Тест Дриве Субару Стелла од 2006. компакт
Преглед новог аутомобила компаније Субару: Стелла Л / Стелла РС
Недавно се сматра да стандардни микроловачки аутомобил је конфигурација његовог тела мора личити на висок путнички вагон. Многе компаније су дуго трајале нешто слично, али у последње време, коначно, такав микро-универзал се појавио на породици аутомобила Субару. То значи да нови такмичар има новог конкурента који се назива Стелла / Стелла Цустом. Па, на неки начин, прецизније, на штету каквих квалитета намерава да се бори и порази у конкурентној борби? Прочитајте о томе у материјалу нашег новинара. Већ позната слика.
Искрено ћу рећи: Било је то вриједно само да седне на возачево место у аутомобилу Субару Стелла Цустом РС и погледајте око себе, све се испоставило да ми је испред мене, постало ми је јасно: овај аутомобил уопште није у а Новост! Све ово нисам негде негде негде, видео толико често да сам већ имао времена да га одузмем. Овде, на пример, командна табла, зашто ми је толико позната? Да, јер, бити новинар магазина нави аутомобила, имам дуго времена да покренем покрет аутом Субару Р1. Шта је тамо контролна табла! Цео предњи зид је у потпуности позајмљен од овог аутомобила, то је фокус. Просудите сами: Клима уређај КОНТРОЛЕ ИСТИ су исти, облик смањења ваздуха у салон истог обрасца, ручица за контролу преноса такође ми је постала позната. Где, у овом случају, узми осећај новине? Само седели, - и возили се, као да возите стотину година!
Мора се рећи да ме је први утисак не преварио, јер је накнадно било да у свим осталим аутомобилима Р1 / Р2 и Стелла Цустом РС постоји много уобичајених. Приликом биравања изгледа за распон модела аутомобила Р1 / Р2, дизајнери су ишли у ризик, пуно је стављено на мапу и њихову картицу, као што знате, испоставило се да је то шишмиш. Као резултат овог неуспеха, продаја субару микролитријских машина пала је на непристојност. Специјалисти Субару, заузврат су дошли до закључка да је у таквој ситуацији немогуће учинити без укључивања таквог модела у микроличком саставу који ће сигурно бити на захтев. То јест, били су присиљени да хитно преусмеравају и развијају нови микроплав аутомобил са вагоном високог типа тела.
Зашто је пре тога било немогуће размишљати раније, а зашто је била потребна преференција да дате пројекат стилског аутомобила, који је још увек непознат, јер ће купци прихватити то је тема засебног разговора. Али ако се заиста догоди, онда се сисајте, - да ли је то стајало да измисли бицикл (прочитајте нову микрокључивање)? Дакле, то би могло бити уопште у аутсајдерима. А раствор је сазрело громобрану: да преузме модел грешке као грешку, и брзо, уз минималне трошкове да то учини од њега шта је потребно. Јасно је да ће овај приступ аутоматски значио да ће и аутомобили и Р1 / Р2 и Стела имати значајан број изменљивих чворова и делова. Па се испоставило. Дуго времена, можда, из оног тренутка када се на тржишту појавио на тржишту, међу различитим предложеним микрокључјима, такве машине су почеле да превладају, у којима је сваки квадратни центиметар кабине користио максималну корист. Чак и да повећају конкурентност својих аутомобила, компаније су почеле да практикују мултиваријантне моделе. То јест, то је када се неколико варијација производи на једној више или мање успешној платформи. Да бисте били сигурни да је довољно само да се сетите модела Даихатсу Мове или Хонда Лифе, а аутомобили повезани са аутомобилима Даихатсу Танто и Хонда Зест. Па, рецимо да је у овом случају Р1 / Р2 асортиман модела у сродној комуникацији са субару стиллама. Али то не уклања главно питање: Шта тачно модел Субару Стела може освојити срца и умове потенцијалних купаца? Можда постоји пространи салон? Али то је још увек микрорезија, немогуће је све више повећати запремину, дакле, делујући само у том правцу, одредбе не одговарају и неће освојити конкуренцију. То значи да само један начин остаје: не заборављајући на јачину звука, све исто, главна пажња да плати потрошачке квалитете. Одлучили смо то учинити. Простор који задовољава или је све мирно и сви одлазе, то је оно
слогани оглашавања постали су дефинисани за модел Субару Стелла. Шта рећи, такве дефиниције за субару претходно нису биле потпуно применљиве! Или грешим? У ствари, такав практичност такође има право да постоји, ко се тврди! Али с друге стране, то се догодило да рекавши Субару, увек претпостављамо било који други технолошки пробој. И одједном практичност! Зар не мислите да је то помало размачено од стране дугорочној компанији компаније? Лично, ја ... да! Одмах је јасно да је главна ствар овде практичност.
