бочним вратима. Међутим, то је немогуће да се ослободи мишљења да је све мало очишћено. С друге стране, задњи део тела је врло једноставно. Многи ће чак и прославити како изгледа као Тоиота Пассо и Даихатсу Боон. Кокосов у боји каросерије са металом - морам да волим одрасле возача.
Сада погледајмо дизајн ентеријера. Одмах ме је занимало како је угао задње стране задње столице довољно, и да ли је дизајн возачевог седишта обезбеђен у висини у салону опреме Е и Г? Испоставило се да је све као да је неко предвидио моје жеље. Посебно вредни одобрења Оно што бих назвао пространости и завршном обрадом високе класе. А сада шта. Изненађен сам што је сада у Економичној салону (модификације Е), као иу све остале, не постоје избочене вањске металне површине или делове.
Не изазива одбацивање и предњу плочу. Све се ради једноставно, великим блоковима, како се не би размењивали за мале фрагменте. Величина показивача инструмента је само на нивоу када су помало, а истовремено су добро приметне. О да, слажем се, изгледа помало робусно, али не и да се не и да је јадно, што је одликује потоњи генерација салонског вагона Р. Тапацирање столица, направљено у облику мозаик платна, такође је веома атрактиван.

Корисна количина је подједнако велика и у предњем делу и на задња седишта. Пошто бочни прозори стоје готово под правим углом, ништа не притисне са стране. Врата се откуцају врло тихо. И најважније: леђа и предња врата прогутају свих 90 степени. Поздрав је за слетање или искрцавање, као и за слетање у кабину заједно са бебом.
Опрема салон је веома разнолика. На пример, отварање врата без кључа на машинама повећане категорије комфора. Тако су врата из предњег путника поново остала без цилиндричног дворца.

Најбоље све Алто Е!
На месту машине намењене пробним путовањима, стајали су у таквом редоследу: Прво је машина опреме економична (Е), а затим стандардна опрема Г и, на крају, машина угодне конфигурације Кс. Нисам Поставите у моју главу, јер је то могло бити иницијално, допринос је било само 470.000 јена? Дакле, без оклевања, изабрао је Алто Е.
Покушао сам. Одмах ћу рећи: добро! Наравно, нешто није потпуно лепо, али у погледу удобности у вожњи, по вашем задовољству, поновим још једном: Врло добро! Чак и нешто подсећа на мали аутомобил ренаулт бренда. Није ли и то? Да не, то је начин. У покрету, ни рола ни исцрпљујуће се тресе у попречном нивоу. Ципеле машине у величини гума 135 / 80Р12 68С (Фалцон СН-535), а на оштру почетку негде на раскрсници које објављују неки шкрипа. Ипак, успешно се суочавају са непријатним вибрацијама и шокима и стварају добре услове за вожњу. А ипак: труљење точкова се готово не чује у кабини. Али то је покушало програмера сузуки микролоских машина.

Као што сам напоменуо, на Алто постављању е-а, преноси 5-степени мењач са ручним пребацивањем брзина, које сам све детаљно описао. Не заборавите ни да објасните зашто кутија има тако кратку ручицу за пребацивање. Немогуће је рећи да су ме вучне карактеристике мотора изазвале разочарање. Не и не опет! Бројеви за пренос одабире се тачно под режимом велике брзине, који се углавном практикује на путевима Јапана. И зато обртни момент не прелази у леђа, а аутомобил се креће путем веома самоувереног.
Узгред, аутоматски пренос за Алто Е. Ово је оно што је опремљено Алто Г, односно са три корака. А ако генерализирамо утиске добијене од пробних путовања на обе машине, могу рећи да машина такође даје пристојне параметре. Ако, на пример, притисните папучицу гаса и на другој брзини да бисте прешли на брзину од 80 км / х или више, постаће јасан колико се возило понаша када се аутомобил понаша приликом оверклоковања. Да, и бука мотора у тренутку преласка на повећану брзину такође се може проценити као у границама дозвољених. Супротно томе, 4-степени аутоматски мењач уграђен на Алто Кс има неку врсту нејасне алгоритма за пребацивање. Чини се да су узели исти аутоматски аутоматски мењач и механички продужени други корак. Ово, успут, може се рећи о комфору вожње. На Алто Кс постоје два китовалачка пуњења: 13 инча и 14 инча. Дакле, колико могу судити на свом путовању, квачило гума са скупим, необично, пре свега у Алто Е. Дакле, бар ми се чинило.