Субару Трибеца 2005 Тест Дриве - 2007 џип
Нови курс
Б9 Трибеца је наступила довољно буке. Грчке Блатинас, претходно је приметила у односима са Алфа Ромеом и Фијатом, је крив за све.
У италијанским дизајнерским центрима нема случајних људи, а Андреас Блатинас је свакако значајна фигура. Било је то забрињавајуће тешке индустрије Фуји тешке индустрије, која је произвела Субару, технички напредне, али прилично досадна аутомобила. Међутим, прва ластавица трепери пред долазак италијанског Грка, то је био бели -Силвер концептуални модел под код именом Б11, приказано на сајму аутомобила у Женеви 2003. године, занимљивом опцијом за недавно у недавно удела за четири-дојје. Концептни аутомобил је добро прихваћен и то је постало полазиште за нову причу субару. Приче марке са сопственим лицем и препознатљивим стилом. Понекад је било потребно да усклади линију. А случај је постајало боље. Б9 Трибеца се продаје, Форестер је ажуриран, а недавно је стигао и импреза Импреза - врло леп ауто. Сви су са новим породичним грбом, који украшава предњи део. Израз лица Трибеца може изгледати контроверзно. Поред тога, испред, елусивно подсећа на Цаиенне, одострага - снажно мутира алфа 147, бочне стране и у потпуности, као и миниван, масивни су. Али ближе петом вратима на странама изненада манифестује мишићно жигосање, оживљавање изгледа. Сви ови елементи су у неком неразумљивом начину повезани једни са другима и привлаче поглед. Чак и у црној, ауто изгледа у привлачности. Да ли се сећате пуно привлачних Субару, осим за наплаћене Импрезе Сти? Али Трибеца је такође прва палачинка Јапанаца у кухињи коју је произвео Парнис. Али мало ме разумеју. Неки разматрају аутомобил бар чудним. Не воле нови брендирани штит. Такве треба ставити у салон.
Унутрашњост је направљена са захтевом. Поготово када узмете у обзир да средња средња средства нису класа у којој произвођачи практикују авант -гарде решења. Авант -Гарде овде - да се рачуна на прсте једне руке.
Темељни елемент у унутрашњости је централна конзола која се шири у три правца. Показује широке гесте удесно и лево, а затим глатко падне, пунила простор између предњих седишта. Традиционално, за Субару, централни део је завршен сребром пластиком, која имитира метал. Симулат, морам рећи, не лоше - седите у Трибуцу, као у свемирском броду.
Схема боја кабине тестне машине била је изузетно лепа. Нисам могао да покварим ни пластичне утиске, свуда је тешко на додир - изгледа сјајно. Скупштина је Американац, али квалитет је вредан. Столице су дизајниране да дају максималну удобност. Међутим, то им није наштетило - тело је поправљено боље него што очекујете. Али управљач је три -Споке, са добрим стиском и веома пријатним тактилним. Спортски гени?
Након укључивања кључа у јажице уређаја, Црвене стрелице се осветли и одмах направите хитни круг у њиховим орбити, након чега позадинско осветљење и бројни индикатори трепери. Јапанци нису стигли на осветљење. Након такве перформансе, једнобојни дисплеји у комбинацији под једним филмом у средини конзоле могу разочарати. Иако лепо. Тачно, за доплату, можете добити обојени додирни екран. Слетање је висок, а мали трокутасти прозори између предњих регала и врата стварају илузију минивана. Штета је да је на располагању верзија пет -Феатер. Мислим да ће се трећи број осећај миниван само интензивирати. Али Б9 Трибеца није миниван! Циљ који су људи из Субару желели да ударају је очигледно. Ово је Лекус РКС 330.
35-литарски насупрот мотор тихо долази испод хаубе. Ради са карактеристиком, не као ништа, угодно за гурман за аутомобиле. Кабина је тиха, нема додатних вибрација. Мотор је чистокрван само при великим брзинама.
Пет -Спеед СпортСхифт машина са могућношћу ручног избора зупчаника ради у паровима са мотором. Пошто име подразумева, аутоматски мењач треба да воли брзо и прецизно пребацивање, иначе цену својих стваралаца који су одабрали такво име неформално. Због тога уврштавам мотор са каматама, покушавајући да проценимо рад машине. Показало се да се програми брзо и глатко пребацују. Добар посао. Нема одлагања у режиму Кик Давн.
