Субару Оутбацк Тест Дриве од 2009
Нев Субару Оутбацк
Субару нас је преврнуо око Њемачке на ажурираном Оутбацк-у, али у Русији ће бити мало другачије. Аллен Царр је објавио неколико корисних књига о томе како престати да пије, пушење и јело. Прочитао сам их све, и замало сам успео да следим његов савет. Нови Субару Оутбацк рекао је да је то само почетак. Испада да још увек можете да радите без ентузијазма, пожара и ниског преноса.
Изгубио сам се у мрачној шуми
Зашто договорити презентацију у Немачкој? Уски приградски аутопуте уским серпентином замјењују се равним аутопутима. Нема нигде да осети предности свега-ВХЕЕЛ ДРИВИ СТАНИЦЕ ВАГОН. Затим губи у било којем ВВ-у. Санди, шљунак, шумске стазе негде близу Селигер-а или на Ладућ је место за тестни погон Субару. Овде можете стиснути последње капи са гласне све -вхе -вхиел-а Дриве бренд. Али уместо тога, жељет ћемо немачко залеђе, гурнути бочне стране мирних Немаца. Иако нису грешка, посебно немачки камионџије, када се налазе на серпентине на својим камионима. Можете се растворити само обрнутим, подлогом на најближу веб локацију у обрнуту.
Први сам добио најскупљу верзију Субару Оутбацк са шест-калиндаром мотора од 3,6 литара (249 КС). Алас, без обзира на моћ, ово је обичан породични вагон, само са клиренсом пута од 213 мм. Финисх није тако једноставан као у Форестеру, постоје уметци од меке пластике, а канали су правилно распоређени са стране централне конзоле очију. У поређењу са старим Оутбацк моделом, постао је пространији: пртљажник је шири и виши, кабина је волуминозније, простор између седишта је проширен и саме седишта су сада веће и угодније. Чак је и у Субару развијен нови маријатор са светлошћу и коначно су почели да користе подмфраме, због које су смањиле вибрације на телу. Нема ништа више за рећи. Осим ако џеп било којег врата садржи пластичну боцу са запремином од 0,5 литра ...
Док су остале аутомобиле марке фратично дају индивидуалност, они траже чип, Субару је посљедњих година покушао да се изгуби у мрачној шуми. Постају се разликовати од других јапанских брендова. Претпоставимо да је купац ишао у салон за Ниссан и засекао га на пут до Субару. Шта му је разлика? Шкакљив потез да бисте повећали продају. Претерано. Сада имају другачији проблем: како спроводити презентације? Тестни погон се заснива на емоцијама (иначе би било могуће једноставно исписати саопштења за штампу) и преплаћујући се европским стазама на тренутној безнадно-породичној неком повратку, немогуће је сакрити било шта што је назначено. Осим ако не лети у спорту, али је боље да се заузимате наслеђе или импрезу за трке. И уопште, Оутбацк је за нас занимљив од свих квалитета. Стога сам интензивно чекао верзију са два -литер-литре -цилиндара опозиционе дизела, која издаје 350 нМ тренутка. Мора да је невероватно занимљиво, рекао ми је Савва Сафонов у Москви, обавестите се да возите! И на крају, кључеви опозиције на црно гориво у нашим рукама. Колега из путничког издања је први који је возио. Сједим на сувозачком месту и за минут ћу га бомбардовати питањима. Па, шта, шта? Знате, волан није празан као 3,6 литара. То је све? Добро се поквари од дна, али не повлачи горе, стално се прелазим на секунду. Двадесет километара касније стижем за воланом и све је потврђено. Нема чуда. Два -Литер дизел је мали за издвајање. На аутопуту намотавање са променама, неуморно има ручни мењач, осећате га посебно јасно. Узгред, комбинације дизелског аутоматског произвођача не нуде такву неку неку, вероватно би била превише лежерна. Можда се дизел опозиција рехабилитава изван путева, али до сада имам само горе описане утиске.
ВАРИЈАРНИ ЖИВАЦИЈА Дизел верзија још увек неће бити испоручена Русији: Сада Јапанци провере наше дизелско гориво. До сада су нас само две верзије 3,6 литара и 2,5 литара. Први са пет -Пеед аутоматски, други са варијаторним или шест -Пеед ручним мењачем. Варијатор, успут, добро се слаже са резервисаним мотором у развоју 167 литара. Са. На 5600 револуција. Трансфер до таквог апарата након дизел мотора, осећао сам се много боље: охрабрује карактеристичан варијаторски зујање, ишли смо забавнији, па чак и у складу са прописима за кратко време возили смо се на комаду немачког скидања. Открили смо да има довољно парења путева и електронски асистенти, могу да поднесу точкове.
Субару традиционално поставља неколико врста свега "који погон. На моделима 2.5 и 2.0 д са ручним мењачем6, механичким интердоссеоусним диференцијалом на основу коничних зупчаника са основном дистрибуцијом обртног момента 50:50. Допуњена је виск муфта, која је, ако је потребно, прилагођава дистрибуцију протока електричне енергије. На моделу 2.5 са варијатором, улога централног диференцијала игра више -Дисц пар са електронском контролом. А на најмоћнијој верзији од 3,6 Л са аутоматским мењачем 5 је механичка планетарна међу-брада диференцијала (основна дистрибуција дуж осе је 45:55). И, што је најважније, сада нема смањеног преноса са ручним мењачем. Тачно, она је била само 1: 1,5, али ипак. Па, барем, постоји делимично гашење система стабилизације и кочнице против напуштања да се креће у порасту.
Све је јасно са јединицама. Али који су утисци о шасији? Како се суспензија понаша? Овде морате ћутати. Нарочито за Русију, с обзиром на стање наших путева, Субару је дошло до посебних поставки суспензије које нам нису дали да покушамо. Ишли смо на европске верзије. Понашају се релативно прикупљених, мало се окрећу, незнатно реагују на оштећења у платну, али управљач је прилично празан, посебно на верзији 3.6 литара, највероватније због иновације електричне енергије.
Променим се у цроссовер Данас је у Русији, Субару Оутбацк се продаје горе од још једне вагоне са повећаним крстом способностима Волво КСЦ70. То је упркос чињеници да је Швеђанин приметно скупља. Међутим, нови са 2,5-литарским мотором тражи се од 1.363.500 рубаља, а са мотором од 3,6 литара већ је већ два милиона. Ако пљунете на идеју о вагону са својим увећаним задњим превезама и фокусирајте се на обичне кросовере, а затим у овој цени нихе реченице не могу се рачунати. Да не спомињемо посебне понуде за све врсте прошлогодишњих остатака, од којих судећи по количини оглашавања, још увек има много више. Поред тога, Цроссовер има предност у геометријским параметрима и да купи алл -вхоел вожњу са теретом, и даље морате да тражите добре базе.
Надам се да ћемо се састати са новим неком оним у предграђима. Тестираћемо одређена подешавања изабрана за Русију. Можда ће се у нашим отвореним просторима субару изгледати горљивије него у Немачкој, где сваки ред изјављује: Можда је бољи ВВ или БМВ?
Аутор: Дмитри Леонтиев, фото субару
