Субару Оутбацк Тест Дриве од 2009

Субару Оутбацк 3.6 р

Нови субару Оутбацк је странац међу својом. Овај аутомобил је узео најбоље од универзалних и кросовера, у ствари, у ствари, у јединственој ниши
Представници четири генерације Субару наслеђе налазе се на травњаку ауелног дворца у близини немачког ломара. Уредна зелена трава, иста као у оближњим голф теренима, млевена је под њиховим точковима. Голпхисти и њихов Цадди игноришу причу о Субару, пркосећи зеленим куглицама, са белим куглицама. Немају времена. Они се апсорбују у игри. Друга ствар је новинари који уопште нису у дворцу за голф -резерватион. Породица наслеђе и Оутбацк су забавни истраживачким субјектима. Ипак бих! За представнике врсте аутомобила, можете да пратите веома насилну еволуцију модела. Патријарх наслеђеног асортимана 1990. године испуњен је минимализмом и утилитаризма. Његов наследник на моделу 1994. године је нешто брз, али ипак примитивистички угаони. И само у трећем потомству наслеђе почиње да манифестује борбени породични карактер. Године Модела 1999. и 2004. године су стилски предњици заоставштине и пете генерације, чекајући новинаре иза капија дворца. Знакови генеалогије лета овде су већ ажурирани. У Блок Фар Поглед је истакла блага агресија, облик тела је постао више поједностављен и жигосање на хаубији и бочни зидови постали су елоквентни. ФИФТХ-Агенерација аутомобила јасно наглашавају снажни карактер модела. Енергија и емоционалност коначно су тукли преко ивице.
АУЕЛ је други дворац на путу. Уочи Бенсберг Цастле, Оутбацк-а, крви родбине заоставштине, који је 1995. године дебитовао на тржишту и подигао је 2000. године на ранг засебног модела, позиран. Упознали смо се са онима и другима, али то ће се углавном односити на Оутбацк, који је у Субару дефинисано као караван од повећања повећане способности укрштене и универзалне укрштене речи. Већина руте која је положила у близини Келн-а, успели смо то на томе.
Самурајски
Прво о чему размишљате када гледате нову Оутбацк: Изгледа приметно агресивније и чвршће од претходника. А овај први утисак није варљив. Према саопштењу за јавност, дизајнери намјерно су унели избацивање и зле и репрезентативне функције. Главна пажња, као и обично, дата је лицу. Стобан караван има хладан и безобзирни изглед, нагласио је прженим обрвама жигосања хаубе и масивне вилице предњег браника. Облик фарова је хипертропхиед азијски - Неко је свеже печени улазник можда чак и просјак и застрашујући, попут Годзилла или змаја из јапанске фолклора. Према нашем мишљењу, Оутбацк има намрштено лице самуралног - мирног, мирног и посвећеног власнику. Дизајн крме наглашава снагу због наглашавања на задњим регали и великим комбинованим фењерима. Ови елементи, спојени са мишићима лукова на котачима Елоквентно сведоче на: Оутбацк ће стајати, издржати и неће се вратити. Обиљелни хром и племенити издужена силуета, заузврат, постављају репрезентативни тон. Није ни чудо што се аутомобил тако органски уклапа у околину. У неким угловима, међутим, елеганција оутбацк-а, међутим, граничи на флегурности. Узмите барем неочекивано високу кровну линију. Захваљујући дугим централним регалима, ослонац је стекао врло изванредну круну - очигледан нагласак на удобности и породичним вредностима.
А шта кажу суви бројеви? Основа котача са караван станице је порасла за 75 мм, дужина је била 45 мм, а ширина је 50 мм. Стаза се проширила за 45 мм испред и 55 мм иза. Висина гребена повећала се за добру 70 мм - до 1615 мм. Ради практичности, жртвовали су брендирану мрзовољну чашу врата - присуство оквира омогућило је да се врата учини шири. Па, одобрење је 213 мм, прилично неколико по стандардима вагона станице. Представник је био задовољан са 200 мм. Другим речима, аутомобил је порастао и испоставило се, након тренутних трендова тржишта. Међутим, повећање количина није ради само злогласних трендова. У случају Оутбацк-а, Јапанци су искористили брендирано знање. На пример, ниски хоризонтални противници надокнађују повећану очишћење пута и укупну висину, обављајући функцију баласта. Предности симетричне свијеталне погоне су ојачане, заузврат, увећана међуосовинско растојање и стазе.