Када дизајнери раде на микро-аутомобилу, онда они увек стављају задатак тако да је мали, генерално, салони изгледао више пространо. Како ће се аутомобил изгледати напољу, то је решено касније. Овај приступ је карактеристичан за нову Субару Стелла машину. Као спољне разликовне карактеристике овог аутомобила, могу се назвати предњи фарови оригиналног облика и великог ветробранског стакла, који би требало да пружи добар управљачки програм прегледа. Поцртано је да се привуче потврђени лукови предњих крила. Ово су опште карактеристичне карактеристике. Истовремено, дизајн аутомобила Стелла има једноставност, а Стелла Цустом Цар је дала спортски изглед. Слично томе, одређене разлике су такође унутра. Конкретно, боја слоноваче превладава у салону, а у кабини Цустом све је у црном бочном.
Ја, као што рекох, стално се бавим аутомобилом Субару Р1, тако да се седне у удобну столицу. И овде, у Салону Стелли морао сам се суочити са, или, тачније, пребацити се на седиште кауча. Јасно је да је ова опција очигледно није задовољна, јер утјеха није она. Међутим, тада сам приметио џеп, посебно дизајниран за складиштење
тЕЛОН ТЕХНИЧКО ИСПИТИВАЊЕ, тада сам схватио да задњи део сувозачевог седења може у потпуности да падне напријед и све је то пријатно изненађено. Заиста, удобност удобности и практична страна такође има важно значење. Задња седишта ми се помало сужала, али то би било смешно против тога, с обзиром да је то још увек у микроХики. Плафон кабине је помало подигнут, па се осећате прилично бесплатно. Шта да кажем, то уопште није у чему седети у кабини Р1! Раније, већ сам приметио да је модел опсег Субару Стелла регрутовали идеје које први пут нашло отелотворење у Сузуки Р. Модел Р сериес РР. То није изненађујуће, с обзиром да у првом, ау другом случају говоримо о већини брзим изменама опремљеним турбо моторима. Наравно, Тоиота ауто није опремљен са 3-цилиндрични, како се обично практикује у сличним мицроллапс, али 4-цилиндрични мотор, што му даје неку предност у односу на конкуренцију. Али главна предност није ни у броју цилиндара, али у обављању Супер Цхаргер типа турбо пуњачем, који се налази на Субару мотору. На крају крајева, то омогућава свој рад у већој мери да је аутомобил омогућава машину која само вози из мјеста, одмах иде у интензиван, а истовремено равномерно убрзање. Иако је улога пренос рукава за ЦВТ у ово такође није вредело. Међутим, већ сам видео у мом личном искуству како терет у смислу повећања трошкова горива, то Турбо може бити - ствар ако је инептли користи.
Стога, моћан оверклокинг, то је сигурно лепо, али осећај акције треба увек да буде присутан. И поред тога, пар турбо пуњач + мотора је понекад бука толико да може било кога гума. У различитим режимима - друга кола.
Карактеристике за вучу на Стелла аутомобила са једноставан (не турбо) мотор заиста Испоставило се да је изузетан. Стелла и Р1 / Р2 боди саилбоат су различити, а ове машине имају скоро исти. Ипак, ако се узме у обзир начин кретања, обично практикује у граду, онда је потисак за брзине сету је довољно. На аутопуту, када креће брзином сталном од око 100 км / х, ауто је скоро без буке. Али је само вреди покушати да дају аутомобила убрзање, као драстично нонесс расте. Укратко, док држите педалу гаса непомично, а затим, без обзира на то да ли се крећете град, или изван града с великом брзином, ауто понаша се тихо. Али чим почнете да изврши притисак на педалу више - ауто једноставно не може да зна! У принципу, може се рећи да то показује и довољно пицкупнесс и руковање. Треба да само резерву: довољан само у возилима ове класе.