250 снага за скоро две-двојно машине је индикатор који може гарантовати динамички покрет. Б9 Трибеца поуздано убрзава и брзо одлази 200 км / х, али још увек не треба очекивати чуда говорника. Ово је удобан породични СУВ, а не бесан форестер 2.5КСТ, који скаче до стотина у 6,3 секунде.
Трансмисија се заснива на величанственом симетричном пуном погону са системом прерасподјеле обртни момента ВТД-а. Ово вам омогућава да се осећате у потпуности на тврдом премазом у скоро било које временске прилике (посебно ако промените гуме за све погодније за једну или другу годину), али не даје право на напад на напад на напад на напад на напад на напад на напад на напад на напад. У ствари, Трибеца је класични СУВ. Казна се може побољшати инсталирањем посебне гуме. Али то је то што је Трибеца веома сумњико решење. У ове сврхе постоје и други брендови.
Управљивост није представљала изненађења. Суспензија је мека, али није заклана. Да, омогућава ролне и када се убрзава и кочење, у уздужном правцу се примећује тело за љуљање. Али захваљујући ниском тежишту гравитације, Трибеца је разумљива у менаџменту. Само морате да осетите његов ритам, а онда ће вас никакво да се ванире спречи да нападате брзо окретање, преносећи их на ивици клизања. Систем стабилизације може се у потпуности искључити, а затим ... Међутим, ова прича је за још један модел Субару. Леђа су пространа. Седишта другог реда формирају се заједно у деловима - ово није довољно волуминозни пртљажник (1063 Л), у којем два одрасла путника на трећем реду седишта могу седети. Под подним пода, корисни пластични контејнери су скривени. Лоше је то да учитате ствари, овај под треба уклонити или подржати, док је, на пример, апсорбер удара у Лекус РКС 330. Управљачки точак Трибеца је лак и задовољство је увити. Добро је да се лакоћа у заузврат не претвори у недостатак повратних информација, што вам омогућава да добро разумете шта се тренутно дешава са погонским точковима. А кочнице су само добра. И успоравањем и према папучици.
Па ипак, Трибеца је машина за америчко тржиште. Да ли би то требало зауставити купац, присилили су га да обрати пажњу на званично продате аналоге? Упркос чињеници да се машина продаје само у салонима тако колисаних сивих дилера, то не ствара видљиве проблеме за рад. Како смо били сигурни у концепту аутомобила, нема потешкоћа у регистрацији код нових Американаца. Гаранција аутомобила је једна година или педесет хиљада километара. Служење врши службени дилери. На пример, Трибеца, купљена у концепту аутомобила, мораће да се одвија у једној од паркираних станица Субару.
Изузети познаника са новости Субару показало се да су предвидљиви - нешто слично што сам замислио овај аутомобил. Изгледа модерно, прелази на ногу са временом и продаје се на конкурентној цени. А, како показује праксе, купци не заустављају америчко порекло ове машине. Чак и упркос чињеници да у САД-у кошта два пута јефтиније.
СУБАРУ Б9 Трибеца Цене и опрема
Б9 Трибеца се испоручује са једним мотором и аутоматским мењачем. Стандардни пакет укључује: алуминијумске фелне Р18, гур, АБС и Бреак Ассист, ЕБД, контрола вуче, ВДЦ, ВТД, 8 ваздушних јастука, електрични грејачи огледала, задње и ветробранске стазе, вишенаменски кожни волан, имобилизатор, ЦЗ, на-страни рачунар Од једнобојне дисплеја, музике (АМ / ФМ / ЦД / МП3) са шест звучника, електрична отвора, контрола климе две зоне, аутоматско окретање на фаровима.
Постоји ограничен пакет који укључује кожни ентеријер, гријање предња седишта, премиум аудио систем са 8 звучника и субвоофера. Такав пакет повећава цену за 2000 долара. За пет -Сеатер аутомобила у основној конфигурацији, тражено је 60 УСД 800, седам -севен 2000 долара више. Могуће је инсталирати ДВД плејер са 9-инчним монитором за задње путнике. Опција је доступна само за опцију Седам -Сеатер и кошта 1000 долара. Такође можете заменити једнобојни екран са обојеним сензором (1000 долара).
Текст: Леонти Тиутелев
