Тест Дриве Субару Оутбацк од 2009. Универсал
Ауди А4 Аллроад вс Субару Оутбацк: Сталкерс
Откривамо зашто Ауди А4 аллроад бора са мириса ван пута, а Субару Оутбацк се осећа непријатно код секуларних партија. Чудан избор за поређење, зар не? И све зато што када изађе овај чланак, дилери ће већ почети да формирају пакете налога за нови износ. А тренутни који на тржишту настави од 2003. године, преживљавање самосталног рестилирања, оставиће сцену, прелазећи главним ординацијом у облику демултипатора, који је стављен ручним пољем. То не значи да ће се ослонац постати пут поврће, у стању да се помера само путем компензационих зглобова на асфалту и превазићи вибрацију локве на улазу. Само возач ће бити мање слободе акције, оставити га углавном само психолошки. Чини се да је у Субару у животу у животу одиграо у разини у животу, уз пут, напуштајући Првенство ВРЦ-а и започео је напад на све точкове на све точкове луксузни-универзални. Сегмент који много година изравнаје на аллроад ауди.
Али намерно нисмо чекали да сачекамо да се нови Субару Оутбацк упореди са ван-путне верзије А4. Занимљиво је да се не сећамо са паметним рудником, од којих је Јапанци одбио да наставе угледно од немачког брда и покушати у послу. И даље је могуће доживети прилику, а старе издатке долазе од транспортера у граду Иазиме, што је 150 км од Токија. А Ауди А4 Аллроад ће наступити као одредишно место за идеје инжењера и маркетара Субару: На крају крајева, нова Оутбацк ће бити скупља од претходне за око 15%, чиме је на тај начин дајући конкуренци Инголстадски. Аце у рукаву, у облику разлике у ружама, бачен је у урн.
Да то учиниш тетром? Дођите, и покушаћемо да се смејемо, да ли је истина да је најповољнија стара оутбацк лошија од новог А4 за трећину трећине рубаља.
Позориште започиње вешаљевима, војношћу са датиране сесије и аутомобила са возачевим вратима. Ево, разлика у приступу: за масовну кесицу Ауди, заљепља са сочним Цхпоцима, скрива кожни пластични рај уоквирен дрвеним уметцима. Иза врата Субару, онај који је још увек без оквира, све је много свакодневно: обична завршна обрада, уобичајене тамне палете боја. Квалитет је такође обичан, без помицања и неуспеха, мада није лако пронаћи грешку у положају панела од оштре пластике. Подешавања столице је довољно у обе машине, корист омогућава базу, али високи возач ће тамо возити немачку комору. Распон подешавања ступаца управљача једноставно кружи главом.
Студија А4 аллроад функционалног изгледа као да учење иПхоне-а након дугорочне употребе жичаног телефона. У почетку се много тога доживљава као Понте, покушај да оправда за индицкретну цену, али вреди је дубље, а ви разумете све проклето логично. Информације се дуплирају на два екрана, приступ основним функцијама услуге, музике, навигације, врши се засебним кључем на густом просечном тунелу. Али прва ствар која жури у очи када пресадите у Оутбацк-у колико се боље прочитају бољи уређаји у А4! Стилски, али јапански салон је већ досадан и не повлачи се на премију. Фантазија није то! Наш аутомобил је био опремљен страним навигатором, имплантираним у горњи део конзоле, али чак и са њим је панел погледао Кутус.
Аутоматска машина за подврску Субару Хидротрансформе има пет корака, ако је агрегирано са мотором од 3,0 литара, а само четири, ако под намотаним одвајањем супротстављења од 2,5 литара. Након 7-степена ДСГ на Аудију, кутија се чини атавизам, али на умјереном офф-путу још увек је пожељно, јер је мање склона прегревања.
Што се тиче записа Аллроад, он се уклапа до првих стотина 6,9 секунди, у зони од 3.500 5.000 обртаја снажно притиском на управљачки програм у задњу страну седења. Преселективна кутија може се у моду у почетку за десетак другог да се пребаци на 3 (!) Пребацивање на доле, чинећи било какав одговор на гасно муње и пројектовано. Турбопхату из Аудија је измерио, али моћан и укусан, који служи као прави генератор емоција возача. Оутбацк, напротив, промишљен и озбиљно у реакцијама, мада је маса инфериорнија од Ауди око 200 кг. Оштар хитан за гас пружа готово опипљив пандал у преносу, али се не појављује узбудљив раст обртног момента: Нема шансе без турбине. Током убрзавања, Субару је инголстадт тешке тежине, тачно четири секунде, али спорог вагона, нећете је назвати једноставним убрзаним на мојим атмосферским 173 КС и не изазива вожњу бржу од древне кутије може дозволити
Такође желим да се сакријем иза воланог повратка и због најсавршавих столица, који, са добрим профилом, превише меким назад. Ауди'с фотеље, на које можете да наручите и опционо османски, ергономски беспрекорни и држите возача много чвршћим. Поред тога, на дугим путовањима, такве канте ће бити откривене назад и друге важне органе из утикача.
