Тест дриве Тоиота Стела од 2006 Хатцхбацк

Тест погон А / М Субару Стелла Цустом РС

СПАРУ Стелла Цустом РС спецификације аутомобила:
Дужина 3395 мм к ширина 1475 мм к Висина 1645 мм.
Међуосовински размак: 2360 мм,.
Тежина машине: 890 КГ.
Дриве: На предњим точковима
Мотор: Радна запремина 0,66 литара, 4 цилиндра са вертикално инлине положај цилиндара, два брегасте осовине и дистрибутивне гасне механизмом 16-вентила, присиљени улаз типа Супер Цхаргер са интермедијером ваздуха хладњак, развио Повер 47 кВ (64 КС) при 6000 рпм, највећи момент 93 nm (9.5 кг / м) при 4000 об.
Пренос: Степлесс Варијатора
Цена новог аутомобила: 1 милион 396.5 хиљада јена. (~ 13.000 $ Сједињене Америчке Државе)
 
Без високог тела, микро-ланац је сада немогуће.
Недавно је потражња за микро-аутомобилским аутомобилима, шта год да се тамо догодило, држи на веома високом нивоу. Штавише, не пролази годину тако да тржиште није осветлило нови вођа продаје. Знате ли колико су микролоских машина продате прошле године у Јапану? 1 милион 950 хиљада јединица! Која је тајна тако сталног интереса грађана на машине? Па, прво, ово интересовање има веома озбиљно економско позадину у облику пореских олакшица и најповољније услове осигурања. Али само то није објашњено! Ни мање важно, чини ми се да је чињеница да су микрорачари постали практичнији, а који су такође важни, веће брзине. А сада, свака компанија која производи такве аутомобиле, теже да не универзалношћу, већ, напротив, на строгу специјализацију својих аутомобила. Правило је овде прилично једноставно: ако сте успели да направите добру машину за класе аутомобила, немојте то учинити погодним за све прилике. Биће боље ако се једна два посебна верзија појави на истој платформи. Нека купују каква душа! Оно што је занимљиво напоменути да је тренутно готово да нико не одлучи да тврди да микроладијска машина треба да буде јефтинија, то је боље. Само погледајте: Понекад је то онолико колико је то колико и класа аутомобила (постоји класа ЦД-а), а још више. И ништа - узми, да, како!
Недавно је настао нови мод на тржишту микро тржишта, сви су појурили да купују аутомобиле који имају висок универзални облик. Наведите само неке од ових модела: Сузуки Вагон Р, Даихатсу Мове и Даихатсу Танто, Хонда Лифе и Хонда Зест. Овај универзални хоби је покушавао да не верује да је Субару инжењери, ослобођен и ризик од добра, генерално, аутомобил Субару Р1, који има изражену индивидуалност. И шта? Завршио овај неуспех, не желите да га узмете и то је то! А оно што је занимљиво: Питам своје познанства новинара у једном гласу, кажу да је овај аутомобил само класа, и масивни купац, међутим, нула пажња.
Међутим, купац је увек у праву. Субару У међувремену, спроведено истраживање тржишта, резултат који непобитно потврдио је да би за њихово мицролитрум замисао да буде потражње, требало би да значајно побољша своје потрошачке квалитете. То је, погодније и практичан. И како се то може постићи из мицроллерс, осим како да повећа своју висину, тако да Лопе кабине изнад? Дакле, нови модел Тоиота Стела појавио на тржишту, раст који је колико 1645 мм. Ја у потпуности рекао, јер са мојим, на пример, у 170 цм, још увек није толико. Међутим, све је познато у односу на конкуренте. И ту, поравнање је што су: безусловна краљ мини класе Сузуки Р Он има исту висину, и, рецимо, Зест или Мове аутомобила, тако да чак и испод само 1630 мм,. Као што се види, постоје сви разлози да се верује да су шансе за Субару Стелла кола имају добро.
Граце Тоиота?
Као што би у неколико речи да пренесе своју прву утисак познавања нове машине породице Субару? Можда ово: у позадини свега тога је недавно стављен на располагање под Субару бренд, овај аутомобил свакако не изгледа, али по стандардима конвенционалне машине проклето слатка! Тако су два кључна концепта нормално и сладак. Заиста, због Рхомбоид фарова који се обично у поређењу са очима, поглед из аута изгледа стидљиво спустио доле. Цустом-пут категорија возила, поред тога, има предња светла за маглу, који су тако снажно подсећа на јамице. А онда су бочна светла који чине очи израженије. Не, стварно атрактивна лице!