Не треба напоменути да је једна од нежељених предности серије модела аутомобила Стелла координирана и несметана рад суспензије. У ствари, готово да није опипљив, ни глуви ударци ни импулс, као и обично у јефтиним микроцхк машинама. Инжењери тврде да је то морао озбиљно да уради, јер је било пуно коментара возача, посебно о нелагодности, која је, наводно, непрестано тестирала путнике на задњем седишту. Наравно, како се осећају задњи путници, -
ово је веома важан фактор, поготово јер старци и деца седе тамо. И, ипак, реците ми када се овај субару инжињери бринули, како се путници осећају у својим машинама? Не, заиста, субару, да не то! Овде је, на пример, било потребно одабрати облик врата. Па шта мислите шта су почели да размишљају о томе како да то учине тако мамом, која ставља дете у дечју столицу до задњег седишта, било је погодније учинити то! Када развијате такве моделе као наслеђе или Импрезу, ово питање се чак ни расправља. Али постало је потребно потпуно другачији аутомобил и то сам морао! Ако уопште размотримо проблем, непоштовање са којим је Субару претходно повезан са таквим слетаним машинама није ништа друго до озбиљна погрешна обрада. Као резултат тога, показало се да је тржиште масовних аутомобила није било из видокруга компаније, који је у почетку био разлог за неуспех. Па, какви изгледи имају исправљену верзију субару микрокорног аутомобила? Гледамо бројеве: само недељу дана након почетка продаје Стелла / Стелла Цустом Цар-а, издато је 5438 пријава, што се по себи по себи могу сматрати неизмиреним достигнућем. Ко у основи узима ове аутомобиле? Пошто су анкете показују знатно удео будућих власника аутомобила Стела, претходно је био власници Субару Плео или Вивио машина. Једном речју, ово је све исте брендове Субару. И како се испоставило, међу
имају пуно оних који су дуго чекали додатак микролитријума у \u200b\u200bовој породици у облику вагона високе путничке станице, који све није било и није било. Можда се чини да таква уредност, чак можете рећи, ништа о чему о пропуштеној коридности нити није донета ни друго ни навијачи. Али нема хумуса без доброг. Конфигуришите себе: Испрва је одлучено да се развије и ослобађа микролитални модел аутомобила Р1 / Р2 луксузне конфигурације. Нада аутомобила нису оправдале, а затим је направљен још један покушај. Аутомобил се појавио на производњи сада са другим телом, чија је врста који је тренутно најпопуларнији међу купцима микролака. Али на крају крајева, квалитет производње овог аутомобила није нижи од оне од луксузног Р1 / Р2! Да, и унутрашњост је позајмљена без озбиљних промена. Тако се испоставило да је Субару ходао у неком подручју, али је много научио на путу. Једном речју, искуство је негативно, а резултат - видимо се.
Спецификације аутомобила Субару Стелла Л:
Дужина 3395 мм Кс Ширина 1475 мм Кс Висина 1645 мм.
База точкаш: 2360 мм.
Тежина машине: 860 кг.
Дриве: На предњим точковима
Мотор: Радни свезак 0,66 литара, 4-цилиндрична са редом цилиндара и механизми дистрибуције гаса од 16 вентила, развијена снага 54 кс На 6400 о / мин највиши обртни момент је 6,4 кг / м на 4400 о / мин.
Цијена машине: 987 хиљада јена.
СПАРУ СТЕЛА СПЕЦИФИКАЦИЈЕ РС ЦАР РС:
Дужина 3395 мм Кс Ширина 1475 мм Кс Висина 1645 мм.
База точкаш: 2360 мм.
Тежина машине: 890 кг.
Дриве: На предњим точковима
Мотор: Радни свезак 0,66 литара, 4-цилиндрична са линским цилиндром и механизмом дистрибуције гаса, присилно улаз супер пуњача са интермедијарним хладњаком за ваздух, развијена снага 64 кс На 6000 о / мин највећи обртни момент је 9,5 кг / м на 4000 о / мин.
Цијена машине: 1 милион 396,5 хиљада јена.
Извор: Вебцг.нет