Али нервна стабилизација на Аудију након поднаслова-индиферентне система на Субару звучи гласне СЛАП камиони. Да, можете га задавити притиском на тастер на конзоли, али да потпуно пустите возача! Где је у блату најгори Оутбацк Лоцхо је отишао у клизање када се отвори лептир, све је почело да се приступа. Погон? Сломити? Да, нема гаса, гаса! Рапид 1650 килографа трупа зури у зачеће мотору и драматично успорава брзину, а потешкоћа почиње да обоји 17-инчни точкови, гурне на пут
Дунлоп. Да, диференцијални Торсене, који аутомобил дели са К5 Цроссовер-ом, расподељује тренутак у односу 4: 6 у корист задњих точкова и добро је за потпуну контролу над аутомобилом на брзину, али је и електроника Поуздано и непријатно омета рад мотора и кочнице. Али понекад на ван пута много важније је рад суспензије. Сложене мулти-димензије Ауди, инсталиране и испред, и иза, прилично је довољно крута, али корени саобраћајне шасије приказују се са главом: На асфалту тих 180 мм одвајају картонску картон са коловоза, а не осећајући се. Ролне су минималне, али на сломљеном премазу, удобна компонента се драстично изгуби, мада просечне неправилности суспензија и даље се угаси са марљивошћу гимназије.
Субару на ван-путу се понаша строго. И много. Ако су под точковима машине земљани избочине, тела и други страхоте за проверу енергетског интензитета суспензија, о комфорној компоненти могу се једноставно заборавити. Претвара се кроз снажну суспензију, морате имати јасну жељу да у потпуности уништите машину. Поред тога, резерват 200 мм до земље пружиће шансе на друге кросовере. И са стабилизацијом гашења до редака у блату на Јапану, она се искључује самоуверено и асертивно, што је олакшано власничким системом пуног погона са једнаком расподјелом обртног момента преко осе. Али волан у прљавштини је тежак, а са брзо владајућим Субару не воли, а не његов елемент.
Комплекс и, опет, опционални механизам управљања А4, где хидраулични, и електрични детектор, има четири подешавања, укључујући појединачна подешавања. Али у сваком случају, одговор на ротацију РАМ-а је једноставно муња. А ако постоји послушни пењање за гуме за гуме, која се поднела субару са оштрим обновом, тада је перформансе А4 механизма довољно има и много је хладнијих маневара. Подешавање управљача Ауди са главом даје начин на који произвођач препоручује вожњу аутомобила. Брзо! Снажно, без великих рола и тачно, као на шинама, А4 Аллроад је спреман да обнову у журбу у току. Тамо где ће процјењивати Оутбацк возач да ли има довољно несенсе кутија за брз кретену, Ауди Пилот једноставно жури. И вероватно се испоставило да је у поглављу Пететон.
Али у Субару Оутбацк није застрашујуће да се попне у прљаве ципеле Црна пластика на дну предње плоче много практичније од меке, лагане гомиле у немачком универзалном нивоу. Поготово у вези с тим, власници коришћеног Олроуда већ су рекли - тамне пластичне детаље о унутрашњости немачке станице нису превише стабиле на абразију, а у три или четири године рада изгубите вид. Али ако не оставите глатке путеве, никад се не можете знати за то
Тест је завршио, а аутомобили, заобилазећи судопер, премештали су их својим путевима: Субару на паркингу продавца аутомобила и Ауди за ноћ у мојој кући. Како су главе пролазника и моториста у саобраћајним гужвима искривљене! Иза точка прљаве аллроад, буквално сам се сакрио из индексних прстију, осећајући се средином средине средине средине, што је назвао свима, назвао је у дубоку локву гламурозном вагоном.
Ауди се не доживљава као освајач елемента. Идите у грб и као да подстичете панталоне скупог костим у Киззи чизму. Невоља, да? Јер су ове погледе и прсти и брзи пулс након сваког Ухаб-а: браник није повређен? Заштитни замак? Прагови на месту? Али када нема асфалта испод точкова асфалта, нема здравствених тока. Субару је искрен. Пластични кит, који ће пукнути (брисање, деформација) из првог контакта са већим каменом, уопште нема, а скуп функционалног, чак и са древним аутоматским мењачем, сасвим је довољно за Покатхек, и за озбиљније Офф-путни задаци. Да, Оутбацк изван пута понаша се агресивно, али истовремено је разумљивији возачу који се користи да се ослања више од електронике. За најнапреднији постоји ручна кутија са дистрибуцијом, за највише мерења 3.0 литра, 245-јаки мотор. И моћно, непробојно, невезано суспензија, која може да издржи пуно.
И признајем - ако иза точка новог налета на сеоском путу, разликујем ме на исти начин као и у Олроуду, то ће бити далеко од најбољих дана у мом животу.
Објавио: Алекандер Микхаилов
Фото: маргарита Цлицкхева, Роман Стуннин