Породични лет
Интеријер програмери су решили тешки проблем са компонентима - да комбинују спортску тонал салона са атрибутима комфора и статуса. По нашем мишљењу су успели. Оутбацк Салон је решен у ненаметљивим ваздухопловним тврдоглавима. Централна конзола је украшена сребрном пластиком под полираном алуминијумом. Игле за плетење управљача подсећају на реп борца. Сама управљача је пренасуо дугмад. Чак је и контрола темпоматске контроле донета. Паркинг кочница са електричним погоном је интегрисана у предњу плочу. Стрелице брзинометра и тахометра журе када покрећу мотор у заједнички лет у црвену зону скала. Када је паљење искључено, бирање означавају бијело, када је укључено - плаво: тема неба и облака, дизајнерска игра у преклопни и стрелице.
Међутим, ваздухопловни стилист прикрива собу салона. Додатни простор је пресечен и кроз све веће међуособне растојања и због компетентног преноса предњих седишта. Из задњих делова повратка, изгледа да је издубљен језгро. Задњи путници су примили неколико додатних центиметара испред колена. Димензије самих седишта су се повећале, а то је унутрашњост дало чвршћем изгледу. Оутбацк је генерално постао пријатељскији за задње путнике. Они су примили на располагању седиштима са подесивим углом нагиба и, за разлику од становника модела одлазне генерације, вероватно неће жалити на гужве. Представничке амбиције подржавају глобална електризација аутомобила. Два предња седишта имају осам електричних прилагођавања. Столице се сећају по подешавањима (опција за све моделе), а положај седишта се може извршити у меморији тастера за удаљену приступ. Функција аутоматског укључивања / искључења предња светла је у стандардној конфигурацији на свим модификацијама, као и укључивање брисача током кише. Али посебно ми се допао функција закључавања / откључавања врата једноставним додиром сензора на ручици врата.
Међутим, премиум конкуренти у погледу унутрашњих мјеста не достижу. Пластика предњег панела вагона је искрено тврда, а сребрна уметци на централној конзоли, плоча управљача и врата су пластични, чак и ако су врло слични метализирани. Ипак, панели су пажљиво опремљени, а кожа је скупа. Издање за штампу се фокусира на такве детаље као и шиве седишта. Једном речју, Субару тврди да је статус модела очигледан и, по нашем мишљењу су оправдани.
Онај аутопут, да је пустиња
Реч за решење преведена је са енглеског као напуштеног, ненасељеног подручја. Шта није наговештај сфере коришћења вагона? Проверили смо могућности ажурираног аутомобила на обуку у близини Келне и били су уверени у континуитет генерација. Нови Оутбацк ће лако пробавити пустињу, као и полу -десерт, аутобахн и тркачко депоније. У том смислу, инжењери су успели да направе модел готово свеморозан. На врху асортимана модела налази се аутомобил са 3,6-литарских 249-коњских бензинских мотора и 5-опсега аутомата. Он је краљ планине у дословном и фигуративном смислу. Барем када смо се попели на стрми и клизави падина глине, овај се ослонац много изненадио својом тврдоглавошћу и одлучношћу. Супротно шест урма спојено је у једну мелодију са ружним кочионим јастучићима - последица посла обавезно за све модификације ВДЦ система. Последње кочи точкове који су изгубили квачило са цестом. Озбиљна помоћ је прерасподјела вуче између осе. На први поглед, удео преношеног тренутка је безначајан: равнотеже се мења из основне 45:55 (односно приоритет у корист задње осовине) до потпуног фрагментарног паритета - 50:50, али ефекат таквог а Редистрибуција вуче не сме се смањити. У нашем случају, огледано, у ствари, огледано прецизно обрачунајте препреку. Треба напоменути да је овај аутомобил опремљен најсавременијом опцијом свих -вЕел пренос погона - са променљивом расподјелом обртног момента (диференцијал је блокиран хидромеханичким спојницама електронским управљањем). Измене са једноставнијим системом погона до немачког скидања -Роад није била дозвољена.