Било би потребно видети да је дан када је именовано тестно путовање, погрешно се појавио на месту пре отприлике тридесет. Па шта! Али ја, будем само мало времена, било је у стању да пребаци аутомобил најпопуларнијег, као што ми се чини, конфигурација. Дакле, долазим до најтоплије модификације Стелла Цустом РС-а, на тренутак седим унутра и задивљеним. Организација возачевог седишта извршена је чисто за мушкарце - одмах мислим. Заиста, предња плоча је слична два крила авиона, која се развела глатким луком, а ту је и тамо, постоје детаљи метала за облагање, тачно испред возача тахометра, који је подељен на поделе до подјела Обећава 7000 о / мин. А није важно да седишта предњег реда су слично према софи, главна ствар је да они снажно држе торзо у жељеном положају. Само не аутомобил и нека врста авиона! Ово је да, - нехотично је упаљено у мени, - ЕЦО их је раставио!
Ок, преузми дугме за контролу преноса. Узгред, је - нови развој бесконачно променљивог типа варијатора И ЦВТ, који, кажу, има повишени кп. Преуређујем ручицу до положаја Д, - и на путу, далеко од паркинга аутомобила испред хотела Одаиба Никко Хотел. У прилично велику брзину описујем кривуље дуж насипа иурикамоме. На овој страници можете дозволити да се мотор покаже у свакој моћи. Овај мотор има радни запремину од 660 кубних метара. Видите, али, упркос таквом малом младунгу, може развити напајање до 64 КС и дати обртни момент од 9,4 кг / м. Дакле, унос ваздуха видљив на хаубији је приметан тамо, сада знам сигурно. Тип турбо-пуњача Супер пуњач - то је у ономе што је поента! Парк Схиоказе Коен лети два налоге, а затим у порасту. Мотор је прилично весело додао гас и, као да је удахнуо са свежег ваздуха. Ако бирате пуну брзину, дођите до храбре Оедоонсена. Трудим се да се ротирам што је енергично могуће, пажљиво после понашања аутомобила. Осјећам да је стисак точкова са скупом ограничењем, али истовремено, управљач тешко да контролише рад предње суспензије. Стога упркос свим напетостима ситуације, да кажете да сам у том тренутку био немиран - то значи да лаже. Наравно, микро-аутомобилски аутомобил има одређена ограничења за дизајн, која се свађају. Али чак ни ова ограничења нису спречила да су субару инжењери дају пристојан, може се рећи достојан аутомобил. Иначе, то не би било Субару!
Модел Стелла ЛКС је јефтинија.
Али још један аутомобил који стоји у моделу Субару Стелла Стелла ЛКС аутомобилом, који је, због одређених разлога (то је, ниска цена) обећава да ће постати најмаснији. На њему сам такође направио пробну пријаву. У ту сврху, обезбеђен сам аутомобил, чија је тело обојено у бледој коралној боји, а унутрашњост салона је имала нетржишну белу беж боју. Ако укратко процијените аутомобил, онда ми се чинило превише, ако то можете, сзхариа, иако с друге стране, сви смо толико подигли да је наша навика повезана са високом категоријом аутомобила, зар не Наша навика. Из тог разлога, мислим да ће аутомобил бити прилично повољно прихваћен и одрасли, искусни возачи који могу пробавити овај шећер. Унутар кабине, моја пажња је првенствено привукла предњу плочу, која уопште не изгледа у кабини Цустом РС. Чињеница је да је направљена од мат пластике, чија је површина обрађена рељефном методом. Седишта и врата за руке украшени су материјалом, пажљиво одабраним у боји. То ствара атрактивну атмосферу у свом салону. У ствари, не смешан захтев за неку врсту луксуза, који у микро-шеширу понекад доводи до резултата алације и велику пажњу материјалима који се користе, а иако сами немају велику цену, али су пажљиво одабрани импресионирали су пристојној јефтиности.
У неком тренутку ме је рута доласка теста покренула у порасту, што иде на Раинбов Бридге. На овом лифту одлучио сам да заиста тестирам мотор, чија је моћ, као што је познато, не прелази 54 КС. Као резултат тога, сазнао сам да је ова моћ у таквим условима очигледно да није довољно. Наравно, упоређујем док се прилагођени аутомобил РС понашао пре тога раније. Успут, рад кочнице у првом и другом аутомобилу такође је имао своје карактеристике. Конкретно, аутомобилска кочница РС-а захвати точкове одмах, док је у Стелли ЛКС машини, иста операција донекле згодније, због чега сам чак и имао срце.
Али, понављам, сви ови утисци су компаративне, јер се испоставило да сам возио Стелла ЛКС одмах након што сам направио трку аутом РС, који је дизајниран за активније вожњу, тако да изгледа згодније у управљању. Верујем да да би објективну процену нових аутомобила, неко време није могуће да се иза волана на све. И још више, не би требало да прелазите са једне на другу кола! Ја сам више пута упозорио Ово је мој колега, ја сам савршено разумеш добро