Узгред, то је ова верзија која изгледа пожељно. Снага и момент мотора су довољно чак и за најбрже и најстроже претерано претицање. Аутоматска машина са пет -ДИАДИАПАС-а је веома брза и разумљива: не нервира се са кретенима и одлагањем у пребацивању. АКП се такође може подстаћи прекидачима управљача. Пар пресова на левом кључу - и Оутбацк жури напред напред попут гласника. Друга опција за допинг је круг Си -дриве система. Вриједно је уградити преклопни прекидач на Схарп Марков, као одговор на притиску на папучицу убрзавања одмах појачава, а аутоматски мењач ће почети да одбацује један или два преноса пре интензивног убрзања. Драго ми је што је систем СИ-погон укључен у основни пакет Оутбацк 3.6 Р.
Могућа алтернатива је вагон са станицом са 2,5-литарских 167-коњских бензинских мотора који ради са новом линеартроном. Оригинално овде је ручни ЦВТ режим. У режиму аутоматског преноса, таква заосталост убрзава енергетски, али глатко и глатко, без опипљивих преузимања. Једном речју, понаша се као просечан аутомобил са мењачем мењачница. Сви исти тастери за управљање постаће утичнице за љубитеље активног погона. Вриједно је потонути неколико виртуелних корака у наставку, а тахометар стрелица ће оправдати негде у подручју црвене зоне скале. Систем ће вам омогућити да задржите повећане брзине и нећете покушати да се пребаците на највиши корак варијатора, а врло пријатан звучни пратњи ће деловати као бонус.
У погледу контроле, ослонац ће се почнити са огромним бројем кросовера. Једина катрана катрана у бачви меда је претјерано лагани управљач, реактивна сила на којој се по нашем мишљењу повећава са сетом брзине, по нашем мишљењу, није довољно. У супротном, неке предности повезане са брендираним знањем -хов. Говоримо о горе поменутој ниској локацији хоризонталних-опозиционих мотора, симетрични погон на све точкове, као и о иновацијама у архитектури кућишта. Мотор и пренос су причвршћени на тело нове наруџбе преко подгрејног подземља мотора. То осигурава смањење нивоа буке и вибрација. Овјешаност за љуштење је озбиљно ревидирана. Ако је укратко, постало је више енергетски-који је -оновњак. Као резултат тога, караван се не само не бави заузврат, већ и показује одличну глаткоћу, што на нашим путевима се може чинити чак и прекомерно. Као што нам је рекао генерални директор Руске представништва Субару ЦАСУС-а ЦАСУС Јосид, аутомобили за Русију биће опремљени суспензијом прилагођеном нашим условима. Према његовим речима, руски путеви захтевају шасију. И још мало информација од првог рока. У Русији ће се нови оутбацк бити ближи крају краја октобра - са пуним залихама у пртљажнику (само је положен даљински управљач) и, вероватно, не само са бензинским моторима. Сада су субару стручњаци тестирали руско дизел гориво и доносе одлуку у блиској будућности. Остаје да додаје да ће за задовољство власништва подлежавања субару морати да отпустите од 1 199 200 рубаља - толико аутомобила са 2-литарским 150-коњским бензинским мотором и коштаће 6-опсег аутомататора.

Техничке карактеристике Субару Оутбацк 3.6 р
Димензије, мм 4775к1820к1605
База точка, ММ 2745
Количина пртљажника, Л 526-1726
Опремљена маса, кг 1587
Бензин мотор Тип В6
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 3630
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 249/5600
Макс. тренутак, нм / рпм 350/4400
Пренос је аутоматски 5-опсег
Погон је комплетан
Макс. Брзина, км / х 230
Вријеме убрзања 0100 км / х, са 7.5
Потрошња горива (просек), Л / 100 км 10.0
Јачина резервоара, Л 65
Васили Сергеев
Фотографија аутора и произвођача

 
 

 

Извор: Автопанорама магазин