Ко је последњи, који и победи.
Ми смо одавно навикли на то да нови модел, се појавио Субару бренд, то значи да постоји технолошки узроци, да тако кажем, технолошке природе. Дакле, - ми смо познати смо ми, - инжењери СУБАРУ опет имају нешто да кажу. И одједном, СУБАРУ машина треба да буде једноставан за руковање, треба да буде удобан и сличне апликације! Некако необично. Међутим, резултати истраживања тржишта је тврдоглав, мора да их узме у обзир. Дакле, понављам, нови Мицролреасе модела Тоиота Стела појавио на тржишту. Стопа у њему је направљен исти за коришћење, то јест, потрошача, а не за техничке квалитете. Желим доказе? Молим вас, ја могу да наведем један број уређаја и уређаја који се пружају у новом Субару машине, а које су циљ да ауто згодније у пракси. Дакле, задња седишта могу одвојено (посебно леви и десни део) потез дуж кабини на растојању до 200 мм. Као резултат тога, задњих седишта може бити ближе линији фронта тако блиско да се на задње седиште, дете седи у дечјој столици, возач (односно, возач) могао да га достигне рукама. Даље, у одељку за пртљаг, захваљујући најнижем дну тела, можете лако ставити у усправном положају коморе аутомобила деце старосне категорије Б. Ово, посебно, указује на то да је носивости од Трунк Стелла, само кажу, значајан. Ово је сигурно, плус, ако говоримо о конкурентности новог аутомобила. Али ово плус, постао је могућ након свеобухватне студије свих недостатака, због чега су такмичари, први пустио своје аутомобиле.
Несумњиво, пре него што произведете свој нови аутомобил, дизајнери су озбиљно радили на платформи и изнад мотора, који су, као што знате, позајмљени од распона Р1 / Р2 модела. Овај рад се углавном своди на најјефтиније трошкове, на крају направите аутомобил јефтинији, а самим тим и приступачнији. Да ли је то профитабилан купац? Сумња! А резултати, морам да кажем, нису се дуго чекали. Гледајте, прве недеље, имплементација новог модела аутомобила Стелла је већ добила више од 5.000 апликација за куповину, док је током целог дана бројао број свих микрорача који се продаје под брендом Субару једва прешао 8.000 јединица. Импресивно, зар не?
У погледу техничких побољшања, које, понављам, сваки нови модел Субару, овај аутомобил може изгледати потпуно безначајан феномен. Али ако гледате пажљиво, овде се може наћи нешто из технике. На пример, вреди је само отварање врата, а ивица се изненада испада да је означена плавом светлошћу. Укључило је ЛЕД-ове тако да су врата изашле на димензије, били су приметни возачи који се крећу у правцу проласка. Или узми новоразвијени преносне систем и ЦВТ. Омогућава компактну хидрауличну пумпу која је уграђена на примарно осовина и служи да оптимизира брзину ротације његових револуција. Због тога, хидрофлип блокирање настаје у ранијој фази, што значи да машина троши мање горива. Једном речју, технички потенцијал Субару, иако не у току у току, али овде је укључен, једноставно није упечатљиво.
 
 
 
 

 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп.